Tesla Autopilot abandonará los sensores ultrasónicos y adoptará el sistema visual de asistencia a la conducción de Tesla.
Tesla lanzó recientemente una actualización de la configuración de hardware de su nuevo coche. Utilizará el sistema de asistencia al conductor TeslaVision, que está completamente basado en cámaras, en lugar de utilizar sensores ultrasónicos (USS) en el conjunto de sensores. Los expertos de la industria señalaron a los periodistas que el sensor ultrasónico en el campo de la conducción autónoma es un radar ultrasónico. La medida de Tesla es un cambio importante, ya que reemplaza completamente el radar con una solución de visión pura, lo que significa que solo quedan cámaras en el hardware de percepción del vehículo. Sin embargo, en la tarde del 6 de octubre, una persona relevante de Tesla China respondió a un periodista de la Bolsa de Valores de Shanghai y afirmó que Tesla China aún no había recibido el aviso de cambio para el radar ultrasónico.
Todo el radar del vehículo Tesla ha sido completamente limpiado.
Según el plan de Tesla, el primer lote de regiones y horarios que ya no estarán equipados con sensores ultrasónicos son: a partir de principios de octubre de 2022, todos los Model 3 fabricados por Tesla para usuarios de Norteamérica, Europa, Oriente Medio y otras regiones y el Model Y ya no utilizan sensores ultrasónicos, confiando completamente en la visión pura para proporcionar funciones FSD (conducción totalmente autónoma), EAP (conducción asistida automática mejorada), AP (conducción automática asistida) y seguridad activa. A partir de 2023, Tesla eliminará los sensores ultrasónicos del Model S y Model X.
Después de cancelar el radar ultrasónico, algunas funciones de los modelos relacionados con Tesla estarán temporalmente limitadas o no estarán disponibles, como asistencia de estacionamiento (radar delantero/trasero), estacionamiento automático, convocatoria (a través de la aplicación Tesla para mover el vehículo hacia adelante). o hacia atrás). En el futuro, se implementará una solución puramente visual para reemplazar la entrada de información del radar ultrasónico mediante una actualización en línea OTA.
“No hemos recibido notificación de cambios en el radar ultrasónico y no hay información oficial para cambiar la configuración. Tesla China actualizará la información de configuración lo antes posible”, dijo una persona de Tesla China. reporteros. En este sentido, algunos analistas de la industria automotriz señalaron que en China, el desmantelamiento del hardware relacionado con los automóviles generalmente debe informarse para su aprobación y solo puede llevarse a cabo después de obtener la aprobación de las autoridades reguladoras. Por lo tanto, esta vez Tesla no dio. Los detalles específicos del desmantelamiento de los radares ultrasónicos por parte de Tesla en China.
Cabe señalar que en 2021, Tesla comenzará la transición hacia una solución puramente visual. Primero, se canceló el radar de ondas milimétricas en el Model 3/Model Y, y luego se canceló el radar de ondas milimétricas en el Model S y Model X en 2022. Actualmente, los parachoques delantero y trasero del Model 3/Model Y están equipados con 12 radares ultrasónicos. El sonar de corto alcance se utiliza principalmente para estacionar y detectar objetos cercanos.
La batalla entre radar y cámara por las rutas de conducción autónoma
Siguiendo las nuevas fuentes de energía para los automóviles, los coches inteligentes representados por la conducción autónoma se han convertido en un punto caliente en el mercado. Qiu Bin, investigador asociado del Instituto de Vehículos y Transporte de la Universidad de Tsinghua, dijo que en el modelo de conducción tradicional, las personas dependen de los ojos y el cerebro humanos para recopilar y procesar información, y luego ajustar el estado del vehículo en función de la información, mientras La conducción autónoma en realidad depende de máquinas para recopilar información y tomar decisiones. Lo más difícil en este momento es si la máquina puede recopilar e identificar con precisión varias escenas. En escenarios de conducción autónoma, las cámaras, el lidar, el radar de ondas milimétricas y el radar ultrasónico pueden convertirse en opciones para las empresas de automóviles.
Entre ellos, Tesla es una típica empresa de automóviles que elige cámaras. El director ejecutivo de Tesla, Musk, ha declarado públicamente que cualquier empresa que dependa del lidar está condenada a no tener futuro. Las carreteras están diseñadas para que los humanos utilicen sus "ojos" y "cerebros". Lo ideal sería que los coches pudieran recrear este patrón de comportamiento utilizando cámaras y redes neuronales artificiales. "Lidar es como un montón de apéndices del cuerpo humano".
Pero al mismo tiempo, las empresas automovilísticas chinas, incluidas muchas empresas que cotizan en bolsa, están interesadas en utilizar el radar para mejorar el rendimiento de los vehículos. 2022 incluso se considera el primer año del lidar. En lo que va de año, China ha anunciado casi 20 nuevos modelos equipados con lidar. Un informe de investigación de West China Securities afirmó que la capacidad instalada de lidar para automóviles de pasajeros de China superará las 80.000 unidades en 2022, y la tasa de crecimiento compuesta del mercado de lidar para automóviles de pasajeros de China superará el 200% en los próximos tres años, lo que beneficiará a las empresas de cadenas industriales relacionadas. .
En términos de empresas de vehículos, el nuevo automóvil ES7 de NIO está equipado con el lidar Falcon de 1550 nm proporcionado por InnoVusion. La nueva versión HI del Arctic Fox Alpha S lanzada conjuntamente por BAIC Blue Valley y Huawei está equipada con 3 lidares y 34 sensores. El nuevo automóvil G9 de Xpeng está equipado con dos lidares y radares de ondas milimétricas.
El HiPhiZ tiene un precio inicial de 600.000 yuanes y viene de serie con 32 sensores de asistencia a la conducción, que incluyen: 1 lidar, radares de ondas milimétricas de 5 y 12 radares ultrasónicos. El vehículo no tripulado RT6 de sexta generación de Baidu está equipado con 38 sensores, incluidos hasta 8 lidares.
Además, para mejorar aún más las funciones de la conducción autónoma, muchas empresas automotrices nacionales están mejorando la cantidad y el rendimiento de los sensores, como el desarrollo de un radar de ondas milimétricas 4D para promover la producción en masa de lidar.
En los primeros tres trimestres de 2022, las ventas acumuladas de automóviles nuevos de Tesla alcanzaron las 908.000, ocupando el segundo lugar entre las empresas mundiales de vehículos de nuevas energías. El abandono total de Tesla sin duda arrojó agua fría sobre el radar de la conducción autónoma. Sin embargo, Wu Hao, socio de Roland Berger, analizó a los periodistas que las diferentes rutas técnicas tienen sus propias ventajas y desventajas. La ruta completa de la cámara también enfrentará desafíos en un entorno con percepción limitada, que requiere un alto rendimiento físico de la cámara. Sin embargo, la ausencia de radar puede reducir el coste de todo el vehículo. Después de todo, equipos como el lidar son caros.