Se quemaron 654.3805 millones de personas y todavía se debían depósitos a decenas de millones de personas. La "imprudencia" de Dai Wei, nacido en los años 1990, es un fracaso.
Desde su nacimiento, la industria del intercambio ha sido un merecido punto de interés. Todos los ámbitos de la vida quieren obtener una parte del pastel y tomar un trozo de este pastel recién horneado. Por supuesto, la que se lleva la mayor parte del pastel es la industria de las bicicletas compartidas, la más llamativa de las cuales es Dai Wei y su "ofo bicicleta compartida".
2065438 En junio de 2005, Dai Wei lanzó oficialmente el proyecto "compartir" para resolver la última milla del viaje humano. Inesperadamente, recibieron 100.000 yuanes de financiación de Jinshajiang en el segundo año del 65 de octubre de 438, y luego completaron cuatro rondas de financiación en tan solo unos meses. Ofo también se está desarrollando rápidamente. En poco tiempo, el número de usuarios alcanzó decenas de millones.
En 2017, Little Yellow Car comenzó a "atacar" el mercado nacional a gran escala, con pedidos diarios superiores a los 32 millones, derrotando a Mobike y Little Blue Car, convirtiéndose en el líder de la industria de bicicletas compartidas.
Durante un tiempo, Huang Xiao estuvo en el centro de atención y se convirtió en sinónimo y punto de referencia de la industria del intercambio, atrayendo la afluencia de innumerables capitales y emprendedores.
Sin embargo, todo el mundo conoce el final. En 2018, la expansión de los coches pequeños amarillos finalmente disminuyó e incluso cayó en la "crisis de depósitos". Decenas de millones de personas hicieron fila para reembolsar sus depósitos, convirtiendo a Dai Wei de un próspero empresario a un "viejo conocido". Su experiencia no puede evitar ser vergonzosa.
Una persona entusiasta y ambiciosa
Antes de regresar a China para montar un negocio, Dai Wei era la envidia de todos. Dai Wei nació en Xuancheng, provincia de Anhui, en 1991. Su familia era acomodada porque su padre, Dai Hegen, era el presidente de una empresa central. Sin embargo, él no es una "segunda generación rica" ociosa. Dai Wei ha sido un buen estudiante al que le encanta estudiar desde que era un niño.
No sólo su rendimiento académico a menudo se encontraba entre los mejores de la escuela, sino que también sirvió como monitor de clase y fue un "ejemplo perfecto" a los ojos de todos los padres. En 2009, Dai Wei fue admitido con éxito en la Escuela de Administración Guanghua de la Universidad de Pekín y luego se convirtió en presidente del sindicato de estudiantes.
Se puede decir que no solo estudia bien, sino que también tiene excelentes habilidades de gestión y encanto de personalidad. Durante la universidad, David era muy animado y una estrella en la Universidad de Pekín.
En 2013, Dai Wei fue a enseñar a la ciudad de Dongxia, condado de Datong, provincia de Qinghai, y se convirtió en un maestro glorioso. Debido a que la ciudad de Dongxia está ubicada en un área remota, Dai Wei a menudo anda en bicicleta hacia y desde caminos montañosos escarpados. Fue en ese momento cuando Dai Wei se enamoró por completo del ciclismo. David dijo una vez: "Creo que andar en bicicleta es la mejor manera de entender el mundo". A partir de entonces, el ciclismo y David formaron un vínculo indisoluble.
En 2014, llegó la ola empresarial. Dai Wei, que regresó a Beijing, estableció una oficina con cuatro amigos y comenzó su carrera empresarial.
David orgulloso
En los primeros días de iniciar un negocio, el viaje empresarial de Dai Wei no fue fácil, porque rápidamente gastaron 6,5438 millones de yuanes en fondos empresariales y, al final, solo Tenía Quedan 400 yuanes. Sin embargo, él no se dejó intimidar. En cambio, reflexionó sobre su modelo de negocio y buscó elementos de éxito en sus fracasos.
