El día en que los vehículos eléctricos puedan durar más que los de gasolina no está lejos.
Aunque la industria automotriz de todo el mundo se ha dado cuenta de que los vehículos de nuevas energías pronto reemplazarán a los vehículos de combustible, la gran mayoría de las personas que gastan dinero en comprar automóviles solo piensan que se trata de una estafa por parte del automóvil. empresas.
Debido a que el mecanismo es diferente, el camión de repostaje solo necesita considerar si el aceite restante se puede llevar a la siguiente gasolinera si no hay problemas con el tren motriz. Los vehículos eléctricos deben considerar la duración de la batería y el tiempo de carga. Dicho esto, también está la cuestión de la seguridad en la carga.
Al mismo tiempo, no hay muchas empresas automotrices a las que les vaya bien en estos tres campos, como Tesla en el extranjero y BYD a nivel nacional. Y a juzgar por el desarrollo gradual de sus nuevos productos en los últimos años, existe una conclusión obvia de que no está lejos el día en que los vehículos eléctricos superen a los vehículos de combustible en términos de rendimiento de resistencia.
A excepción de las tecnologías híbridas de Toyota y Honda, la resistencia de los vehículos de combustible sigue en su mayoría una regla: el volumen del tanque de combustible aumenta con el aumento del tamaño de la carrocería y la cilindrada del motor. En la carretera, al diseñar el tanque de combustible, la mayoría de los vehículos tendrán una capacidad de aproximadamente 55 litros, y un tanque lleno puede permitir que el automóvil viaje entre 500 y 600 kilómetros.
Esto significa que tomar 600 kilómetros como criterio puede utilizarse como uno de los puntos divisorios para los avances en la autonomía de los vehículos eléctricos.
Si se analizan las empresas de automóviles que han logrado logros en el campo de la tecnología de vehículos de nueva energía, cada vez más personas cruzan el umbral de los 600 kilómetros.
La jugabilidad de Tesla es súper batería. La última noticia es que utilizará una batería de mayor capacidad de 110 Kwh en los modelos existentes. Se trata del paquete de baterías más grande de Tesla hasta la fecha y la autonomía de algunos vehículos eléctricos se puede aumentar hasta unos 640 kilómetros con una sola carga. El desafío que enfrenta Tesla es que las baterías de litio más grandes no son tan seguras. ¿Cómo podemos garantizar la seguridad?
Tesla también tiene su propia jugabilidad avanzada y desarrolla de forma independiente una nueva generación de baterías. La mayor diferencia con el anterior es que el contenido de cobalto puede ser nulo. Se espera que el nuevo plan específico se anuncie en abril de este año. Pero para Tesla, la importancia de la nueva generación de baterías ahora parece centrarse más en la reducción de costes, porque el cobalto se utiliza principalmente como material catódico de las baterías ternarias de litio, lo que puede aumentar significativamente la densidad de energía de las baterías de litio. Sin embargo, debido al alto precio del cobalto y la escasez del recurso, varios fabricantes de baterías se comprometen a reducir el contenido de cobalto.
El gigante chino de las baterías y el gigante de los vehículos de nueva energía, BYD, juegan el mismo juego que Tesla, pero no son tan diferentes.
La similitud es que tanto Tesla como BYD están reorganizando las baterías de energía. La batería de fosfato de hierro y litio de BYD, que siempre ha tenido una ventaja técnica, es un producto de este tipo. La diferencia es que Tesla se encuentra en la etapa de investigación y desarrollo, mientras que BYD está infinitamente cerca de la producción en masa. No hace mucho, el presidente de BYD, Wang Chuanfu, mencionó la "batería Blade" de BYD por primera vez en el Comité de 100 vehículos eléctricos. Se utilizará por primera vez en el nuevo vehículo de nueva energía mediano y grande de BYD, Hanshang, este año, con el resultado de que la autonomía de crucero eléctrica pura puede alcanzar los 605 km.
