¿Cómo funciona el inyector de aceite?
El inyector de aceite consta de varias bombas de inyección de aceite, tanques de aceite y piezas de transmisión instaladas en la superficie superior del tanque de aceite. El principio de funcionamiento es el siguiente:
1. Bomba de inyección de aceite
La bomba de inyección de aceite es el componente principal del inyector de aceite. Cada bomba de inyección de aceite está fijada a la caja con tornillos y la rotación del árbol de levas hace que la palanca gire alrededor del pasador de soporte. Cuando la excentricidad de la leva disminuye gradualmente, el émbolo se mueve hacia abajo bajo la acción del resorte, provocando que se forme un vacío en el manguito del émbolo del cuerpo de la bomba.
Debido al efecto de la presión atmosférica, el aceite lubricante es aspirado desde el tubo de succión de aceite. El aceite lubricante aspirado ingresa al tubo de goteo de aceite a través del tubo de entrada de aceite en el cuerpo de la bomba. la tapa de la mirilla de aceite también está en estado de vacío y el vacío succiona el aceite. El aceite se succiona del tubo de goteo y el aceite succionado vuelve a entrar al cuerpo de la bomba a través del pequeño orificio en la tapa de la mirilla de aceite. , de modo que se forme un pasaje cerrado en la tapa de la mirilla de aceite.
Cuando la excentricidad aumenta gradualmente, el émbolo se mueve hacia arriba para descargar el aceite lubricante a través de la válvula de llenado de aceite a cada punto de lubricación. La cantidad requerida de bombas de inyección de aceite se puede organizar en la caja de acuerdo con la cantidad de puntos de lubricación del usuario.
Según la diferencia en el diámetro y la carrera del émbolo, existen tres tipos de bombas de inyección de aceite: presión media (16 MPa), alta presión (32 MPa) y presión ultraalta (40, 63, 100 MPa). ). La bomba de inyección de aceite y el tanque de aceite correspondiente y la pieza de transmisión se pueden combinar en tres tipos de inyectores de aceite: presión media, alta presión y ultraalta presión.
2. Tanque de aceite
El tanque de aceite es un componente que almacena aceite lubricante, instala una bomba de inyección de aceite y soporta el árbol de levas.
Cada inyector de aceite suele tener uno o dos tanques de aceite (uno para unidad simple y dos para unidad doble). Las bombas de inyección de aceite están dispuestas y fijadas en el plano superior del tanque de aceite. La bomba de inyección de aceite está controlada por la leva en el tanque y accionada por una leva en el eje.
El árbol de levas se compone de diferentes números de levas según las diferentes especificaciones del producto (es decir, diferentes puntos de lubricación). El árbol de levas es accionado por la parte de transmisión.
Información ampliada:
1. Uso y mantenimiento
1. El medio de trabajo del lubricador debe ser aceite lubricante con una viscosidad cinemática de 7~40CST a 50°C. Las partículas de impureza contenidas en el medio de trabajo no deben ser mayores a 0,025 mm.
2. Al repostar el tanque de combustible, debe pasar el filtro de aceite en el puerto de repostaje.
3. La cantidad de aceite inyectado se puede ajustar con el manguito del tornillo de ajuste. Gire el manguito del tornillo de ajuste en sentido antihorario para aumentar la cantidad de aceite inyectado. Girar en el sentido de las agujas del reloj reducirá la cantidad de aceite inyectado y la cantidad mínima se puede reducir a cero. Después del ajuste, se debe apretar la tuerca de bloqueo.
4. Antes de conectar la tubería de aceite al punto de inyección de aceite del motor principal, se debe agregar aceite lubricante hasta el nivel de aceite más alto en el tanque de aceite y la bomba de aceite debe ajustarse a la posición de volumen máximo de aceite. inyector de aceite o agite la manija, o presione las perillas una por una hasta que haya aceite en el tubo de goteo. Después de gotear y el aceite lubricante haya llenado el tubo de aceite, se puede conectar al punto de inyección de aceite del motor principal y. empezar a trabajar.
