Precio de la patente de energía del hidrógeno de Tesla
Artículo/Pergaminos "El hombre del automóvil"
A partir del 23 de julio de 2020, las existencias de vehículos comerciales de China estarán completamente liberalizadas en comparación con la inversión extranjera. ¿Es fuerte el foso de las marcas chinas? ¿Tomará la inversión extranjera la delantera en el nuevo mercado de pilas de combustible?
A diferencia de los turismos, los vehículos comerciales ahora están dominados por marcas independientes, con una cuota del 95%. De 2018 a 2019, las ventas de vehículos comerciales en China alcanzaron nuevos máximos repetidamente, e incluso la epidemia de COVID-19 no ha podido detener esta tendencia. Algunas organizaciones predicen que impulsadas por el control de sobrecargas, nuevos proyectos de infraestructuras y la eliminación de vehículos en terceros países, las ventas de camiones pesados superarán las 65.438+0,4 millones de unidades en 2020, lo que no sólo alcanzará un récord, sino que representará el 60%. del total de ventas mundiales de camiones pesados.
Los expertos en automóviles creen que es difícil para el capital extranjero que ingresa a China ponerse al día con el período ventana del mercado alcista. Aunque algunas organizaciones creen que se espera que los camiones pesados sigan siendo prósperos en 2021, considerando el ciclo de reemplazo de súper vehículos que comenzó en septiembre de 2016, el "ciclo de reemplazo de súper vehículos" llegará a su fin en la segunda mitad de 2021 o 2022.
Los vehículos comerciales, especialmente los camiones medianos y pesados, tienen fuertes características regionales, pero también hay empresas a las que les ha ido bien en la internacionalización: Daimler ocupa el primer lugar en cuota de mercado de camiones pesados en Europa y Estados Unidos, y MAN y Volvo ocupan el primer puesto en el mercado mundial. También obtuvieron buenos resultados en el camino hacia la transformación. Pero, ¿cómo llegó hasta donde está hoy en el mercado chino?
Barrera de precios
El precio promedio de los camiones pesados en China es de menos de 300.000 yuanes, mientras que el precio de los camiones pesados internacionales convencionales es de más de 600.000 yuanes. El sistema de precios de los camiones pesados nacionales de China es el resultado de la competencia entre marcas independientes. Tiene su propio conjunto de precios y tiene poco que ver con el anclaje de precios de los productos de marcas internacionales.
En comparación con los mercados desarrollados de referencia, con la evolución de las necesidades de transporte por carretera de China y los crecientes requisitos de configuración de los conductores jóvenes, la demanda de camiones pesados de alta gama está aumentando, pero el precio sigue siendo el factor más importante. Limitar las ventas de marcas extranjeras.
Después de la implementación de los estándares de emisiones Nacional VI, los estándares de emisiones de mi país están en línea con los de Europa y Estados Unidos. Los estándares de emisiones National VI, especialmente los estándares National VI B, son más estrictos que los estándares de emisiones actuales en los Estados Unidos y Europa. La importación directa de camiones pesados extranjeros para ventas nacionales requiere mejoras técnicas y calibraciones adicionales, lo que aumentará considerablemente los costos.
Algunas organizaciones creen que es más razonable que el capital extranjero opere marcas extranjeras en China en forma de empresa unipersonal o empresa conjunta con una mayor proporción de participación y aproveche al máximo las rentables instalaciones industriales de China. para reducir los costos de fabricación, mejorar el desempeño de los costos y acelerar el desarrollo de la expansión del mercado de camiones pesados de alta gama.
En los últimos años, las empresas chinas de camiones pesados también han lanzado muchos productos de alta gama, que se caracterizan por su gran cilindrada, gran potencia, transmisión automática, peso ligero, suspensión neumática y configuración de cabina de gran comodidad. Los modelos representativos incluyen Jiefang J7, National Heavy Duty Truck Sandeka, el buque insignia Dongfeng Tianlong, etc. Los camiones pesados nacionales de alta gama han penetrado en la entrega urgente, la entrega urgente, la logística de carga parcial y otros escenarios, pero la tasa de penetración no es tan buena. Por ejemplo, en 2013, el volumen de ventas anual de Sandika C7H fue de solo 12.000 unidades, y se espera que el volumen de ventas en 2020 supere las 30.000 unidades. Jiefang J7 entró oficialmente en el año de ventas masivas en 2019 y se espera que alcance el objetivo de 10.000 unidades en 2020. Sin embargo, en comparación con el volumen total de 125.000 a 140.000 unidades, su proporción sigue siendo muy baja.
En términos de precio, los precios guía del fabricante de Sinotruk Sandeka, FAW Jiefang J7 y el buque insignia KX de Dongfeng Tianlong son 550.000 yuanes, 550.000 yuanes y 530.000 yuanes respectivamente; Volvo Los precios orientativos del fabricante para las series FM y Scania P son 850.000 yuanes, 670.000 yuanes, 800.000 yuanes y 900.000 yuanes respectivamente, con enormes diferencias de precio.
Será una batalla prolongada para que las marcas internacionales entren en el mercado chino de vehículos comerciales. Cuando se trata del desarrollo de la industria de vehículos comerciales, hay un tema inevitable: la energía del hidrógeno con pilas de combustible.
