Cuando se utiliza un dinamómetro de corrientes parásitas para medir las características externas del motor, ¿quién controla el dinamómetro y la velocidad del motor cuando la posición del acelerador del motor se mantiene al máximo?
En primer lugar, debemos comprender el principio del dinamómetro de corrientes parásitas: cuando el motor primario hace girar el cuerpo de inducción, la densidad magnética del entrehierro cambia periódicamente con la rotación del cuerpo de inducción. la superficie de la pared del orificio del anillo de corrientes parásitas Y dentro de un cierto rango de profundidad, se generará potencial de corrientes parásitas y se generarán corrientes parásitas. El campo magnético formado por la corriente parásita interactuará con el campo magnético del entrehierro para producir un par de frenado. . El par se transmite al dispositivo de medición de fuerza a través del anillo exterior y el brazo de transmisión de fuerza, y el sensor de fuerza convierte la fuerza en una señal eléctrica para su salida, logrando así el propósito de medir el par. La medición de velocidad utiliza un sensor de velocidad magnetoeléctrico sin contacto para convertir la señal de velocidad en una señal eléctrica.
Entonces, el par es la fuerza de reacción medida y la velocidad se mide directamente
En la situación que mencionaste, debido a que el acelerador está fijo, el modo de control del dinamómetro es acelerador/ velocidad o par/Acelerador
En el caso de acelerador/velocidad, ¿el acelerador está fijo para ajustar la velocidad? Para reducir el par, es necesario aumentar la velocidad. La velocidad es máxima cuando se reduce el par. a 0
Situación de aceleración/par Para reducir el par bajando el acelerador y fijando el par, primero es necesario aumentar la corriente en el dinamómetro para aumentar la fuerza de reacción. Sin embargo, dado que el par es una reacción. fuerza, es necesario aumentar la corriente del dinamómetro, y agregar corriente al dinamómetro hará que el motor aumente brevemente y luego se reduzca más corriente para reducir el torque. Luego, ¿se reduce más y luego se suma y se resta para acercarse al? valor de control requerido