¿Quién inventó el tren?
(Reimpreso para usted): Generalmente se cree que el verdadero inventor es el ingeniero británico Stephenson
En 1783, Murdoch, alumno de Watt, construyó una máquina de vapor. Es un automóvil propulsado, pero el efecto no es bueno y nadie lo usa. En 1807, los británicos Trevithick y Vivian construyeron con éxito un automóvil impulsado por una máquina de vapor. Sin embargo, el automóvil era demasiado pesado y pesado para circular por carreteras normales, y no pensaron en colocarlo en las vías del ferrocarril. pronto abandonado. No fue hasta 1814 que Stephenson, un ingeniero británico con experiencia como pastor de vacas, construyó una locomotora de vapor que circulaba sobre rieles e inventó oficialmente el tren.
Hoy, cuando los trenes pasan a nuestro lado como relámpagos, desapareciendo rápidamente de la vista y perdiéndose en la distancia, no podemos evitar expresar nuestra más sincera admiración. El hombre que inventó el tren es tan grande. y ha creado un gran futuro para las generaciones futuras. Deja atrás este medio de transporte rápido, cómodo y cómodo.
La Revolución Industrial europea reemplazó la industria artesanal por la industria mecánica a gran escala. La industria de maquinaria a gran escala requiere una gran cantidad de combustible y materias primas, y los productos deben enviarse a varios lugares. Antes del siglo XIX, el transporte dependía de barcos acuáticos. En tierra, sólo podemos depender de carruajes tirados por caballos, lo que supone una gran contradicción con las necesidades de la gran industria. La gran industria mecánica exige el nacimiento de modernas herramientas de transporte.
En la segunda mitad del siglo XVI se colocaron raíles de madera en minas y canteras de Inglaterra y Alemania. Los coches que circulan por las vías son propulsados por fuerza humana o animal. En 1767, el precio de los metales en el Reino Unido se desplomó. El propietario de una fábrica de hierro vio las pilas de arrabio que no se podían vender para ganar dinero y ocupaban mucho espacio. Ordenó a la gente que fundieran largas barras de hierro. colóquelos en el piso de la fábrica en el camino, prepárese para vender cuando suba el precio del hierro. Sin embargo, la gente descubrió que los vehículos que circulaban por carreteras pavimentadas con barras de hierro ahorraban trabajo y eran suaves. De esta manera, los carriles nacieron antes que los trenes.
Después de todo, no era muy conveniente conducir sobre las barras de hierro, por lo que las barras de hierro se mejoraron y se convirtieron en rieles ranurados. Este tipo de vía puede evitar que las ruedas se salgan, pero es fácil que se acumulen piedras y polvo de carbón en las ranuras, y los rieles se dañan fácilmente. Por lo tanto, la gente hizo los rieles tan anchos como la parte superior e inferior, y un poco más estrechos en el medio, para que la basura no se acumulara fácilmente y los rieles no se dañaran fácilmente. Sin embargo, este tipo de vía no es muy estable y los rieles pueden volcarse fácilmente al impactar, lo que provoca que los vehículos se descarrilen y vuelquen. Luego, la gente ensanchó la parte inferior de los rieles para formar una forma que se asemeja al carácter chino "trabajo". Esta forma de vía es estable y confiable y todavía se usa en la actualidad.
En aquella época ya había nacido el ferrocarril, pero la mayoría de los vagones que circulaban por él eran tirados por caballos. En 1783, Murdoch, alumno de Watt, construyó un automóvil propulsado por una máquina de vapor, pero el efecto no fue bueno y nadie lo utilizó. En 1807, los británicos Trevithick y Vivian construyeron con éxito un automóvil impulsado por una máquina de vapor. Sin embargo, el automóvil era demasiado pesado y pesado para circular por carreteras normales, y no pensaron en colocarlo en las vías del ferrocarril. pronto abandonado. No fue hasta 1814 que Stephenson, un ingeniero británico con experiencia como pastor de vacas, construyó una locomotora de vapor que circulaba sobre rieles e inventó oficialmente el tren.
Stephenson nació en 1781. Su padre era fogonero de una máquina de vapor en una mina de carbón. La madre no tiene trabajo. La familia de ocho miembros depende enteramente del salario del padre y la vida es muy difícil. A la edad de 14 años, Stephenson también llegó a la mina de carbón y se convirtió en aprendiz de fogonero. Le gusta mucho este trabajo. Cuando otros salen del trabajo, él frega cuidadosamente las máquinas y limpia las piezas. Después de desmontarla y montarla muchas veces, dominó la estructura de la máquina. Deseoso de dominar más conocimientos, fue a la escuela nocturna después de un duro día de trabajo. Nunca había ido a la escuela y tuvo muchas dificultades al comienzo de sus estudios. Era inteligente, estudioso y diligente en el estudio, y rápidamente dominó conocimientos de mecánica, dibujo y otros aspectos. Una vez, utilizó el conocimiento que había aprendido en los libros y lo combinó con el trabajo real para diseñar una máquina. El ingeniero jefe de la mina de carbón vio el boceto de la máquina que había diseñado y la elogió mucho, lo que animó mucho a Stephenson. Estudió y trabajó más duro. Con diligencia, pronto se convirtió en un hábil reparador mecánico.
