¿Quién inventó el tren?

Generalmente se cree que el verdadero inventor fue el ingeniero británico Stephenson.

En 1783, Murdoch, alumno de Watt, construyó un automóvil impulsado por una máquina de vapor, pero el efecto no fue bueno y nadie lo utilizó. En 1807, los ingleses Trevisick y Vivian construyeron con éxito un automóvil propulsado por una máquina de vapor, pero era demasiado pesado para circular por carreteras normales y no esperaban colocarlo en las vías del ferrocarril, por lo que rápidamente lo abandonaron. No fue hasta 1814 que Stephenson, un ingeniero británico con experiencia como pastor de vacas, construyó una locomotora de vapor que circulaba sobre rieles e inventó oficialmente el tren.

Hoy, cuando un tren de trenes pasó frente a nosotros, desapareció rápidamente de la vista y se alejó, no pudimos evitar expresar nuestra más sincera admiración. La persona que inventó el tren fue realmente genial y dejó este medio de transporte rápido, cómodo y cómodo a las generaciones futuras.

La Revolución Industrial en Europa reemplazó la artesanía por la industria mecánica. La industria de la maquinaria requiere una gran cantidad de combustible y materias primas, y también necesita entregar productos a varios lugares. Antes del siglo XIX, el transporte dependía de embarcaciones. En tierra sólo podemos contar con vehículos de cuatro ruedas, lo que está en gran contradicción con las necesidades de la gran industria. La industria mecánica exige el nacimiento del transporte moderno.

En la segunda mitad del siglo XVI se colocaron vías de madera en minas y canteras de Inglaterra y Alemania. Los coches que circulan por las vías son propulsados ​​por fuerza humana o animal. En 1767, los precios de los metales británicos cayeron drásticamente. El propietario de una fábrica de hierro vio las pilas de arrabio que no se podían vender y ocupaban mucho espacio, por lo que hizo fundir largas barras de hierro y colocarlas en el camino de la fábrica, preparándose para venderlas cuando el precio del hierro. aumentó. Sin embargo, descubrí que el vehículo circulaba por el camino cubierto de barras de hierro, lo cual era suave y sin esfuerzo. De esta manera, las vías del ferrocarril nacieron antes que los trenes.

Después de todo, no es muy conveniente conducir sobre barras de hierro, por lo que las barras de hierro se mejoraron y se convirtieron en rieles ranurados. Este tipo de oruga puede evitar que las ruedas se salgan, pero es fácil que se acumulen piedras y cenizas en las ranuras y la oruga se daña fácilmente. Por lo tanto, la gente hizo las barandillas tan anchas como la parte superior e inferior, y un poco más estrechas en el medio, para que la basura no se acumulara fácilmente y las barandillas no se dañaran fácilmente. Sin embargo, este tipo de vía no es muy estable y los rieles pueden volcar fácilmente al impactar, provocando que los vehículos descarrilen y vuelquen. La gente también ensanchó la parte inferior de la pista para formar una I como un carácter chino. Esta forma de vía es estable y fiable y todavía se utiliza en la actualidad.

El ferrocarril nació en esa época, pero la mayoría de los vagones del ferrocarril eran tirados por caballos. En 1783, Murdoch, alumno de Watt, construyó un automóvil impulsado por una máquina de vapor, pero el efecto no fue bueno y nadie lo usó. En 1807, los ingleses Trevisick y Vivian construyeron con éxito un automóvil propulsado por una máquina de vapor, pero era demasiado pesado para circular por carreteras normales y no esperaban colocarlo en las vías del ferrocarril, por lo que rápidamente lo abandonaron. No fue hasta 1814 que Stephenson, un ingeniero británico con experiencia como pastor de vacas, construyó una locomotora de vapor que circulaba sobre rieles e inventó oficialmente el tren.

Stephenson nació en 1781. Su padre era fogonero de una máquina de vapor en una mina de carbón. Mamá no tiene trabajo. La familia de ocho miembros vive enteramente del salario de su padre y su vida es muy difícil. Cuando tenía 14 años, Stephenson también llegó a la mina de carbón y se convirtió en bombero en prácticas. Le gusta mucho este trabajo, pero cuando otros no están trabajando, él frega cuidadosamente las máquinas y limpia las piezas. El desmontaje y montaje repetidos le permitieron dominar la estructura de la máquina. Anhela más conocimiento. Después de un duro día de trabajo, fue a la escuela nocturna. Nunca había ido a la escuela y tuvo muchas dificultades cuando empezó a estudiar. Era inteligente, estudioso y diligente, y rápidamente dominaba la maquinaria, el dibujo y otros conocimientos. Una vez, diseñó una máquina utilizando el conocimiento que aprendió de los libros y del trabajo real. El ingeniero jefe de la mina de carbón vio el boceto de la máquina que había diseñado y lo elogió mucho, lo que animó mucho a Stephenson. Estudia y trabaja más duro. Gracias a su diligencia, pronto se convirtió en un hábil reparador mecánico.

