La epidemia, ¿un nuevo foco de inflamación para la aceleración de la tecnología de conducción autónoma?
La epidemia de COVID-19 afecta los corazones de todos los chinos, y cada uno lucha contra el astuto virus a su manera.
Vehículos no tripulados en combate
Durante la lucha contra la epidemia, muchos campos han desplegado algunos dispositivos no tripulados como herramientas para ayudar en el trabajo y la vida. Por ejemplo, las patrullas policiales utilizan vehículos no tripulados. y las máquinas supervisan a los transeúntes para que lleven mascarillas, los robots hospitalarios entregan la comida a los pacientes, los vehículos no tripulados realizan entregas urgentes, los coches de juguete controlados a distancia salen a comprar alimentos...
Baidu Apollo también ha abierto recientemente su kit de mini automóvil vulgar y conducción autónoma de forma gratuita. Servicios en la nube y soporte financiero para software, servicios, hardware e implementación durante el proceso de investigación y desarrollo.
Desde el inicio de la epidemia, Baidu Apollo ha enviado técnicos al frente para desplegar robots de desinfección no tripulados en las áreas de aislamiento de pacientes confirmados en varios hospitales para reducir la cantidad de personal médico que entra y sale del aislamiento. áreas y proteger la salud del personal médico Los vehículos logísticos no tripulados y los vehículos no tripulados de limpieza y desinfección desarrollados por los socios ecológicos de Apollo Neolithic y Zhixue Technology respectivamente también han llegado a los puntos de aislamiento en Wuhan y Beijing y se utilizan para la limpieza, desinfección y entrega de comidas de forma independiente; servicios en las áreas de aislamiento.
La asistencia de robots reduce eficazmente el contacto entre personas y minimiza la posibilidad de propagación epidémica. Al mismo tiempo, la aplicación de equipos no tripulados durante la epidemia también ha hecho que la gente reexamine la tecnología de conducción autónoma, ¿puede la conducción autónoma hacer algo en la prevención y el control de la salud pública, la respuesta a emergencias urbanas y otros campos?
Yu Guo, director de planificación de productos de nueva energía de Great Wall Motors, dijo en una entrevista con Auto Headlines APP: “El punto de partida de la tecnología sin conductor es resolver el problema de cómo completar tareas en un entorno sin participación humana, tan grandes como la industria aeroespacial, tan pequeñas como el cuidado personal, son áreas importantes para el desarrollo de estas tecnologías, y lo mismo ocurre con esta epidemia. Sin embargo, antes del brote, Guotai Minan, los medios de comunicación y el mercado. se centró más en el campo del transporte y la conducción ".
Yu Guo también dijo: "De hecho, la investigación y el desarrollo han estado en curso en los últimos años, sin embargo, después de esta epidemia, se ha aumentado la atención a aplicaciones especiales. escenarios como prevención y control de salud pública, respuesta a emergencias urbanas, etc., y el nivel de atención también ha aumentado. Promoverá el desarrollo tecnológico en este campo. Al mismo tiempo, la epidemia definitivamente acelerará la aceptación de tecnologías como. conducción autónoma, robots e inteligencia artificial, y acelerará el desarrollo de dichas tecnologías para uso civil”.
De este modo, la tecnología de conducción autónoma siempre ha sido uno de los proyectos de I+D más importantes de las empresas automovilísticas. Especialmente las nuevas fuerzas automovilísticas nacionales, que quieren ser las primeras en tomar la iniciativa en este sentido.
Conducción autónoma en su infancia
Según la información publicada anteriormente por las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, la mayoría de ellos ya tienen capacidades de conducción autónoma de nivel L2. Ya tiene L2.5. capacidades y se actualizará a L3 en 2020. Byton también ya tiene capacidades de conducción altamente autónoma L3. NIO también dijo que lanzará modelos con capacidades de conducción autónoma L4 en 2020.
