¿Cuáles son las ventajas y desventajas de la máquina de fundición a presión de 8000 toneladas de Tesla? El casting de una pieza realmente está aquí.
¿Qué tan caro es esto? En primer lugar, este dispositivo tiene un parámetro importante llamado fuerza de sujeción. Puedes tomarlo literalmente. Las cotizaciones nacionales se calculan sobre la base de una fuerza de cierre de 1 tonelada de 10.000 yuanes. Si se calcula linealmente para 8.000 toneladas, son unos 80 millones de yuanes (por supuesto, el precio puede ser más alto a medida que aumenta el tonelaje, y habrá descuentos basados en cambios en las políticas, regulaciones y políticas de devolución de impuestos).
¿Dónde se utiliza este proceso? Mucha gente piensa que todo el cuerpo es todo el cuerpo, pero no es así. Mira la parte amarilla del cuerpo en forma de Y.
Para un ingeniero, esta parte es tan grande que ni siquiera sé qué es. Lo único que puedo decir es que se trata de una gran pieza de una sola pieza que integra la parte trasera de la carrocería y los pasos de rueda en la parte superior del eje trasero. Luego, utilizando esta máquina de fundición a presión, Tesla dijo que la pieza de trabajo se extraerá de una sola vez. En este momento, muchas personas que se dedican a los medios de comunicación se sienten avergonzadas. Todos dicen que la tecnología de las máquinas de fundición a presión es alta, pero no pueden decir qué tan alta es. Por eso, hoy Lao Wang le hablará de las tres principales ventajas y de los dos principales peligros ocultos.
En primer lugar, la primera ventaja es la ventaja en costes. La fundición a presión es fundición a presión. Generalmente, el ciclo de trabajo de una máquina de fundición a presión comienza con el cierre del molde, luego la inyección, el retroceso, el enfriamiento, el llenado de nitrógeno, la separación, la apertura del molde, la expulsión, la expulsión y finalmente la pulverización. Este es un ciclo.
Para ser honesto, si preguntas a los ingenieros que trabajan en la carrocería de las empresas de automóviles tradicionales, es posible que no lo sepan con claridad, pero todos los ingenieros que han trabajado en motores lo saben porque las dos partes de nuestro 3C , el bloque de cilindros y la culata tienen tecnología de fundición a presión de aleación de aluminio, por lo que sigue siendo adecuado para Lao Wang.
Como todos sabemos, además del eslogan de "cultura del ingeniero", Elon Musk es esencialmente un hombre de negocios, así que dejemos claro aquí que todos los procesos de fundición tienen ventajas absolutas en costos sobre la forja y el estampado. La forja que conocemos esencialmente elimina una gran cantidad de material y los cambios sutiles en la estructura metalográfica de la etapa en blanco son incontrolables. También hay una gran cantidad de desperdicio de material después del estampado, el endurecimiento por trabajo en frío y el corte, todas las cuales son tecnologías extensas. Además, la soldadura láser que preconiza la mayoría de la gente no es tan mágica como dice la leyenda. De hecho, en la posición que acabamos de mencionar, la fundición general todavía tiene una ventaja de costos absoluta.
¿Qué tipo de empresa es Tesla? La gente viene a Xpeng para competir por las nuevas energías Mercedes-Benz y BMW, pero Tesla hace lo contrario. Si quiere convertirse en el Toyota Volkswagen de la nueva industria energética, entonces el ritmo de producción se vuelve extremadamente importante. El ritmo de producción de fundición a presión es de 6000 a 8000 toneladas. Según la patente de Adela en 11, para mejorar el ritmo, esta patente se puede utilizar en ambos lados durante el proceso de sellado a presión de las piezas fundidas. Debido a la presión negativa en la cavidad, las burbujas generadas por la turbulencia de la fundición se pueden eliminar de manera efectiva, lo que es muy útil para la consistencia del material y la velocidad de la fundición durante la fundición a presión. Esta vez la máquina de fundición a presión de 8.000 toneladas de Adela también tiene esta función. Según los datos publicados por Tesla, se inyectarán aproximadamente 80 kilogramos de líquido de aleación de aluminio en el molde de la cámara fría a una velocidad de 10 metros por segundo para cada fundición. El tiempo del ciclo es de aproximadamente 85 segundos, 42 piezas por hora, y la tasa de producción de tres turnos es de casi 1000 piezas por día. Desde esta perspectiva, puede verse como una optimización del ritmo actual.
