¿Cuál es el origen de los vehículos eléctricos?
Desarrollo
La historia de la invención inicial de los vehículos eléctricos es anterior a la de nuestros automóviles con motor de combustión interna más comunes. ¿El padre de los coches DC, el inventor e ingeniero húngaro Anoush Jedlik? Nyos Jedlik probó por primera vez un dispositivo de locomoción giratorio electromagnético en el laboratorio en 1828. El estadounidense Thomas Davenport construyó el primer automóvil eléctrico propulsado por un automóvil de CC en 1834. En 1837, Thomas recibió la primera patente de la industria automovilística estadounidense. Entre 1832 y 1838, el escocés Robert Anderson inventó un carro eléctrico alimentado por una batería primaria no recargable. En 1838, el escocés Robert Davidson inventó el tren eléctrico. El tranvía que todavía circula por la carretera fue patentado en Inglaterra en 1840. La historia de los vehículos eléctricos de batería. El primer coche eléctrico del mundo nació en 1881 y su inventor fue el ingeniero francés Gustave Truve. Se trataba de un vehículo de tres ruedas propulsado por una batería de plomo-ácido. En 1873, el vehículo eléctrico equipado con una batería primaria inventado por el inglés Robert Davidson no estaba incluido en el ámbito del reconocimiento internacional. Más tarde, aparecieron como electricidad las baterías de plomo-ácido, las de níquel-cadmio, las de níquel-hidruro metálico, las de iones de litio y las pilas de combustible.
A mediados de 1884, Alemania utilizaba la tercera generación de tranvías Siemens.
Fase 1860-1920: Con el desarrollo de la tecnología de baterías, la aplicación de vehículos eléctricos fue ampliamente utilizada en Europa y Estados Unidos en la segunda mitad del siglo XIX. En 1859, Gaston Plantet, un gran físico e inventor francés, inventó la batería recargable de plomo-ácido. Desde finales del siglo XIX hasta 1920, en los inicios del mercado de consumo de automóviles, los vehículos eléctricos tenían más ventajas que los vehículos impulsados por motores de combustión interna: sin olor, sin vibración, sin ruido, sin cambios y precios bajos, formando un automóvil tripartito. mercado de automóviles, electricidad y motores de combustión interna. Período de estancamiento 1920-1990: con el desarrollo del petróleo de Texas y la mejora de la tecnología de los motores de combustión interna, los vehículos eléctricos perdieron gradualmente sus ventajas después de 1920. El mercado del automóvil está siendo sustituido gradualmente por coches propulsados por motores de combustión interna. Sólo hay unas pocas ciudades con pocos tranvías y trolebuses, y coches con batería limitada (las baterías de plomo-ácido se utilizan en campos de golf, montacargas, etc.). El desarrollo de los vehículos eléctricos lleva más de medio siglo estancado. A medida que los recursos petroleros llegan al mercado, la gente casi ha olvidado la existencia de los vehículos eléctricos. Las tecnologías pertinentes utilizadas en los vehículos eléctricos, como la propulsión eléctrica, los materiales de las baterías, los paquetes de baterías, la gestión de las baterías, etc., no se pueden desarrollar ni aplicar. Período de recuperación desde 1990 hasta la actualidad: La disminución de los recursos petrolíferos y la grave contaminación del medio ambiente han hecho que la gente vuelva a prestar atención a los vehículos eléctricos. Antes de 1990, el uso de vehículos eléctricos era principalmente defendido por el sector privado. Por ejemplo, la Asociación Mundial de Vehículos Eléctricos, una organización académica privada fundada en 1969. La Asociación Mundial de Vehículos Eléctricos celebra durante seis meses conferencias y exposiciones académicas profesionales sobre vehículos eléctricos (EVS) en diferentes países y regiones de todo el mundo. Desde 65438 hasta 0990, los principales fabricantes de automóviles comenzaron a prestar atención al desarrollo futuro de los vehículos eléctricos y comenzaron a invertir capital y tecnología en el campo de los vehículos eléctricos. En el Salón del Automóvil de Los Ángeles en junio de 1990, el presidente de General Motors presentó al mundo el vehículo eléctrico puro Impact. En 1992, Ford utilizó la batería de calcio y azufre Ecostar, en 1996 Toyota utilizó la batería de hidruro metálico de níquel RAV4LEV, en 1996 el Renault Clio francés, en 1997 salió de la línea de producción el híbrido Toyota Prius y en 1997 Nissan fue el fabricante mundial. Primer vehículo eléctrico que utiliza baterías de iones de litio. Desarrollo interno Los vehículos eléctricos, como una industria verde en alza, se han estado desarrollando en China durante diez años. En términos de bicicletas eléctricas, a finales de 2010, el número de bicicletas eléctricas en mi país había alcanzado los 1,2 millones, creciendo a una tasa anual del 30%. En términos de consumo de energía, las bicicletas eléctricas representan sólo una octava parte del de las motocicletas y un doceavo del de los automóviles. Desde la perspectiva del espacio ocupado, una bicicleta eléctrica ocupa sólo una vigésima parte del espacio de un coche privado normal, lo que la convierte en un medio de transporte muy eficaz que ahorra energía.