En 1907, Trevisick y Vivian construyeron una locomotora de vapor que podía circular por carreteras normales, pero abandonaron el invento porque el vehículo era demasiado pesado para circular por carreteras normales. Stephenson resumió las lecciones de su fracaso y comenzó a desarrollar locomotoras de vapor.

Mejoró la caldera que producía vapor, cambiando la caldera vertical por una caldera horizontal. Y tomó decisiones importantes y con visión de futuro: empujar la locomotora de vapor sobre la vía; agregar un borde en el costado de la rueda para evitar que el tren descarrilara y agregar un carril de cremallera entre los dos rieles de carga; En aquella época, se creía que las locomotoras de vapor circulaban sobre vías, lo que podía evitar las desventajas de ser demasiado pesadas y hacer que las ruedas patinaran sobre las vías cuando se circulaba por carreteras normales. Por lo tanto, se instaló una rueda de trinquete en la locomotora, que rueda sobre un tercer carril dentado para impulsar la locomotora hacia adelante.

En 1814, apareció la locomotora de vapor de Stephenson. El objeto de hierro que inventó pesaba 5 toneladas y tenía un enorme volante en la parte delantera. Este volante utiliza la inercia para ayudar a que la locomotora se mueva. Stephenson llamó a su invento "Brooke". Este Brooke puede conducir ocho vagones, con un peso total de unas 30 toneladas. Durante los siguientes 10 años, construyó 11 locomotoras similares a la Brooke.

El nuevo invento de Stephenson también tenía muchas deficiencias. Primero, la vibración era demasiado grande. Una vez, incluso el auto volcó; en segundo lugar, la velocidad no era rápida. Entonces Stephenson mejoró y rediseñó un tren. Convenció al Sr. Peace a la hora de diseñar y construir el tren. En ese momento, en 1821, el Sr. Pease estaba planeando construir un ferrocarril de Stockton a Arlington para carruajes tirados por caballos. Pease siguió el consejo de Stephenson y le encargó la construcción de una locomotora. Después de aceptar el encargo, Stephenson intensificó su trabajo. Finalmente, se construyó una locomotora de vapor nueva y más avanzada, a la que llamó "Voyage".

El 27 de septiembre de 1825, había más de 40.000 espectadores cerca de Stockton, Inglaterra, y la banda de música se encontraba ordenadamente junto a las vías del tren. La gente esperaba ansiosamente, mirando cómo el ferrocarril se alejaba desde sus sofás. Ambos lados de la vía también estaban llenos de gente que venía a mirar. De repente, la gente escuchó un silbido apasionado y una locomotora llegó a gran velocidad. Detrás de la locomotora se remolcaban 12 vagones de carbón y 20 vagones con capacidad para unas 450 personas. Stephenson condujo él mismo el primer tren del mundo. El suelo tembló levemente cuando el tren se acercó. La audiencia quedó atónita. No podían creer lo que veían. No creían que el tipo de hierro frente a ellos tuviera tanta fuerza. El tren se detuvo lentamente y la multitud estalló en estruendosos aplausos. La banda de música tocó música apasionada y se dispararon siete salvas de armas al mismo tiempo. La gente celebra el nacimiento del tren en el mundo. El transporte ferroviario comienza este día con trenes que van de Darlington a Stockton a una velocidad de 24 kilómetros por hora.

A estas alturas, las ventajas del tren han quedado plenamente demostradas. Es rápido, estable, cómodo, seguro y fiable. Inmediatamente, Gran Bretaña y Estados Unidos desencadenaron un auge en la construcción de ferrocarriles y locomotoras. Sólo en 1832 se construyeron 17 ferrocarriles en Estados Unidos. Las locomotoras de vapor también mejoraron mucho en este período, desde las locomotoras originales de dos ruedas construidas por Stephenson hasta cinco o incluso seis pares de ruedas. Como inventor y defensor de este revolucionario medio de transporte, Stephenson resolvió muchos problemas, como la construcción de ferrocarriles, el diseño de puentes y la fabricación de material rodante. También actúa como consultor en numerosos proyectos ferroviarios en el país y en el extranjero. De esta manera, los trenes se desarrollaron rápidamente en todo el mundo. Hasta el día de hoy, los trenes siguen siendo un medio de transporte importante en el mundo y desempeñan un papel muy importante en la economía nacional.

Otra teoría

En 1801, el inventor Terry Vissec construyó por primera vez un automóvil a vapor que circulaba por carreteras normales y luego solicitó la patente un año después. Sobre esta base, transformó la máquina de vapor de Watt en una máquina de vapor de alta presión y utilizó esta máquina de vapor para crear con éxito una locomotora que podía circular por la vía. El 29 de febrero de 1804, la locomotora de Terry Wesker viajó de Mercer a Aberdeen por una vía especial, creando el glorioso viaje del primer vagón de vapor del mundo. Diez años más tarde, el famoso inventor británico Stephenson construyó y modificó una locomotora similar, colocó vías de ferrocarril y comenzó a utilizarla en las minas de carbón. De este modo, las generaciones posteriores lo consideraron el inventor del tren.