¿Qué es lo que acaba de mencionar la empresa italiana IDRA? Esta empresa es uno de los fabricantes más antiguos de máquinas de fundición a presión de metales no ferrosos. Por cierto, el estilo es diferente al de nuestras empresas nacionales que quieren fabricar diferentes tipos de productos transfronterizos cuando crezcan. Esta empresa italiana ha estado profundamente involucrada en la tecnología de fundición a presión desde su fundación en 1946. Hasta ahora, funciona de manera estable en todo el mundo y producen decenas de miles de máquinas de fundición a presión. Muchos países utilizan sus productos en la industria militar, química, fabricación de equipos, automóviles y aeroespacial, y el MIT ha estado trabajando estrechamente con esta empresa en la fundición a presión semisólida SSR.
Muchos amigos de la industria han visto muchas patentes de esta empresa cuando estaban en la escuela. Su empresa fue la primera en incorporar el control remoto y el pensamiento de diagnóstico a la industria.
Muchas personas pudieron graduarse gracias a las simulaciones de actualización en vivo de la empresa. En general, esta es una gran ventaja para Tesla. Es este proveedor el que hace lo mejor en tecnología de fundición a presión. La empresa ahora tiene un edificio de oficinas en el nuevo distrito de Pudong, Shanghai. Podrás visitar al portero cuando estés libre. Además, en principio, IDRA y China también tienen relaciones técnicas y de amistad muy profundas. Lijin Group se puede buscar simultáneamente. De todos modos, se espera incorporar todas las tecnologías del sistema IDRA en el futuro. Esta empresa es también el campeón oculto en el mercado chino. La industria del automóvil depende de este tipo de empresas, pero algunas empresas de Internet no están interesadas en el capital.
¿Existen peligros ocultos en la fundición a presión integral? Por supuesto que lo hay, y no es pequeño. Por lo demás, Daimler lleva 134 años fabricando coches. ¿Alguien ha pensado en esto? De hecho, cualquiera que haya hecho yesos ha visto tracoma, ¿verdad? El tracoma en el canal de agua del cilindro que excede cierta profundidad puede causar perforación bajo la acción de la cavitación del canal de agua. Hay pequeños agujeros en la parte trasera de la culata que no afectan el conjunto del asiento de la válvula, pero a veces podemos tomar la decisión de liberarlos. ¿Por qué? Debido a los defectos de fundición de las aleaciones de aluminio en diferentes modos, sus criterios de aceptación son diferentes.
Desde la perspectiva de la mecánica de fracturas, las grietas generadas en el aluminio fundido a presión de las carrocerías de automóviles se desarrollarán linealmente y se expandirán gradualmente bajo el impacto de la vibración y la tensión alterna, lo que resultará en una posible falla de la fractura. Supongamos que hay un accidente de tamaño mediano.
Las lesiones internas tras una colisión son difíciles de detectar. Generalmente, existe un método de prueba no destructivo que se utiliza para la detección de fallas, que puede ser ultrasónico o de rayos X.
¿Qué debo hacer si encuentro lesiones internas? Lo más probable es que no lo reparen ni lo reemplacen. Desde una perspectiva técnica, las operaciones de Tesla son muy hostiles para un mercado donde los precios de los vehículos son cada vez más bajos. Actualmente se entiende desde Shanghai que debido al uso de una marca especial de aleación de aluminio en la fundición general de la fábrica GIGA, puede ocurrir un fenómeno similar a la esferoidización (pero no esferoidización) durante el proceso de fundición a presión, lo que inicialmente resolvió este problema.
Un simple entendimiento es que este material puede liberar razonablemente parte de la tensión de la aleación de aluminio durante la fundición a presión, entonces, ¿por qué se le llama un peligro oculto en lugar de un defecto? Es por eso. Antes de que Tesla revele las propiedades y calidades de los materiales, me opongo a cualquiera que utilice la tecnología para sacar conclusiones sobre los productos, porque hablar de tecnología ignorando los materiales es simplemente ser un gamberro.
Otro aspecto que puede provocar defectos en la fundición es el enfriamiento. Debe saber que el estampado es un endurecimiento por trabajo en frío sin calentar, mientras que la fundición es de caliente a frío y el metal fundido se encogerá después de enfriarse. En la cavidad de fundición, es necesario instalar una pequeña piscina de material que se enfríe a más tardar para reponer el espacio después del enfriamiento y la contracción en cualquier momento, de lo contrario se formarán defectos.
