Un vistazo rápido a la leyenda centenaria de Mazda
¿Cómo es esto posible? La historia centenaria de Mazda es mucho más interesante que eso. Hoy, echaremos un vistazo a la historia centenaria de Mazda utilizando la línea de tiempo más simple.
Matsuda Jujiro, el fundador de Mazda, nació en Hiroshima en 1875. Como el mayor de 12 hermanos en su familia, Juerlang no tuvo la oportunidad de recibir educación formal obligatoria de nueve años cuando era niño. Cuando tenía 13 años se fue a Osaka y trabajó y estudió en una casa de herrero. En ese momento, Jujiro tuvo la idea de que la "industria de la maquinaria" sería su carrera de por vida, por lo que salió de la herrería y fue a astilleros y arsenales para aprender tecnología.
El oro siempre brillará. Con 365.438+0 años, Matsuda Jujiro inició su primer negocio: Matsuda Manufacturing Co., Ltd. Aunque sólo empezó con un establo de 10 metros cuadrados (o alquilado), y aunque el producto no era fácil de vender al principio, Jujiro insistió en mejorarlo constantemente, y el producto patentado "Matsuda Pump" con intelectuales independientes Los derechos de propiedad se convirtieron en un gran producto del pequeño taller. Juerlang siempre ha creído que si un trabajador quiere hacer bien su trabajo, primero debe afilar sus herramientas. Introduce activamente maquinaria y tecnología extranjeras avanzadas para producir sus propios productos. Este también podría ser el comienzo de la futura obsesión de Mazda por los motores rotativos.
En 1918, Matsuda Jujiro regresó a su ciudad natal de Hiroshima y abrió el "Hiroshima Matsuda Studio". En ese momento, ya era un industrial famoso.
Así, en 1920, cuando se fundó Toyo Cork Industry Co., Ltd. (el comienzo del centenario de Mazda), Matsuda se unió a ella y contribuyó con luz y calor a la revitalización de la empresa. En este momento, se parece más a un gerente profesional. Un año después, el director ejecutivo de primera generación renunció debido a una enfermedad y Song Tian sucedió al director ejecutivo de segunda generación y se convirtió oficialmente en el timón de la empresa.
Muchos artículos en línea dicen que Toyo Cork Industry Co., Ltd. es una empresa que fabrica tapones para botellas. Baidu debería traducirlo directamente como "Toyo Cork Industry Co., Ltd." De hecho, el negocio principal de la compañía es fabricar tableros de corcho prensados. Al menos después de que Song Tian asumió el control, iluminó con éxito el árbol de habilidades del aislamiento y amortiguación de tableros de corcho. La compañía inmediatamente se dio la vuelta y cantó a los siervos, y luego se embarcó en el camino hacia la felicidad.
Sin embargo, es bueno que el negocio esté en auge, pero si el auge es demasiado grande, el "corcho" no podrá contenerlo. En 1925, la fábrica fue destruida por un incendio y Song Tian quedó inmediatamente endeudado. Luego de aprender de la dolorosa experiencia y con la idea de “una persona, una industria”, decidió regresar a su antigua industria mecánica. Haga que el corcho quemado sea cosa del pasado. La empresa reorganizada en 1927 eliminó la palabra "corcho" y cambió su nombre a "Tōyo Kogyo Co., Ltd." y se embarcó por completo en el camino de la reactivación.
En las décadas de 1920 y 1930, el "triple salto" era muy popular en Japón, y Matsuda también se centró en él. En 1929, se completó el desarrollo del motor de motocicleta de dos tiempos de 250 cc y en 1931 nació el primer vehículo de motor, el Mazda-Go.
Lo interesante es que este coche fue encargado por Mitsubishi en ese momento, por lo que el logotipo de Mitsubishi también estaba impreso en el tanque de combustible. En 1932, el Mazda Go se exportó al extranjero y comenzó a venderse en Dalian, Shenyang y Qingdao, China. Durante este período se lanzó oficialmente la marca "Mazda", derivada de la pronunciación de Matsuda Hayabusa.
Más tarde, todo Japón quedó atado a ese loco carro, e Hiroshima se convirtió en un importante centro militar e industrial de Japón. No hay huevos en el nido y Mazda, como muchas marcas japonesas, no es inmune. No fue hasta el 6 de agosto de 1945 que "Little Boy" llamó a la puerta de Hiroshima. La bomba atómica americana puso fin a esta locura.
Después de la guerra, con el estímulo y apoyo del gobierno japonés a la industria del automóvil, Mazda, al igual que otras empresas automovilísticas, llevó a cabo sucesivamente diversas cooperaciones con empresas automovilísticas extranjeras e introdujo nuevas tecnologías.
En 1961, gracias a la cooperación con NSU, se resolvió oficialmente la tecnología de motor rotativo con la que Mazda había luchado durante toda su vida. Sin embargo, Mazda no posee la "patente" de los motores rotativos. Incluyendo a la propia NSU, Mercedes-Benz, Audi, Ford, Citroen, Skoda e incluso Rolls-Royce utilizaron motores rotativos, pero la mayoría de ellos no alcanzaron la producción en masa. El motor rotativo es un tipo tan hermoso. Por otro lado, Mazda ha realizado incansables esfuerzos para mejorar la tecnología de los motores rotativos y ha lanzado sucesivamente varios modelos producidos en serie equipados con motores rotativos.
Al final, todos no pudieron soportarlo más. Sólo Mazda persistió hasta el final y el motor de rotor se convirtió en su "tecnología única".
Desde la adquisición de la tecnología de motores rotativos hasta la producción en masa y la carga, Mazda pasó 6 años mejorándola. En 1967, Mazda lanzó su primer modelo con motor rotativo, el COSMO? SPORT, aunque de este modelo sólo se vendieron 1.176 unidades, todavía hoy se puede ver en las calles.
Después de 1970 y 1971, Mazda también lanzó CAPELLA y SAVANNA con motores rotativos mejorados, pero estos dos modelos también ofrecían motores alternativos tradicionales.
Los motores de rotor son definitivamente el amor de la vida de Mazda El RX-7 “nació gracias a los rotores”, el 787B “obligó a Le Mans a cambiar las reglas” y la nueva generación de RENESIS “comienza de nuevo”. con hibridación”. También hay historias sobre motores rotativos y Mazda. Volvamos a hablar de ellos cuando tengamos tiempo...
Más tarde, Mazda experimentó la crisis mundial del petróleo y la burbuja económica japonesa, y Ford se convirtió en su salvador por un tiempo, poseyendo más de 1/3 de su acciones. Tras la entrada en el nuevo milenio, el nuevo lema "zoom-zoom" volvió a poner a Mazda en marcha. Ha establecido sucesivamente empresas conjuntas como HNA Mazda, FAW Mazda y Changan Mazda en China, y gradualmente recuperó la mayoría de las acciones de Ford (Ford actualmente posee el 3,5% de las acciones. Confiando en la tecnología de SKYACTIV, creó un cielo azul). y mantuvo su posición entre muchas marcas de automóviles con una personalidad única.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.