Las empresas automotrices tradicionales nacionales parecen estar un poco atrasadas, pero prestan más atención al nivel de tecnología de producción en masa. El modelo autónomo L4 cooperado por FAW y Baidu Apollo se produjo en pequeños lotes en 2019 y afirmó que se produciría completamente en masa en 2020. GAC había planeado producir en masa los automóviles autónomos L3 a principios de 2020, convirtiéndose en el modelo autónomo L4. el primer automóvil verdaderamente producido en el país que lanza vehículos autónomos; BAIC, Great Wall, Changan, Chery y otras compañías automotrices planean lograr la producción en masa de modelos autónomos L3 en 2020. Geely dijo que lanzará un L3 (GPILOT3. 0) plataforma en 2020.
Aunque las empresas automovilísticas no escatiman esfuerzos en investigación y desarrollo, todavía son muy pocos los proyectos que se han implementado hasta el momento, y la mayoría de ellos se encuentran en las etapas de prueba y operación de prueba.
Dongfeng Motor obtuvo la licencia de prueba de conducción autónoma L3 en abril de 2018. Después de que se presentara oficialmente la Zona Nacional de Demostración de Pruebas de Vehículos Inteligentes Conectados (Wuhan) en septiembre de 2019, Dongfeng Motor obtuvo una matrícula de prueba 6 A, que incluye 3 vehículos logísticos de línea principal, 1 vehículo logístico de ramales, 1 vehículo sanitario y 1 coche RoboTaxi. Zhu Yanfeng, presidente y secretario del Partido de Dongfeng Motor Corporation, condujo vehículos autónomos muchas veces en 2019.
Además del negocio de viajes personales, el negocio de conducción autónoma de Dongfeng en viajes públicos, como minibuses, vehículos de rescate no tripulados, camiones expendedores no tripulados y Fengchao no tripulado, está entrando gradualmente en pruebas.
WeRide Zhixing, fundada en 2017, es una empresa de viajes en rápido desarrollo y ahora ha entrado en la etapa de operación de prueba. El 14 de febrero, WeRide y su empresa conjunta WeRide Guangdong publicaron el informe de operación de prueba de Robo-Taxi, el primer taxi autónomo L4 de China.
El informe afirma que en el primer mes de la operación de prueba de WeRide Guangdong, es decir, del 1 al 31 de diciembre de 2019, el Robo-Taxi*** completó 8.396 servicios de viaje, lo que representa el 10% del total. Demanda total de pedidos De las 62.000 incidencias de seguridad, ha atendido a 4.683 usuarios, y 94 pasajeros le otorgaron la máxima calificación de cinco estrellas. Robo-Taxi solo brinda servicios dentro del alcance de las vallas electrónicas. No hay órdenes de larga distancia como carreteras y aeropuertos, y hay oficiales de seguridad en el automóvil para supervisión.
El fundador y director ejecutivo de WeRide, Han Xu, enfatizó una vez: "Bajo la premisa de garantizar la seguridad, tener suficiente tecnología y confianza para quitar el protector de seguridad del automóvil es una señal de producción en masa". En 2020, WeRide eliminará gradualmente al personal de seguridad en algunas áreas para crear un Robo-Taxi verdaderamente sin conductor.
Robo-Taxi es el objetivo de muchas empresas de automóviles. El concept car Honda NeuV lanzado por Honda en 2017 está equipado con esta función. Honda dijo que explorará la posibilidad de ampliar las herramientas de movilidad a través de la tecnología de conducción autónoma. y AI, cuando el propietario no usa el automóvil y lo autoriza, el vehículo puede usarse para conducción autónoma, uso compartido del automóvil y convertirse en un automóvil que puede generar ingresos para mantener a la familia.
Casualmente, Tesla también ha redefinido la "unidad de viaje". Cuando el vehículo está inactivo, se conduce como un Uber y se convierte en un medio de transporte para ayudar a los propietarios de automóviles a ganar dinero. Robot-taxi. En el "Día del Inversor de Conducción Autónoma" de Tesla, el CEO de Tesla, Musk, también dejó claro que espera obtener la aprobación regulatoria para sus vehículos totalmente autónomos para 2020 y lanzar 1 millón de robots.
