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¿A cuánto asciende el salario del puesto de contable en Fuling Julong Electric Power Company?
DE ACUERDO
1. Salario. El puesto de contabilidad en Fuling Julong Electric Power Company tiene un buen salario. El salario es de 7.000 a 9.000 yuanes, se paga a tiempo el día 25 de cada mes y no hay atrasos salariales.
2. Beneficios. Fuling Julong Electric Power Company tiene cinco seguros y un fondo, beneficios de alimentación, subsidios para ropa, beneficios de vivienda, beneficios de transporte, vacaciones pagadas y beneficios de vacaciones.
上篇: ¿Quién inventó el tren? En 1783, el ingeniero británico Stephenson y Murdoch, alumno de Watt, construyeron un automóvil impulsado por una máquina de vapor, pero el efecto no fue bueno y nadie lo utilizó. En 1807, los ingleses Trevisick y Vivian construyeron con éxito un automóvil propulsado por una máquina de vapor, pero era demasiado pesado para circular por carreteras normales y no esperaban colocarlo en las vías del ferrocarril, por lo que rápidamente lo abandonaron. No fue hasta 1814 que Stephenson, un ingeniero británico con experiencia como pastor de vacas, construyó una locomotora de vapor que circulaba sobre rieles e inventó oficialmente el tren. Hoy, cuando un tren de trenes pasa frente a nosotros, desaparece rápidamente de la vista y se aleja, no podemos evitar expresar nuestra más sincera admiración. La persona que inventó el tren fue realmente genial y dejó este medio de transporte rápido, cómodo y cómodo a las generaciones futuras. La Revolución Industrial en Europa reemplazó la artesanía por la industria mecánica. La industria de la maquinaria requiere una gran cantidad de combustible y materias primas, y también necesita entregar productos a varios lugares. Antes del siglo XIX, el transporte dependía de embarcaciones. En tierra sólo podemos contar con vehículos de cuatro ruedas, lo que está en gran contradicción con las necesidades de la gran industria. La industria mecánica exige el nacimiento del transporte moderno. En la segunda mitad del siglo XVI se colocaron vías de madera en minas y canteras de Inglaterra y Alemania. Los coches que circulan por las vías son propulsados por fuerza humana o animal. En 1767, los precios de los metales británicos cayeron drásticamente. El propietario de una fábrica de hierro vio las pilas de arrabio que no se podían vender y ocupaban mucho espacio, por lo que hizo fundir largas barras de hierro y colocarlas en el camino de la fábrica, preparándose para venderlas cuando el precio del hierro. aumentó. Sin embargo, descubrí que el vehículo circulaba por el camino cubierto de barras de hierro, lo cual era suave y sin esfuerzo. De esta manera, las vías del ferrocarril nacieron antes que los trenes. Después de todo, no era muy conveniente conducir sobre barras de hierro, por lo que las barras de hierro se mejoraron y se convirtieron en rieles ranurados. Este tipo de oruga puede evitar que las ruedas se salgan, pero es fácil que se acumulen piedras y cenizas en la ranura, y la oruga se daña fácilmente. Por lo tanto, la gente hizo las barandillas tan anchas como la parte superior e inferior, y un poco más estrechas en el medio, para que la basura no se acumulara fácilmente y las barandillas no se dañaran fácilmente. Sin embargo, este tipo de vía no es muy estable y los rieles pueden volcar fácilmente al ser golpeados, provocando que los vehículos descarrilen y vuelquen. La gente también ensanchó la parte inferior de la pista para formar una I como un carácter chino. Esta forma de vía es estable y fiable y todavía se utiliza en la actualidad. En ese momento nació el ferrocarril, pero la mayoría de los vagones del ferrocarril eran tirados por caballos. En 1783, Murdoch, alumno de Watt, construyó un automóvil impulsado por una máquina de vapor, pero el efecto no fue bueno y nadie lo usó. En 1807, los ingleses Trevisick y Vivian construyeron con éxito un automóvil propulsado por una máquina de vapor, pero era demasiado pesado para circular por carreteras normales y no esperaban colocarlo en las vías del ferrocarril, por lo que rápidamente lo abandonaron. No fue hasta 1814 que Stephenson, un ingeniero británico con experiencia como pastor de vacas, construyó una locomotora de vapor que circulaba sobre rieles e inventó oficialmente el tren. Stephenson nació en 1781, su padre era fogonero de una máquina de vapor en una mina de carbón. Mamá no tiene trabajo. La familia de ocho miembros vive enteramente del salario de su padre y su vida es muy difícil. Cuando tenía 14 años, Stephenson también llegó a la mina de carbón y se convirtió en bombero en prácticas. Le gusta mucho este trabajo, pero cuando otros no están trabajando, él frega cuidadosamente las máquinas y limpia las piezas. El desmontaje y montaje repetidos le permitieron dominar la estructura de la máquina. Quiere dominar más conocimientos. Después de un duro día de trabajo, fue a la escuela nocturna. Nunca había ido a la escuela y tuvo muchas dificultades cuando empezó a estudiar. Era inteligente, estudioso y diligente, y rápidamente dominaba la maquinaria, el dibujo y otros conocimientos. Una vez, diseñó una máquina utilizando el conocimiento que aprendió de los libros y del trabajo real. El ingeniero jefe de la mina de carbón vio el boceto de la máquina que había diseñado y lo elogió mucho, lo que animó mucho a Stephenson. Estudia y trabaja más duro. Gracias a su diligencia, pronto se convirtió en un hábil reparador mecánico. En 1907, Trevisick y Vivian construyeron una locomotora de vapor que podía circular por carreteras normales, pero abandonaron el invento porque el vehículo era demasiado pesado para circular por carreteras normales. Stephenson resumió las lecciones de su fracaso y comenzó a desarrollar locomotoras de vapor. Mejoró la caldera que producía vapor, cambiando la caldera vertical por una caldera horizontal. Y tomó decisiones importantes y con visión de futuro: empujar la locomotora de vapor sobre la vía; agregar un borde en el costado de la rueda para evitar que el tren descarrilara y agregar un carril de cremallera entre los dos rieles de carga; En aquella época, se creía que las locomotoras de vapor circulaban sobre vías, lo que podía evitar las desventajas de ser demasiado pesadas y provocar que las ruedas patinaran sobre las vías cuando se circulaba por carreteras normales. Por lo tanto, se instaló una rueda de trinquete en la locomotora, que rueda sobre un tercer carril dentado para impulsar la locomotora hacia adelante. En 1814, salió la locomotora de vapor de Stephenson. 下篇: ¿Qué tal Zhejiang Bainuo Digital Environmental Technology Co., Ltd.?