Desde la perspectiva de las tendencias de desarrollo, las perspectivas de mercado de la industria de las bicicletas eléctricas siguen siendo prometedoras. En particular, las bicicletas eléctricas son muy populares en las ciudades de segundo y tercer nivel y en las zonas rurales como medio de transporte de corta y media distancia que ahorra energía, es respetuoso con el medio ambiente, conveniente para viajar y de costo relativamente bajo. A medida que mejore el entorno de desarrollo industrial, se acelere la construcción de caminos rurales y aumenten los niveles de ingresos de los residentes, el espacio de mercado se ampliará aún más. Las bicicletas eléctricas siempre han sido preferidas por los grupos de ingresos bajos y medios en las ciudades debido a sus ventajas funcionales de ser baratas, convenientes y respetuosas con el medio ambiente. El desarrollo de bicicletas eléctricas en mi país, desde el lanzamiento de pequeños lotes a mediados de la década de 1990 hasta la producción y venta desde 2012, ha ido mostrando un impulso de crecimiento sustancial año tras año. El mercado de bicicletas eléctricas de China ha crecido a pasos agigantados en los últimos años debido a la fuerte demanda. Según los datos de la encuesta del "Informe de análisis de operaciones y perspectivas de desarrollo de la industria de vehículos eléctricos de China de las empresas líderes 2013-2017" de Qianzhan.com, la producción nacional en 1998 fue de sólo 54.000 unidades, y en 2002 fue de 158.000 unidades. La producción de bicicletas eléctricas del país alcanzó más de 400 unidades, ocupando el primer lugar en el mundo. En 2009, la producción alcanzó los 23,69 millones de vehículos, un aumento interanual del 8,2%. En comparación con 1998, se ha multiplicado por 437 y la velocidad de desarrollo es bastante sorprendente. La tasa de crecimiento anual promedio de la producción de bicicletas eléctricas en los años estadísticos anteriores fue de aproximadamente 174 [1]. Según las previsiones de la industria, en 2012 el mercado de las bicicletas eléctricas alcanzará los 100.000 millones de yuanes, y el potencial de mercado de las baterías de vehículos eléctricos por sí solo superará los 50.000 millones de yuanes. En 2011, en marzo de 2018, cuatro ministerios y comisiones emitieron conjuntamente el "Aviso sobre el fortalecimiento de la gestión de las bicicletas eléctricas", pero finalmente se convirtió en letra muerta. Esto significa que la industria de los vehículos eléctricos se enfrenta a una enorme presión para la supervivencia del mercado en un buen entorno a largo plazo, y las restricciones políticas se convertirán en una espada no resuelta para la supervivencia de muchas empresas en el entorno externo, el débil entorno económico internacional y la lentitud; La recuperación también reducirá en gran medida el dividendo de exportación de vehículos eléctricos. En términos de vehículos eléctricos, el plan de desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía y ahorro de energía se ha informado claramente al Consejo de Estado. El plan ha sido elevado al nivel estratégico nacional y tiene como objetivo establecer una nueva oficina de la industria automotriz. Como una de las siete industrias emergentes estratégicas identificadas por el país, los vehículos de nueva energía han planificado una inversión de 10 mil millones de yuanes en los próximos 10 años, ocupando el primer lugar en ventas en el mundo. Según los planes revelados por la industria, para 2020, los vehículos de nueva energía se industrializarán, los vehículos de nueva energía y ahorro de energía y las tecnologías de componentes clave alcanzarán el nivel internacionalmente avanzado, y la cuota de mercado de los vehículos eléctricos puros y los vehículos híbridos enchufables alcanzará los 5 millones de unidades. Se prevé que entre 2012 y 2015, la tasa de crecimiento anual promedio de las ventas de vehículos eléctricos en el mercado chino alcanzará alrededor del 40%, la mayor parte del cual provendrá de las ventas de vehículos eléctricos puros. En 2015, China se convertirá en el mayor mercado de vehículos eléctricos de Asia.