La sede de Boeing se trasladó al "Área Capital"
La sede de Boeing se trasladó al "Área Capital". Según observaciones de los medios estadounidenses, como gigante de la industria militar, la reubicación de su sede por parte de Boeing significa acercarse al Pentágono, lo que sin duda facilitará que la dirección de la empresa tenga acceso a los funcionarios del Departamento de Defensa. La sede de Boeing se trasladó al "Área Capital".
Más de 20 años después, Boeing trasladó su sede al "Círculo Capital" 1, y Boeing trasladó aquí nuevamente su sede mundial. El 5 de mayo, hora de EE. UU., el fabricante de aviones Boeing anunció que el campus de su empresa ubicado en el condado de Arlington, Virginia, adyacente a Washington, D.C., se convertirá en la sede mundial de Boeing. Anteriormente, Boeing trasladó su sede mundial de Seattle a un rascacielos de 36 pisos en Chicago en 2001.
“La nueva sede global está ubicada estratégicamente en una región cercana a nuestros clientes y partes interesadas y tiene acceso a talento técnico y de ingeniería de primer nivel”, afirmó el presidente y director ejecutivo de Boeing, Dave Calhoun.
Boeing seguirá manteniendo una importante presencia en Chicago y sus alrededores. Calhoun dijo: "Estamos muy agradecidos por la relación continua de Boeing en Chicago y en todo Illinois. Esperamos mantener una fuerte presencia en la ciudad y el estado".
Boeing dijo que planea construir un RD local y centro tecnológico para atraer y aprovechar capacidades de ingeniería y tecnología. El centro se centrará en el desarrollo de innovaciones en las áreas de ciberseguridad, operaciones autónomas, ciencia cuántica, software e ingeniería de sistemas.
Además, Boeing invertirá más en fabricación, ingeniería y formación en el futuro. Calhoun dijo: "En el entorno empresarial actual, hemos adoptado estrategias de trabajo flexibles en algunas partes de la empresa y estamos tomando medidas para mejorar la eficiencia y al mismo tiempo reducir nuestra huella. Esto nos ayudará a dirigir la inversión hacia la fabricación, las instalaciones de ingeniería y los recursos de capacitación críticos".
Según un informe del New York Times del 5 de mayo, hora local, la reubicación de la sede mundial se realizó después de los esfuerzos de Boeing por reducir costos. El año pasado, Boeing vendió numerosos parques de oficinas, almacenes y terrenos baldíos, incluida su sede de aviones comerciales en Seattle, por 654.380 millones de dólares.
Según un informe de Bloomberg del 6 de mayo, hora local, la reubicación de la sede mundial de Boeing en la capital estadounidense también acercará a Boeing a sus competidores de defensa.
El Wall Street Journal informó el 5 de mayo, hora local, que en los últimos años, muchos ejecutivos de Boeing han trabajado cada vez más en la oficina de Washington, D.C. o de forma remota. El traslado de su sede mundial acercará a Boeing a los altos funcionarios federales. El norte de Virginia ya alberga a muchos de los mayores contratistas militares estadounidenses. El futuro de muchos aviones y programas militares de Boeing depende de los reguladores, funcionarios de defensa y legisladores estadounidenses.
Cabe destacar que en Arlington también se encuentra el Pentágono, donde se encuentra el Departamento de Defensa de Estados Unidos.
El Wall Street Journal también citó a una persona familiarizada con el asunto diciendo que Boeing se sintió atraída por Virginia principalmente por su reserva de talentos en ingeniería, su proximidad al gobierno de Estados Unidos, su mayor cliente y la presencia de empresas en la capital del país. Diversos proveedores y grupos empresariales.
La Administración Federal de Aviación, con sede en Washington, D.C., ha intensificado el escrutinio de Boeing desde que dos de sus aviones 737 MAX se estrellaron en 2018 y 2019. Los reguladores de seguridad de la aviación han impedido que Boeing reanude el servicio comercial de sus aviones MAX durante los últimos dos años. Más recientemente, la FAA se negó a autorizar la reanudación de las entregas de 787 aviones que se habían detenido debido a problemas de producción.
En los últimos años, Boeing también se ha ocupado de cuestiones relacionadas con diversos programas de defensa y espaciales. Los contratos militares representaron más de la mitad de los 62.300 millones de dólares en ventas de Boeing el año pasado, según el Wall Street Journal.
Debido a la presión y el impacto de los aviones de pasajeros y los proyectos militares, las pérdidas de Boeing continuaron expandiéndose en el primer trimestre de 2022.
