Número de patentes de centrales eléctricas
Por supuesto, el plan de concepción técnica inicial no tenía la estructura más razonable, por lo que no tuvo éxito. Este período duró mucho tiempo. Debido a que no había mejor avance en el concepto, también estaba muy angustiado y no estaba dispuesto a rendirme así. He recopilado mucha información técnica sobre motores en el país y en el extranjero y descubrí que no existen avances tecnológicos sustanciales en el extranjero. Creo que todavía tenemos que seguir innovando para mejorar la eficiencia del motor. En ese momento mi propio pensamiento se volvió muy claro. Siempre que encuentre una solución técnica que maximice la recuperación del calor residual del motor y tenga una estructura razonable, puedo inventar un nuevo tipo de motor eficiente.
A finales de 1999, finalmente tuve una idea única sobre cómo regenerar mejor el calor. Debido a los avances en áreas clave, he estado trabajando duro para mejorar motores de diferentes tipos estructurales desde el año 2000. Ahora he completado el diseño innovador de cuatro tipos diferentes de unidades de potencia: combustión interna, combustión externa, pistón y turbina. Hay turbinas de aire isobáricas con intercooler que absorben calor, adecuadas para centrales eléctricas que ahorran energía, nuevas turbinas de gas que ahorran combustible, adecuadas para aviones grandes, y motores de combustión interna regenerativos con intercooler giratorios y cilindros sin válvulas para automóviles.
Reportero: Según tu experiencia, nunca has estudiado motores, ni has trabajado en una empresa de este ámbito, pero sí has innovado una variedad de motores ahorradores de energía con diferentes estructuras, lo que no se ajusta a la imaginación convencional de la gente.
Han: De hecho, muchas tecnologías humanas no requieren demasiado tiempo para comprenderlas esencialmente y descubrir sus principios y estructuras. Por ejemplo, actualmente en las centrales eléctricas sólo se utilizan habitualmente motores de combustión interna de pistón, turbinas de gas y sistemas de energía de vapor alimentados con carbón. Sólo se necesitan unos meses para comprender estas tecnologías. Por supuesto, si quieres seguir esta carrera, no es tan sencillo. Debe ser admitido en colegios y universidades relevantes y debe ser contratado por empresas en este campo. Si una empresa no presta atención a la I+D, todavía no tendrá las condiciones para dedicarse a la innovación tecnológica.
Si entendemos la tecnología de motores desde una mentalidad convencional, sentiremos que esta tecnología es muy completa, y este técnico profesional puede diseñar un motor con mucha confianza. Pero si analizamos la tecnología de motores existente con una mirada más crítica, su consumo de combustible sigue siendo elevado y sus indicadores de eficiencia no son los ideales. El calor perdido por la disipación de calor del cilindro y los gases de escape llega al 50-60%. Por supuesto, hay muchos técnicos que han hecho grandes esfuerzos para mejorar la eficiencia de los motores, pero no son necesariamente los técnicos profesionales en motores quienes romperán con éxito la tradición y realizarán grandes innovaciones. Pero la tecnología moderna se está volviendo cada vez más compleja y muchas tecnologías se han dividido cuidadosamente. Las mejoras técnicas más específicas sólo pueden ser realizadas por profesionales y es difícil para personas externas intervenir específicamente. El desarrollo social y el progreso científico y tecnológico generarán muchos problemas nuevos y requisitos técnicos diferentes, que proporcionarán nuevos mercados para los inventos y creaciones. Si está interesado en una tecnología y puede identificar sus posibles deficiencias, y si se atreve a pensar creativamente y no se deja influenciar por las opiniones tradicionales de las autoridades expertas, es posible que pueda encontrar mejores formas de superar las deficiencias de la tecnología existente.
Reportero: Su tecnología aún está en estado de patente y algunos periódicos y revistas también están ayudando a solicitar fondos.
Hable sobre las dificultades que encontró para encontrar financiación.