En 1907, Trevithick y Vivian construyeron una locomotora de vapor que podía circular por carreteras normales. Sin embargo, abandonaron el invento porque el coche era demasiado voluminoso y difícil de conducir por carreteras normales.
Stephenson resumió las lecciones de su fracaso y comenzó a desarrollar locomotoras de vapor. Mejoró la caldera que producía vapor y cambió la caldera vertical por una caldera horizontal. También tomó una decisión muy previsora y decidió montar la locomotora de vapor. vía para viajar; se añadieron llantas a los lados de las ruedas para evitar que el tren descarrilara y se instaló una vía dentada entre los dos carriles de carga; Debido a que en ese momento se consideraba que las locomotoras de vapor podían circular sobre vías, lo que evitaría la desventaja de ser demasiado pesadas para caminar por carreteras comunes, pero también provocaría que las ruedas patinaran en las vías, por lo que se instaló un trinquete en la locomotora para evitarlo. permite que se mueva sobre la vía. Rueda sobre el tercer carril dentado y hace avanzar la locomotora.
En 1814, salió la locomotora de vapor de Stephenson. El tipo de hierro que inventó pesa 5 toneladas y tiene un enorme volante en la parte delantera. Este volante puede utilizar la inercia para ayudar a que la locomotora se mueva. Stephenson llamó a su invento "Brooke". Este Brook puede conducir 8 vagones con un peso total de unas 30 toneladas. En los siguientes 10 años, construyó 11 locomotoras más similares a Brooke.
El nuevo invento de Stephenson también tiene muchos defectos. El primero es que vibra demasiado. Una vez, incluso volcó el auto; en segundo lugar, la velocidad no era rápida. Entonces Stephenson mejoró y rediseñó un tren. Mientras diseñaba y construía el tren, convenció al señor Pease. En aquel momento, en 1821, el Sr. Peace planeaba tender una vía férrea de Stockton a Darlington para carruajes tirados por caballos. Siguiendo la sugerencia de Stephenson, el Sr. Peace le encargó la construcción de una locomotora. Después de que Stephenson recibió el encargo, intensificó su trabajo. Finalmente se construyó una locomotora de vapor nueva y más avanzada, a la que llamó "Viajero".
El 27 de septiembre de 1825, más de 40.000 espectadores se encontraban cerca de Stockton, Inglaterra. La banda de música también estaba ordenada junto a las vías del tren. La gente esperaba ansiosamente la actuación. el sofá. Ambos lados de la vía también estaban llenos de gente que venía a mirar. De repente la gente escuchó un silbido apasionado y una locomotora arrojó humo y aceleró. Detrás de la locomotora se arrastraban 12 vagones de carbón y 20 vagones con aproximadamente 450 pasajeros en los vagones. Stephenson condujo él mismo el primer tren del mundo. El tren se acercaba y el suelo temblaba levemente. La audiencia quedó atónita y no podía creer lo que veía. No podían creer que el tipo de hierro frente a ellos fuera tan fuerte. El tren se detuvo lentamente y una atronadora ovación surgió de la multitud. La banda de música tocó música apasionada, se dispararon siete salvas al mismo tiempo y la gente celebró el nacimiento del tren en el mundo. El tren viajó de Darlington a Stockton a una velocidad de 24 kilómetros por hora y ese día comenzó la industria del transporte ferroviario.
A estas alturas, las ventajas del tren han quedado plenamente demostradas: es rápido, estable, cómodo, seguro y fiable. Inmediatamente se produjo un auge en la construcción de ferrocarriles y locomotoras en el Reino Unido y Estados Unidos. Sólo en 1832 se construyeron 17 ferrocarriles en Estados Unidos. Las locomotoras de vapor también han mejorado mucho en esta época, desde los dos pares de ruedas originales construidos por Stephenson hasta 5 o incluso 6 pares de ruedas. Y Stephenson continuó como inventor y defensor de este revolucionario medio de transporte, resolviendo muchos problemas en la construcción de ferrocarriles, diseño de puentes, locomotoras y material rodante. También ha trabajado como consultor en numerosos proyectos ferroviarios en el país y en el extranjero. De esta manera, los trenes se desarrollaron rápidamente en todo el mundo. Hasta el día de hoy, los trenes siguen siendo un medio de transporte importante en el mundo y desempeñan un papel muy importante en la economía nacional.
Otra teoría
En 1801, el inventor Trevisek construyó por primera vez un vehículo propulsado por vapor que podía circular por carreteras normales y solicitó una patente al año siguiente. Sobre esta base, transformó la máquina de vapor de Watt en una máquina de vapor de alta presión y utilizó esta máquina de vapor para crear con éxito una locomotora que podía circular por la vía. El 29 de febrero de 1804, la locomotora de Trevisek viajó de Merse a Abercyon por una vía especial, iniciando el glorioso viaje de la primera locomotora de vapor del mundo. Diez años más tarde, el famoso inventor británico Stephenson construyó y modificó una locomotora similar, colocó rieles y comenzó a utilizarla en las minas de carbón. De este modo, las generaciones posteriores lo considerarán el inventor del tren.