Sin embargo, en la actualidad, todo esto no se ha realizado.
En cuanto a por qué la implementación de la conducción autónoma es tan lenta, Yu Guo lo explicó utilizando a Great Wall Motors como ejemplo: "Great Wall Motors nunca ha dejado de investigar tecnologías básicas y escenarios de aplicación, desde Euler hasta WEY Todos tienen funciones de conducción autónoma. Sin embargo, para que la conducción autónoma se ponga en práctica, no es solo una simple cuestión técnica, sino que también involucra muchos aspectos, como la construcción de infraestructura y las regulaciones de determinación de accidentes, por lo que en el corto plazo. Se puede lograr en algunas condiciones restringidas, la conducción autónoma L4 en un área o una cierta distancia, pero aún será un proceso relativamente largo para ponerlo completamente en la carretera”
Aplicación en expansión. escenarios
Vale la pena mencionar que antes del brote, no es que ninguna compañía de automóviles hubiera implementado los escenarios de emergencia médica correspondientes para tales emergencias.
Entre ellos, el más conmovedor es un anuncio de Audi de 2017. En la película, una mujer embarazada que está sola en casa de repente quiere dar a luz. Su automóvil inteligente Audi AI detecta los cambios en su cuerpo a través del dispositivo portátil de la mujer embarazada, aparece automáticamente en su puerta, notifica a su familia y se comunica con el hospital. De camino al hospital, el médico puso música relajante para relajar a la mujer embarazada hasta que llegó al hospital para encontrarse con su familia y los médicos.
A juzgar por esta repentina situación epidémica, cada vez más empresas de automóviles están haciendo reservas técnicas en la conducción autónoma. Sin embargo, en la actualidad, la mayoría de los que se pueden poner en funcionamiento de inmediato son algunos vehículos sin logística. coches.
Varias empresas de automóviles de pasajeros y proveedores de tecnología de conducción autónoma entrevistados por Auto Headlines APP dijeron que el espacio para la conducción autónoma de automóviles de pasajeros es todavía muy limitado frente a esta epidemia. todavía en discusión.
Recientemente, el grupo alemán Rheinland TV emitió la certificación de gestión de seguridad funcional ISO? 26262 para la plataforma informática de conducción inteligente MDC de Huawei, lo que significa que Huawei, que "no fabrica automóviles, sólo actúa como proveedor de automóviles". En el proceso de investigación y desarrollo, con nuevos avances, la plataforma informática de conducción inteligente MDC de Huawei ha sido reconocida por la industria automotriz en términos de seguridad.
Huawei es representante del flujo tecnológico nacional. Aunque cuenta con socios gigantes como BMW, Daimler y Audi, hay que mencionar que en el ámbito de la conducción autónoma nuestro país todavía está limitado en algunos aspectos. tecnologías a fabricantes extranjeros.
Los proveedores locales de mi país comenzaron tarde en sensores como radar de ondas milimétricas, lidar, chips, etc., y tienen relativamente poca acumulación de tecnología. Al mismo tiempo, están desarrollando marcos y sistemas básicos para integración. HPC e IA que se necesitarán más adelante No hay ventajas obvias en términos de seguridad funcional, etc., por lo que construir una cadena ecológica completa aún enfrentará ciertos desafíos.
El repentino estallido de la epidemia también nos ha demostrado que todavía queda una cierta distancia hasta la llegada de la conducción autónoma como se imagina. Sin embargo, la epidemia también nos ha llevado a explorar más escenarios de conducción autónoma en el mundo. La conducción autónoma no sólo proporciona comodidad a los vehículos privados, sino que también tiene otras áreas prometedoras. Al mismo tiempo, la conducción sin conductor también requiere investigación y desarrollo más rápidos y pruebas suficientes para afrontar con calma diversos escenarios inesperados que entran en la vida de las personas.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.