Han: Hablemos primero de las patentes. Ahora, por diversas razones, nos encontramos con grandes dificultades en el proceso de búsqueda de fondos y el problema de financiación no se ha resuelto hasta el momento. Las tecnologías patentadas, especialmente las patentes en el campo mecánico, pueden evaluar con precisión su creatividad, practicidad y valor técnico siempre que sean razonadas y analizadas cuidadosamente. Por ejemplo, muchos fondos de innovación en ciencia y tecnología solo apoyan el comportamiento innovador de las empresas, y muchas tecnologías sólo pueden recibir apoyo después de haber completado pruebas piloto y haber sido puestas en la línea de producción. De esta manera, la financiación de la innovación tecnológica se desvía del punto de partida de la innovación. Muchos parques tecnológicos cuentan con financiación para apoyar a los particulares, pero ¿tú a qué te dedicas? ¿superior? Regresó del extranjero.
Como inventor individual, existe un límite de tiempo para solicitar una patente extranjera. Después del límite de tiempo, perderá la calificación para utilizar su patente para ocupar mercados extranjeros. Se espera que mi tecnología patentada para plantas de energía que ahorran energía genere casi 10 mil millones de dólares estadounidenses en ingresos por patentes en el extranjero, pero ahora ni siquiera puedo encontrar cientos de miles de financiación inicial y no estoy calificado para postularme a la ciencia nacional. y departamento de tecnología. Las empresas de inversión sólo invertirán en una determinada etapa después de que usted haya completado el producto y no podrá pedirlo prestado.
Reportero: Cuéntenos sobre la innovación tecnológica, el efecto de ahorro de energía y el impacto en la tecnología existente de su central eléctrica de ahorro de energía.
Han: Ya sea el dispositivo de combustión interna o de combustión externa que inventé, todo incluye un sistema isobárico de recuperación de calor o de absorción de calor isobárico compuesto por un dispositivo de distribución de gas. El ciclo de recuperación de calor isobárico de intercooler en el motor de combustión interna básicamente puede absorber el calor de los gases de escape y convertirlo en potencia de salida en el siguiente ciclo. Además, al utilizar tecnología de aislamiento térmico para el cilindro, la disipación de calor y la pérdida de escape del motor se pueden reducir considerablemente, y la eficiencia efectiva puede alcanzar 65-70, superando las expectativas de los sistemas de pila de combustible y convirtiéndose en el motor de vehículo más eficiente. . En las pilas de combustible para automóviles, hay aproximadamente un 50 % de pérdida por reacción térmica, por lo que no hay necesidad de desarrollar una tecnología de pilas de combustible para automóviles de alto coste. En cuanto a la turbina de gas regenerativa isobárica, con intercooler y combustión interna, su eficiencia ha mejorado considerablemente y puede usarse para reemplazar el dispositivo de potencia de turboventilador en grandes aviones existentes, proporcionando la primera energía del mundo de alta eficiencia y ahorro de energía para nuestros desarrollo futuro de dispositivos de aviones grandes.
En una turbina de aire isobárica de absorción de calor con intercooler y encendido externo, el calor generado por la caldera puede ser absorbido básicamente por el ciclo de absorción de calor isobárico con intercooler. Al mismo tiempo, el aire de alta temperatura se descarga. la turbina de gas se puede devolver directamente a la caldera para participar en la combustión, de modo que el calor residual de la turbina de gas se pueda recuperar directamente, la pérdida de calor en todo el ciclo es muy pequeña y la eficiencia puede alcanzar fácilmente 70. Cuando se utiliza como central eléctrica, puede ahorrar muchos recursos de carbón y reducir en gran medida las emisiones de dióxido de carbono. Si se transformaran las antiguas centrales eléctricas de carbón de 131 millones de kilovatios que había en el mundo antes de 1999, el mundo podría ahorrar entre 100 y 150 millones de toneladas de carbón cada año.
Otro punto es que dado que este nuevo tipo de turbina de aire se utiliza como unidad de energía, la correlación entre la eficiencia de generación de energía y la capacidad de la unidad de energía no es muy grande, por lo que las pequeñas centrales térmicas que actualmente están fuera de funcionamiento no deben explotar, se puede apagar primero y luego reutilizar después de ser modificado con una nueva y eficiente turbina de aire isobárica con intercooler.