La Escuela de Vehículos y Transporte de la Universidad de Tsinghua se creó para cultivar talentos para los automóviles inteligentes. ¿Cómo liderarán los coches inteligentes la corriente principal en el futuro?
Locura: las empresas de Internet se están reuniendo para fabricar coches.
Recientemente, la primera fábrica de automóviles ecológicamente construida por LeTV con una producción anual de 400.000 unidades aterrizó en Deqing, Zhejiang, con una capacidad de producción estimada de 200.000 unidades del automóvil inteligente "Chehejia" fundado por Li; Xiang, el fundador original de Autohome. La base de fabricación está ubicada en la Zona Nacional de Desarrollo de Alta Tecnología de Wujin, ciudad de Changzhou, provincia de Jiangsu, con una capacidad de producción diseñada de 300.000 vehículos, que cubre los cuatro procesos principales de estampado, soldadura, pintura y ensamblaje final. e instalaciones de apoyo relacionadas. La fábrica estará altamente automatizada y la primera fase de la fábrica de soldadura utilizará 65.438+030 robots. A diferencia de Chehejia, que se centra en la investigación y el desarrollo de automóviles inteligentes, LeTV, como miembro del ecosistema LeTV, también integrará deportes LeTV, música, cine y televisión LeTV y otros elementos para crear una súper fábrica de automóviles ecológicos global y entretenimiento temático. destino turístico.
Como todos sabemos, los automóviles siempre han sido una industria intensiva en capital y tecnología, y las barreras industriales establecidas durante el siglo pasado no se pueden derribar de la noche a la mañana. Algunas empresas de Internet eligen un modelo "OEM" similar al de la industria de la telefonía móvil y también enfrentan muchos problemas y desafíos, como el control de procesos, el control de calidad y la gestión de la cadena de suministro.
Pero las barreras mencionadas se están derribando gradualmente. "Las verdaderas barreras técnicas para las empresas automovilísticas tradicionales son los motores y las cajas de cambios. Si los vehículos eléctricos se generalizan, las empresas de Internet supondrán un enorme desafío para las empresas automovilísticas tradicionales en el futuro", afirmó Hou, director de investigación de UBS China Securities y director de investigación de UBS China Securities. Industria automotriz asiática Así como MediaTek lanzó un chip en el campo de la telefonía móvil, la competencia entre los fabricantes de teléfonos móviles en el campo de la tecnología se ha dirigido directamente al chip. La electrificación de los automóviles reducirá el umbral de entrada para toda la industria del automóvil. , y la necesidad y las barreras a las marcas se están derribando gradualmente.
Los expertos de la industria creen que en la era "Internet +", todas las industrias están adoptando activamente Internet y la industria automotriz no es una excepción. Impulsados por la corriente de los tiempos, los automóviles se están desarrollando hacia la electrificación, la inteligencia y el disfrute. La fabricación de automóviles basada en Internet responde a esta tendencia y capta firmemente la dirección evolutiva de los tiempos. Shen Shen, cofundador y director ejecutivo de Smart Cheyouxing, dijo que la nueva energía ha reducido el umbral para que las empresas de Internet ingresen a la industria de fabricación de automóviles. La estructura de un automóvil se divide simplemente en fabricación mecánica, tres sistemas eléctricos, autobuses electrónicos y. Sistemas operativos. Entre ellos, el sistema operativo es la parte más importante para las empresas de Internet que ingresan a la industria tradicional de fabricación de automóviles.
Ventajas: Hace que el coche sea más humano e inteligente.
Se entiende que Tesla es la primera empresa de automóviles de Internet del mundo que entra en la vida de las personas. En aquel momento, la gente la describía como una empresa de automóviles con genes de Internet que salía de Silicon Valley. Aspecto atractivo, gran pantalla de control central llamativa, varias configuraciones tecnológicas poco comunes en los automóviles tradicionales, modelo de venta directa basado en pedidos... Estas características "basadas en Internet" han hecho que Tesla sea conocido como el "bagre" de la industria automotriz. Pero no se opone a las empresas tradicionales.
Después del tiroteo en Modles, lo que hizo Musk, el director de Tesla, no fue fundamentalmente diferente del camino seguido por los directores de las empresas automovilísticas tradicionales. Están trabajando arduamente para enriquecer sus equipos de I + D, lanzar modelos básicos y construir fábricas de baterías a gran escala para tomar el suministro de componentes centrales en sus propias manos.
En todo el país, el auge de los coches de Internet es inseparable del fuerte apoyo de las políticas nacionales. Se entiende que el país ha promovido vigorosamente el desarrollo de "Internet +" y vehículos de nuevas energías e ha introducido una serie de políticas de subsidio y estímulo, especialmente en el "13º Plan Quinquenal", que otorgan vehículos de nuevas energías y vehículos inteligentes conectados. máxima prioridad. Con el surgimiento de una nueva ronda de revolución tecnológica caracterizada por la informatización, la digitalización, los macrodatos y la computación en la nube, los automóviles se convertirán en uno de los mejores vehículos para aplicar estos últimos logros tecnológicos. Es en este contexto que "nacieron" los coches de Internet.
Los analistas dijeron que fortalecer la inteligencia y la internetización y equipar los automóviles con cerebros, ojos, terminaciones nerviosas y otros sistemas de detección a través de varios sensores, big data, algoritmos y sistemas de software hará que los automóviles sean más humanos. Las empresas de fabricación de automóviles de Internet se están esforzando por lograrlo y también es su principal ventaja en comparación con las empresas de fabricación de automóviles tradicionales.