El informe financiero muestra que los ingresos del primer trimestre de Boeing fueron de 65.438 03.995438 millones de dólares, una disminución interanual del 8%, la pérdida neta atribuible a la empresa matriz fue de 12,19 millones de dólares, una pérdida de 537 millones de dólares en el mismo período; el año pasado, y la pérdida aumentó un 127% interanual.
Centrandonos en los tres negocios principales de Boeing, los ingresos por aviones comerciales fueron de 465.438 dólares estadounidenses, 438 mil millones de dólares estadounidenses, una disminución interanual del 2,53%; una disminución interanual del 23,69%; los ingresos por servicios globales fueron de 4.365.438,04 millones de dólares estadounidenses, un aumento interanual de 65.438,05,07 dólares estadounidenses.
En el primer trimestre se entregaron 95 aviones comerciales, un aumento interanual del 23%, y la cartera de pedidos incluye casi 4.200 aviones valorados en 29.100 millones de dólares. En el primer trimestre, el Departamento de Defensa, Espacio y Seguridad comenzó a construir el primer P-8A para la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda, con 41 entregados y una cartera de pedidos de 60 mil millones de dólares, 33 de los cuales procedían de clientes fuera de Estados Unidos.
Al cierre de operaciones del 5 de mayo, el precio de las acciones de Boeing cayó 4,1 puntos a 150,47 dólares, una caída acumulada de 25 puntos este año.
La sede de Boeing se trasladará al "Área Capital" 2 El fabricante de aviones estadounidense Boeing dijo el día 5 que planea trasladar su sede de Chicago, Illinois, al condado de Arlington, Virginia, cerca del estado de Washington, DC. Un análisis de los medios estadounidenses dijo que Boeing trasladará su sede al "Círculo de la Capital" para estar más cerca de varios departamentos del gobierno federal, lo que ayudará a mejorar la relación con la FAA que se ha deteriorado en años anteriores.
Al hacer el anuncio, el director ejecutivo de Boeing, David Calhoun, dijo que el condado de Arlington es "estratégicamente importante" como sede de Boeing porque está más cerca de nosotros, clientes y accionistas, y tiene acceso a talento técnico y de ingeniería de primer nivel. Boeing también planea construir un centro de investigación y tecnología en el condado de Arlington.
Según observaciones de los medios estadounidenses, como gigante de la industria militar, el traslado de su sede de Boeing aquí significa que está más cerca del Pentágono, lo que sin duda facilitará que la dirección de la empresa se ponga en contacto con funcionarios del Departamento de Defensa. Defensa.
El Pentágono está situado en el condado de Arlington. Los rivales de Boeing, Lockheed Martin, General Dynamics y Northrop Grumman, previamente trasladaron sus oficinas centrales al área metropolitana.
Dos accidentes de Boeing 737 MAX8 en 2018 y 2019 provocaron la muerte de más de 300 personas y la Administración Federal de Aviación ha causado muchos "desagradables". Boeing esperaba volver a poner el avión en servicio lo antes posible después de revisar el plan de diseño, pero la FAA tardó en otorgar la aprobación y tardó casi dos años en levantar la orden de inmovilización. Boeing lanza nuevos modelos y el proceso de aprobación de la FAA lleva más tiempo que antes.
Los analistas especulan que la sede reubicada de Boeing estará más cerca de la FAA y la comunicación entre las dos partes será "más conveniente" en el futuro.
El gobierno del estado de Virginia acogió con satisfacción los planes de reubicar la sede de Boeing Co., pero el presidente del Comité de Infraestructura y Transporte de la Cámara de Representantes de Estados Unidos, Peter de Fazio, se burló.
"Boeing debería centrarse en la seguridad de los aviones en lugar de presionar a los reguladores federales y al Congreso", dijo DeFazio. "El quid de Boeing no es la falta de comunicación con los funcionarios gubernamentales, sino los continuos problemas con los productos, las fallas de gestión y la junta directiva que llevaron al accidente del 737 MAX".
8 de febrero de 2015, Fuerza Aérea A de EE. UU. Avión de transporte C-17 (izquierda) y un avión de combate F-15 en la feria Air India en Bangalore, India. Foto del reportero de la agencia de noticias Xinhua Zheng Huansong
Boeing fue fundada en 1916 en Seattle, Washington, en la costa del Pacífico del noroeste de Estados Unidos. Ha ido creciendo en tamaño, provocando incluso que Seattle se llame "Ciudad Boeing". ". Boeing tiene plantas de ensamblaje en el estado de Washington, California y otros lugares. En 2001, trasladamos nuestra sede hacia el este, a Chicago, y ahora queremos trasladar nuestra sede hacia el este, al área metropolitana.
Boeing ha estado estacionado en el condado de Arlington desde 2014. Por el momento, un gran número de lugares aún no están abiertos y se convertirán en nuevas sedes. Se informa que la sede de Boeing no está lejos de la nueva sede de Amazon.