Campo de batalla de la energía del hidrógeno
En comparación con los camiones pesados diésel y los camiones pesados eléctricos, los camiones pesados de pila de combustible tienen las ventajas de cero emisiones, gran capacidad de carga y una larga autonomía. Gan Yong, académico de la Academia China de Ingeniería, predice que para 2050, más del 50% de los camiones pesados funcionarán con pilas de combustible de hidrógeno. Alguien en la industria gritó: "La energía del hidrógeno y los camiones pesados ganan el mundo".
Según el "Libro Blanco sobre la energía del hidrógeno y la industria de pilas de combustible de China", la energía del hidrógeno se convertirá en una parte importante de El sistema energético de China en 2050, la energía del hidrógeno representará aproximadamente el 10% del sistema energético, la demanda de hidrógeno alcanzará los 60 millones de toneladas, habrá más de 10.000 estaciones de hidrogenación, la producción de FCV alcanzará los 5,2 millones de vehículos al año y el desarrollo. las perspectivas son amplias.
Bloomberg predice que en 30 años se podrá reducir el coste del hidrógeno para competir con el gas natural. Según datos del DOE, se estima que en 2050, cuando el precio del hidrógeno caiga a 5 dólares EE.UU./kg y las ventas alcancen más de 654,38 millones de vehículos, los camiones pesados de pila de combustible podrán alcanzar la paridad del TCO. Teniendo en cuenta que el tamaño del mercado de camiones pesados de China es cuatro veces mayor que el de Estados Unidos, se espera que China logre la paridad de costos de propiedad entre los camiones pesados de pila de combustible y los camiones pesados de combustible dentro de 10 años.
En 2017, China National Heavy Duty Truck lanzó su primer prototipo de camión pesado portuario con pila de combustible. Toyota planea producir 10 camiones pesados alimentados con hidrógeno en el cuarto trimestre de 2020, y los cronogramas de producción de los camiones pesados alimentados con hidrógeno de Hyundai y Daimler se pospusieron hasta 2023.
Recientemente, Toyota Motor Corporation anunció que ha unido fuerzas con cinco empresas, incluidas Ehuatong, China FAW, Dongfeng Motor, BAIC y GAC, para establecer "United Fuel Cell System R&D (Beijing) Co., Ltd. "para desarrollar pilas de combustible para vehículos comerciales. Trabajo de desarrollo de sistemas.
A finales de 2019, mi país ha promovido más de 6.500 vehículos de pila de combustible y construido más de 50 estaciones de hidrogenación. La política de subsidios se ajusta para seleccionar ciudades o regiones de demostración para llevar a cabo demostraciones en torno a la investigación tecnológica y la aplicación industrial de componentes clave. Durante el período de demostración de cuatro años, las ciudades de demostración serán recompensadas en forma de "recompensas en lugar de subsidios".
Una de las razones por las que la industria presta tanta atención a los vehículos comerciales de pila de combustible es el efecto de demostración del mercado de capitales. La nueva empresa estadounidense de camiones Nikola (¿Nikola? Automobile Company) cotizó no hace mucho en Nasdaq. En la actualidad, el valor de mercado de la compañía ha alcanzado los 654,38+03,2 mil millones de dólares sin entregar automóviles, y es conocida como el segundo "Tesla". Porque él y Tesla toman respectivamente el nombre y apellido del famoso científico "¿Nikola Tesla? Tesla)".
Nikola Motors se fundó en 2015. Su negocio incluye el desarrollo y la construcción de camiones exclusivamente eléctricos, camiones pesados de hidrógeno, conducción autónoma L4, almacenamiento de energía en red y estaciones de repostaje de hidrógeno. La compañía también ofrece camiones pesados eléctricos y camiones pesados de pila de combustible para satisfacer las necesidades de los mercados de corta y larga distancia. Están cooperando con Iveco para producir camiones pesados eléctricos, que se espera que se produzcan en masa en el primer trimestre de 2021, mientras que se espera que los camiones pesados con pila de combustible se produzcan en pequeños lotes en el primer trimestre de 2023. .
Actualmente, el gigante cervecero Anheuser-Busch InBev y la cadena global Wal-Mart han llegado a una cooperación logística con él, con más de 14.000 pedidos por un valor de más de 10 mil millones de dólares estadounidenses. La innovación del modelo de negocio de Nicholas es ampliar el mercado agrupando servicios de alquiler.
Para los gigantes internacionales de vehículos comerciales, es una decisión inteligente ingresar al mercado chino lo antes posible para desarrollar la industria de las pilas de combustible. El desarrollo de vehículos totalmente eléctricos en China en los últimos años es una buena referencia. El mercado de camiones pesados de China representa más de la mitad del mercado mundial de camiones pesados y tiene ventajas en escala y reducción de costos.
Como todos sabemos, es el éxito de su diseño estratégico en China lo que respalda el creciente precio de las acciones de Tesla. Ahora ha aparecido otro coche de Nikolai en el campo de los vehículos comerciales. La diferencia es que Tesla ya tenía un producto exitoso cuando se hizo ampliamente conocido. s, mientras que los productos de Nicholas todavía están "en papel". Esto significa que aún no es demasiado tarde para las empresas chinas e internacionales de vehículos comerciales. (Desplazamiento de texto/"Autobot", algunas imágenes son de Internet) Declaración de derechos de autor Este artículo es un manuscrito original exclusivo de "Autobot Media" y los derechos de autor pertenecen a "Autobot Media".
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