Luego implica mucha experiencia en diseño de moldes y parámetros de simulación. Para ser honesto, la experiencia acumulada por IDRA es suficiente, pero Tesla no es suficiente. Hasta ahora, la simulación de 6.000 toneladas para el caso extremo del apilado en forma de Y es suficiente. Aunque en el Cybertruck se utilizan 8.000 toneladas y la apariencia es muy regular, esta pieza sigue siendo la misma durante el casting.
A veces escuchamos a los ingenieros de fundición a presión bromear diciendo que este proceso, utilizando máquinas y materiales, no es suficiente, y que, utilizando ingenieros de procesos, llevará varios años. Cuando cambie el molde recién diseñado, la calidad de los primeros lotes definitivamente no será muy buena. Después de todo, dicen que es arte.
Y otro punto en el diseño específico del molde es que inevitablemente aparecerán poros durante el proceso de fundición a presión, y el chorro de metal de alta velocidad será más destructivo para el molde. Como resultado, las dimensiones de las piezas de fundición a presión presentan a menudo formas superficiales extremadamente complejas, que requieren tratamientos estéticos especiales para el paciente. Una vez que las piezas salen de la línea de producción, cuatro palabras se "agotan".
Varios trabajadores de primera línea me dijeron que después de poner en funcionamiento este equipo, parecía que sólo los trabajadores chinos podían utilizarlo bien. ¿Por qué? En primer lugar, ha aumentado la demanda de trabajadores de alto nivel en el equipo de inspección y el equipo de mantenimiento. No empiece a defender que la fábrica quedará vacía tan pronto como escuche que este equipo reduce la mano de obra. Supongo que hay demasiados vídeos promocionales de robots. De hecho, no importa cuán avanzada sea la tecnología, el hombre-máquina-material-método-entorno siguen siendo indispensables, todos están orientados a las personas. En este punto, se puede decir que la paciencia de los trabajadores chinos es la más alta del mundo.
En segundo lugar, en comparación con los trabajadores europeos y estadounidenses, los trabajadores chinos tienen salarios más bajos, es más probable que acepten horas extras y están más comprometidos que los trabajadores del sudeste asiático. En el futuro, con el avance de la tecnología, el trabajo repetitivo se reducirá, pero las personas con buenos modelos de capacidad y alto desempeño en costos estarán básicamente en China.
Ésta es una de las mayores ventajas de la industria manufacturera de China. Se recomienda que Tesla comprenda la situación internacional y la geopolítica, trate bien a los trabajadores chinos y, ocasionalmente, pague bonificaciones para evitar la pérdida de estos trabajadores e ingenieros de alto nivel.
Eso hemos dicho mucho antes: derrotar la optimización y reducir los costos. A los ojos de Musk, de hecho se han ignorado algunos factores conservadores y se necesitan fuerzas impulsoras radicales. Pero como usuarios, todavía tenemos que entender lo que dijo Lao Wang en la sala de transmisión en vivo: el lema de esperar un auto nuevo durante medio año. Para este importante cambio tecnológico, debemos esperar hasta que realmente madure. Para los usuarios comunes, no es malo criticar la tecnología tan pronto como se enteran de que es riesgosa. Después de todo, no es malo que una empresa intente cometer errores para otras empresas.
Así que hay muchas aplicaciones técnicas controvertidas en la carrocería de Tesla de las que vale la pena hablar. Desde la perspectiva del usuario, sugiero que es más seguro esperar hasta que la tecnología madura experimente eventos importantes antes de tomar una decisión. Desde un punto de vista técnico, lo apoyo. Después de todo, sólo la tecnología radical puede inspirar a la sociedad a avanzar; de lo contrario, todos se apegarán a la tecnología antigua. Debe haber pasión y lecciones en el camino hacia el progreso científico, pero actualmente estas pasiones y lecciones las llenan los primeros usuarios. Estas personas merecen admiración porque intentan cometer errores para el usuario medio. Por ejemplo, en el próximo número, Faraón quedará reducido a una sola persona, Joshua Brown, un fan acérrimo de la conducción autónoma de Tesla. Su vida terminará en un accidente en el que confió demasiado en la conducción autónoma.
¿Cuántas personas siguieron sus pasos? ¿Tuvo que detenerse el desarrollo debido a la muerte del piloto automático? En el próximo número, discutiremos con usted el desarrollo de chips para la conducción autónoma, así como la definición y el progreso actual de la conducción autónoma. Soy Lao Wang. Nos vemos la próxima vez.