La llamada "batería Blade" sigue siendo una batería de fosfato de hierro y litio, pero la nueva tecnología cambia el diseño de las celdas de la batería para almacenar más energía en un volumen menor. Según la solicitud de patente de BYD, la nueva "Blade Battery" adopta una carcasa cuadrada de aluminio y un diseño de celda de batería larga. Si el núcleo de la batería se aplasta, el núcleo de la batería puede tener hasta 2,5 metros de largo, que es más de diez veces más largo que las baterías tradicionales de fosfato de hierro y litio.
Las baterías de estado sólido, de las que se ha hablado muchas veces, son el futuro que mucha gente espera con ansias. Pero en el corto plazo, ese no será el futuro. La última noticia es que muchas empresas automotrices japonesas líderes y el gobierno japonés han comenzado a cooperar en el desarrollo de baterías de estado sólido. Para apoyar este proyecto, el Ministerio de Economía, Comercio e Industria de Japón proporcionará a Libtec 654.3806 millones de yenes (aproximadamente 65.43804 millones de dólares estadounidenses). LIBTEC espera desarrollar una batería de estado sólido y espera duplicar la autonomía de los vehículos eléctricos de los actuales 400 kilómetros (unas 249 millas) a 800 kilómetros (unas 497 millas) para 2030.
Se estima que la agencia planea aumentar la autonomía de los vehículos eléctricos a 550 kilómetros (unas 342 millas) para 2025.
Desde una perspectiva temporal, la autonomía de crucero se incrementará hasta los 550 kilómetros en cinco años, lo que evidentemente no es la clave para cambiar la industria a corto plazo. Aunque todos son gigantes, Asahi Kasei, Toray Industries, Toyota, Nissan, Honda, Panasonic y Yuasa.
También existe la pila de combustible de hidrógeno, de la que se ha hablado muchas veces.
Los actuales vehículos de pila de combustible de hidrógeno están monopolizados por empresas automotrices japonesas y coreanas debido a patentes tecnológicas, costos y otras razones. En 2019, las ventas mundiales de vehículos de pila de combustible de hidrógeno alcanzaron un récord de 7.500 unidades, la mayoría proviniendo de Hyundai Nexo, Toyota FC Mirai Future Combined y Honda Clarity Fuel Cell.
Tomemos como ejemplo el modelo NEXO con tecnología de pila de combustible de hidrógeno de segunda generación de Hyundai. La eficiencia de conversión de energía del hidrógeno alcanza el 60%, que es el doble que la de los motores de combustible tradicionales, y su rendimiento energético es un 20% mayor. de la primera generación. La potencia de salida máxima alcanza los 1,20 kW y la autonomía puede alcanzar los 609 kilómetros después de 5 minutos de repostaje de combustible de hidrógeno (según los estándares coreanos, si el clima y las condiciones de la carretera son mejores, la autonomía puede alcanzar los 800 kilómetros).
Por supuesto, los vehículos de pila de combustible de hidrógeno, al igual que las baterías de estado sólido, no se convertirán en la corriente principal de los vehículos de nueva energía en poco tiempo, porque la construcción y el desarrollo de la infraestructura de apoyo relacionada es relativamente más difícil, y Las barreras técnicas y de costos también son altas.
Los avances en la vida útil de las bicicletas eléctricas son evidentes para todos, y algunas empresas punteras también han ideado nuevas formas de jugar en los campos de la carga y el control electrónico. Por ejemplo, en la reciente Conferencia BCW sobre Internet de las Cosas de Bosch celebrada en Berlín, Alemania, Human Horizons anunció que cooperaría con Bosch para promover una nueva generación de sistemas de gestión de la nube de baterías de energía. Esta tecnología puede conectar baterías de vehículos eléctricos a la nube, extendiendo la vida útil de la batería en aproximadamente un 20 % y mejorando su confiabilidad.
Por lo tanto, se puede predecir que las actitudes de los consumidores cambiarán a medida que las empresas automotrices lancen nuevos productos. En cuanto a quién es el primero en superar este umbral, depende de qué tipo de rendimiento pueda aportar en última instancia el lanzamiento de BYD Han este año.