Una vez que los productos de las empresas de automóviles de Internet sean aceptados por los consumidores y alcancen una cierta escala, el modelo de negocio de obtener ganancias mediante la prestación de diversos servicios maximizará las ventajas de las empresas de Internet. Por un lado, se puede adoptar el principio de precios de bajo costo para ampliar la cadena de valor ecológico de todo el ciclo de vida del producto y buscar retornos a largo plazo a través de servicios a largo plazo, por otro lado, proporcionando diversos servicios de Internet; Los rendimientos marginales se pueden maximizar. En tales condiciones ideales, los principales recursos de investigación y desarrollo automotriz y de fabricación del mundo se integrarán a través de ventajas de capital y costos para crear vehículos de alto rendimiento y alta calidad que satisfagan las necesidades de los consumidores.
Por ejemplo, Alibaba y SAIC lanzaron el Roewe RX5, el primer automóvil con Internet producido en masa en China. El sistema Alibaba YunOS for Car equipado en el Roewe RX5 no solo tiene funciones de red de automóviles convencionales, sino que también puede guiar e impulsar el comportamiento del consumidor basándose en el análisis de big data del usuario y el análisis de los datos del entorno circundante. Al mismo tiempo, a través de métodos de pago como Alipay, se espera que Roewe RX5 realice la función de pago automático en escenarios específicos.
Desarrollo: Cooperación * * *La clave es ganar-ganar.
Los analistas creen que la fabricación tradicional de automóviles es un modelo de producción B2C (de la empresa al consumidor). Las empresas automovilísticas se centran en sus propias necesidades basándose en su comprensión e investigación del mercado, en sus propios consumidores basándose en su propia estratificación de consumidores objetivo y luego producen en masa los modelos que consideran adecuados para el mercado. En este modelo, los consumidores compran coches que no tienen características de personalidad propia. Sin embargo, las nuevas empresas de automóviles de Internet han cambiado este modelo de producción en línea de montaje a gran escala y han adoptado un modelo de personalización C2B (del consumidor a la empresa). Los usuarios pueden retroalimentar sus necesidades según sus propias preferencias, y las empresas producen coches según sus necesidades, de modo que el coche de cada usuario tenga una marca exclusiva. Por lo tanto, sugirió que las empresas de automóviles de Internet localicen con precisión uno o dos segmentos de mercado, lancen dos, tres o incluso cuatro o cinco productos "pocos pero refinados" para explorar en profundidad el mercado.
Anteriormente, los fabricantes de automóviles tradicionales se centraban más en los dos eslabones iniciales de la fabricación de automóviles y la compra de automóviles por parte del consumidor, prestando menos atención al final del consumidor, mientras que las nuevas empresas de Internet están tratando de profundizar en el back-end del consumidor. Tomando los automóviles como punto de partida y núcleo, estableceremos una ecología completa del consumo de automóviles. En este sentido, la cooperación beneficiosa para todos es particularmente crítica.
Algunas personas en la industria creen que el objetivo principal de la idea de fabricar automóviles en Internet es competir por la próxima entrada en Internet. A medida que aumentó el número de automóviles, los automóviles se volvieron omnipresentes. En el futuro, los automóviles no solo podrán viajar, sino también comunicarse y utilizar big data y otras tecnologías para disfrutar del entretenimiento, la navegación y las tecnologías de interacción de voz. Estos son exactamente los puntos fuertes de las empresas de Internet y también son puntos de crecimiento de ganancias muy atractivos. Los automóviles son tan complejos, con cientos de piezas y componentes, y muchos proveedores, que tiene un gran impacto en la asignación de recursos sociales. La mejor situación para los automóviles del futuro debería ser que los profesionales hicieran cosas profesionales, es decir, los fabricantes de automóviles tradicionales proporcionan hardware y las empresas emergentes de Internet pueden incorporar sus propios mapas, sensores y sistemas a bordo de los vehículos.
De hecho, ya se ha intentado una cooperación similar. Tomando a LeTV como ejemplo, no solo alcanzó una cooperación estratégica con Faraday Future, una empresa de vehículos eléctricos inteligentes, sino que también estableció una empresa conjunta tripartita con GAC y Zhongcheng Insurance, tratando de combinar toda la cadena de la industria automotriz fuera de línea de GAC con el contenido en línea de LeTV. canales y tráfico, y Zhongcheng combina sus tres principales ventajas en servicios profesionales de seguros de automóviles y gestión de riesgos para crear una plataforma integral para la reparación, el uso, el alquiler y el reemplazo de automóviles, y construir un ecosistema abierto de Internet para automóviles.
Los analistas dijeron que, hasta cierto punto, las nuevas empresas de automóviles de Internet entienden los automóviles mejor que las empresas de automóviles tradicionales. Para ellos, los automóviles son mucho más que un simple medio de transporte, sino que los "terminales móviles" como los teléfonos móviles y las computadoras, con oportunidades y posibilidades de negocio ilimitadas, al mismo tiempo, la forma y los conceptos de uso de los automóviles también cambiarán en el futuro; . Por ejemplo, se espera que el modelo de uso compartido de automóviles se generalice cada vez más y queda un enorme espacio de mercado por abrir. En este proceso, la inteligencia y el Internet de los coches jugarán un papel importante.