Los informes periódicos muestran que, a finales del año pasado, Boeing empleaba a 65.438.042.000 personas en todo el mundo. El documento no especifica el número de empleados en la sede de Boeing en Chicago. Richard Abrafia, analista de American Aerodynamics Consulting, estimó que Boeing sólo tiene un número "mínimo" de empleados en Chicago, lo que hace relativamente fácil trasladar su sede.
La sede de Boeing se trasladó al "Área Capital" 3. Boeing, en medio de la agitación, traslada su sede.
El quinto día local, Boeing emitió un comunicado confirmando que el campus de la compañía en el condado de Arlington, Virginia, adyacente a Washington, DC, se convertirá en la sede mundial de Boeing. Además, la compañía planea establecer un centro de tecnología e investigación local para atraer y aprovechar las capacidades de ingeniería y tecnología. "Dada su proximidad a nuestros clientes y partes interesadas y el acceso a talento técnico y de ingeniería de clase mundial, esta región encaja perfectamente", dijo el presidente y director ejecutivo de Boeing, Calhoun, en un comunicado. Es de importancia estratégica para nuestra sede global. /p>
Actualmente, Boeing aún no ha salido de la crisis causada por el accidente del Boeing 737MAX y, desde el accidente, Boeing ha estado en repetidas ocasiones en desacuerdo con la Administración Federal de Aviación de EE. UU. (FAA). El escrutinio regulatorio y su desempeño han seguido siendo débiles, con ganancias que no cumplieron con los pronósticos en nueve de los últimos 12 trimestres.
¿Podrá Boeing recuperar su equilibrio tras una reubicación?
Alan Lim, director de proyectos de la oficina de Singapur de la consultora de aviación Alton Aviation Consultancy, dijo a China Business News que Boeing ya tiene una gran influencia en el área de Arlington: está cerca del Pentágono.
Los beneficios de la reubicación de Boeing incluyen: Primero, ayuda a integrar las funciones comerciales, corporativas y de defensa de Boeing para facilitar el proceso de toma de decisiones y optimizar su base de costos. En segundo lugar, explicó que como Boeing planea construir un nuevo centro de investigación y tecnología en el norte de Virginia, agrupará sus operaciones e intentará atraer talentos en ingeniería y tecnología de la costa este de Estados Unidos.
Trabaja con competidores para luchar en el "Área Capital" de Estados Unidos.
Esta no es la primera vez que Boeing traslada su sede. Boeing trasladó su sede de Seattle a Chicago en 2001, atraída por más de 50 millones de dólares en incentivos fiscales locales.
Más de 20 años después, Boeing se mudó nuevamente al este, trasladando directamente su sede al "Círculo Capital" de los Estados Unidos, lo que acercó a Boeing al gobierno estadounidense y a sus competidores contratistas de defensa, y se unió a Lockheed. Martin, General Dynamics y Northrop Grumman se encuentran entre las filas.
Lin Jingyuan dijo a China Business News que la medida de Boeing acercará sus unidades de negocios a los tomadores de decisiones de DC. Esta medida impulsará aún más el crecimiento del sector. Los datos muestran que el segmento comercial representa una gran proporción de los ingresos de Boeing, alrededor del 43% en 2021.
Sin embargo, debido al mencionado accidente aéreo, la relación entre Boeing y la FAA no es buena. En 2018 y 2019, más de 300 personas murieron en dos accidentes aéreos provocados por el Boeing 737MAX. Desde entonces, se ha informado con frecuencia sobre la discordia entre Boeing y la FAA. Boeing esperaba que el Boeing 737 MAX 8 volviera a volar lo antes posible después de las "rectificaciones", pero hubo que esperar casi dos años para recibir noticias de la FAA para levantar la orden de inmovilización.
Al mismo tiempo, muchas figuras importantes del Congreso de Estados Unidos también critican a Boeing. En 2020, Fazio, presidente del Comité de Infraestructura y Transporte de la Cámara de Representantes de Estados Unidos, emitió un informe criticando a Boeing y a la Administración Federal de Aviación por fallas de seguridad.
"El problema de Boeing no es la falta de contacto con el gobierno, sino sus continuos problemas de producción y los errores de gestión y de la junta directiva que llevaron al accidente del avión 737 MAX". DeFazio dijo: "Boeing debería centrarse en". Concéntrate en construir aviones seguros, no en presionar a los reguladores federales ni al Congreso”.
¿Podrás recuperarte si te mueves?
Después de que Boeing anunciara la reubicación de su sede, el precio de sus acciones no subió. Cuando las acciones estadounidenses cerraron el día 6, el precio de las acciones de Boeing cayó 1,04 a 148,90 dólares.