En 2015, Dai Wei decidió decididamente ingresar a la industria del intercambio y anunció su visión: "Solo conectar automóviles, no producir automóviles". Los hechos han demostrado que la elección de David fue correcta.
Frente a la brisa primaveral de la "economía colaborativa", Dai Wei y su pequeño coche amarillo se desarrollaron rápidamente y crearon un mito. Desde 2016, ofo ha seguido recaudando fondos y se ha ganado el favor de empresas conocidas como Matrix Partners China, Didi, Ele.me, Xiaohongshu, Jinshajiang y Weili Capital, invirtiendo un total de 1.500 millones de yuanes en Xiaohuangche. Durante un tiempo, las bicicletas compartidas pasaron de ser una empresa nueva a una empresa completamente nueva. Dai Wei se lamentó una vez: "Nunca había visto tanto dinero".
Desde entonces, ofo ha comenzado a desarrollarse locamente, iniciando la expansión de Zhang Lu. Sus pequeños coches amarillos no sólo ocuparon las calles de China, sino que también extendieron sus tentáculos al extranjero. Su historia de éxito fue difundida por los medios y se convirtió en un modelo para la industria del intercambio.
En 2017, Dai Wei también fue seleccionado como el empresario masivo del año de China junto con Zhang Dazhong, fundador de Ali Sports, y Deng Di, presidente de Beijing Taiyi Cloud Technology. Se puede decir que David estaba muy orgulloso en ese momento y no era exagerado ser llamado ganador.
Todo esto parece ser un desarrollo natural. Al igual que la experiencia de Dai Wei desde la niñez hasta la edad adulta, siempre ha sido una persona perfecta y excelente, ya sea por su rendimiento académico o su capacidad de gestión.
Si tienes éxito, pierdes.
Sin embargo, debajo de la luz alta hay un abismo sin fin.
Debido al modelo de beneficio único del uso compartido de bicicletas y a los altos costes operativos, las bicicletas compartidas de ofo están pasando por momentos difíciles. Además, Dai Wei está ansioso por desarrollar negocios en el campo de las bicicletas compartidas y apoderarse del mercado interno. Se apropió indebidamente de depósitos de usuarios para llenar el "gran agujero" de la empresa, que asciende a más de miles de millones de yuanes.
Al final, el papel no puede contener el fuego. En 2018, el prototipo del automóvil Huang Xiao quedó expuesto, lo que provocó que a decenas de millones de personas se les reembolsaran sus depósitos.
Nadie esperaba que el antiguo referente de la industria se convirtiera de la noche a la mañana en una "escoria" despreciada por todos y en un material de enseñanza negativo.
Se puede decir: “El éxito también significa Wei, y el fracaso también significa Wei”. Dai Wei confió en los depósitos de los usuarios para completar la loca expansión de ofo, creando una era próspera para la industria del intercambio, pero también se convirtió en la raíz de su fracaso.
Al final, Dai Wei quemó los 654.3805 millones y todavía debía depósitos a decenas de millones de personas. 5438 de junio En octubre de 2020, Dai Wei dejó repentinamente ofo y ya no se desempeñó como persona jurídica, director ejecutivo y gerente. Solo quedó una cáscara vacía de ofo y la etiqueta "OEM" desapareció de la vista del público.
El 31 de julio de 2020, Dai Weifa publicó en WeChat Moments: "¡Actualízate y trata de ser un buen padre!", anunciando que la vida ha entrado en una nueva etapa.
Cuando se trata del final de Dai Wei, todos no pueden evitar sentirse arrepentidos. El alguna vez orgulloso hombre del cielo ahora no es más que un trozo de plumas de pollo. Pero es innegable que ha llevado la "economía colaborativa" a una prosperidad sin precedentes y ha cambiado la vida de muchas personas.
Al menos, su nombre es recordado por mucha gente, incluidos por supuesto los "cobradores" que no han devuelto sus depósitos.