El 27 de abril, Boeing publicó un informe financiero que muestra que la compañía sufrió una pérdida de 1.219 millones de dólares en el primer trimestre del año fiscal 2022, con ingresos operativos de 1.391 millones de dólares, año tras año. descenso del 8,06%.
Un investigador de aviación civil dijo en una entrevista con China Business News que Boeing tiene actualmente un grupo de aviones civiles, un grupo de defensa, aeroespacial y de seguridad, un grupo de servicios globales y una empresa financiera. El desempeño de Boeing ha sido débil en los últimos años. En su opinión, se ve afectado principalmente por cuatro factores: el daño a la imagen de marca, las tensiones internacionales, el impacto de la epidemia y la débil competitividad de los productos.
Tomemos como ejemplo el negocio de los aviones civiles. El clásico avión comercial de la serie 737 de Boeing tiene defectos de producto, lo que ha dañado su imagen de marca. Explicó: “Hace doce trimestres, un avión de pasajeros 737MAX se estrelló en Etiopía. Los accidentes de 737MAX de Lion Air y Etiopía Airlines expusieron las irregularidades en la revisión de aeronavegabilidad de la Administración Federal de Aviación de EE. UU. y el laxo proceso de diseño de productos de aeronaves de Boeing. y el desprecio por los intereses fundamentales de los clientes han llevado a la suspensión de vuelos de los aviones de pasajeros 737MAX en muchos países del mundo. "En segundo lugar, la demanda de transporte de pasajeros en la aviación civil sigue siendo lenta debido al impacto de la epidemia. Las aerolíneas han reducido su negocio de pasajeros, han dejado en tierra grandes aviones de pasajeros, han reducido los pedidos de aviones de pasajeros y han retrasado las recogidas, lo que ha afectado directamente el volumen de pedidos y la entrega de aviones de pasajeros Boeing. Además, algunas cuestiones geopolíticas también han afectado las ventas de aviones comerciales de Boeing.
Añadió que el mercado de los grandes aviones civiles está actualmente monopolizado por Boeing y Airbus. En los últimos años, los principales modelos de aviones civiles de Boeing han experimentado fallas de diseño, problemas de calidad de producción y accidentes aéreos. Los usuarios han perdido la confianza en el rendimiento y las capacidades de entrega de los aviones civiles de Boeing.
Con productos más confiables y capacidades de fabricación continuamente optimizadas, Airbus se ha expandido y conquistado territorio gradualmente, ampliando la brecha con Boeing. Por ejemplo, "en el Salón Aeronáutico de Dubai del año pasado, Airbus recibió pedidos de 397 aviones de pasajeros, mientras que Boeing sólo recibió pedidos de 78 aviones de pasajeros".
En cuanto a cómo Boeing puede recuperar su fuerza, Lin Jingyuan cree que recuperar la confianza de los clientes y reguladores es crucial para la recuperación de Boeing. Los problemas con el Boeing 737 MAX y los defectos en el modelo Boeing 787 contribuyeron en parte a su débil desempeño en los últimos años.
“Para Boeing, es fundamental prestar atención a la seguridad y la calidad del producto”. Lin Jingyuan dijo a China Business News: “Aunque la recuperación de la demanda del tráfico aéreo y la puesta en servicio del nuevo avión de pasajeros 777X lo proporcionarán”. "Esto supone un impulso para los resultados a medio plazo de Boeing, pero Boeing tendrá que centrarse en mejorar su estrategia de producto para competir más eficazmente con Airbus en el futuro, mientras continúa atrayendo fuertes talentos técnicos y de ingeniería para fortalecer aún más sus capacidades centrales". p>
El investigador de aviación civil antes mencionado También dijo a China Business News que Boeing debería centrarse en mejorar sus capacidades de investigación y desarrollo, mejorar la competitividad de sus productos en el mercado y desplegar nuevos productos.
"Actualmente, muchos productos de Boeing, grandes y pequeños, se encuentran en dificultades, por lo que deben solucionar los problemas lo antes posible y volver al mercado. Además, debemos prestar atención a las tendencias de desarrollo del mercado y planificar desarrollo de productos por adelantado." Explicó, tomando como ejemplo los aviones civiles, que muchos países están trabajando arduamente para lograr el objetivo de cero emisiones de carbono de la industria del transporte aéreo en 2050. Entre los diversos métodos propuestos actualmente para reducir las emisiones de carbono de los aviones, Boeing ha elegido el combustible de aviación sostenible (SAF), que puede utilizarse como el primer camino técnico para lograr la reducción de carbono de los aviones civiles en poco tiempo. Es necesario seguir explorando la aplicación de energías más limpias en la aviación en el futuro.