5. Cuando el nivel de aceite en el tanque de combustible baje, reposte a tiempo.
6. No desmonte la tapa de la mirilla de aceite a voluntad para evitar fugas que afecten la absorción de aceite.
7. Cuando el tubo de goteo de aceite no gotea aceite, puede sacar el cuerpo de la bomba, desmontarlo y limpiarlo con queroseno limpio. Repare la válvula de retención del cuerpo de la válvula unidireccional de la bomba de aceite y verifique si hay alguna fuga de aceite. línea.
8. Cuando no sale aceite por la salida, puede verificar el rendimiento de sellado de la válvula de retención y la superficie de contacto de la válvula de inyección de aceite, y verificar si hay fugas en la línea de aceite o si hay espacio entre el émbolo y el. El manguito del émbolo aumenta debido al desgaste, también hará que la presión de inyección de aceite disminuya o falle.
9. El inyector de aceite debe limpiarse periódicamente con queroseno limpio para eliminar las impurezas y la suciedad dentro del inyector de aceite y el tanque de combustible. El inyector de aceite en funcionamiento continuo generalmente debe limpiarse una vez cada dos meses.
2. Fenómenos y peligros de la cavitación del inyector de aceite
1. Vibración causada por la cavitación del inyector de aceite
Cuando la entrada de la garganta del inyector de aceite o la presión de la garganta Cuando la presión de vaporización se reduce a cerca del aceite lubricante, el gas libre en el aceite escapa primero, y luego el agua disuelta en el aceite se vaporiza y el fluido se convierte en un flujo bifásico líquido-gas.
A medida que las burbujas generadas por la vaporización del líquido se mueven con el flujo de líquido hasta el final de la garganta y el tubo de difusión, estallan a medida que la presión dentro de la garganta aumenta gradualmente durante el proceso de estallido de las burbujas. , se generan grandes golpes y vibraciones, consumiendo una gran cantidad de energía en el flujo de líquido, provocando que el rendimiento y la eficiencia operativa del inyector de aceite caigan bruscamente, provocando accidentes por grietas en el inyector de aceite o en las tuberías.
2. Contaminación por partículas de aceite lubricante causada por la cavitación del inyector de aceite
Después de varios años de funcionamiento del inyector de aceite, aunque la presión de salida del inyector de aceite es estable, se produce cavitación en la garganta del inyector de aceite. Esto no solo hace que la cavitación en la garganta se vuelva más delgada, lo que afecta la resistencia del propio inyector de aceite, sino que también debido a la capa de cavitación, la descamación y la aceleración representan una amenaza para el muñón. Por tanto, es especialmente urgente y necesario solucionar el problema de la cavitación y el desprendimiento del inyector de aceite. ?
Medidas:
1. Reducir el caudal de succión por unidad de área de garganta
Seleccionando razonablemente la tasa de succión, la relación del área y el número de boquillas. Los factores estructurales como el diámetro del círculo y la distancia entre la garganta y la boquilla se optimizan para aumentar el área de flujo, aumentar la presión de succión y reducir fundamentalmente las condiciones de cavitación en el puerto de succión.
2. Utilice materiales anticavitación.
Los materiales comunes de acero al carbono tienen poca resistencia a la cavitación. Agregar un casquillo de acero inoxidable o un difusor integral de acero inoxidable a la garganta es simple y fácil de retrasar. Daño por cavitación. Un plan eficaz puede retrasar eficazmente el desarrollo del daño por cavitación.
3. Caudal de descomposición del inyector de aceite doble
Tomando como ejemplo la tecnología importada subcrítica de 600 MW, el diseño original ofrece dos opciones: una es un diseño de inyector de aceite único, con un caudal de diseño cercano al caudal máximo recomendado; el otro es un diseño de inyector de aceite dual. La práctica ha demostrado que el diseño del inyector de aceite doble tiene un efecto significativo en la mejora de la cavitación del inyector de aceite.
Materiales de referencia:
Enciclopedia Baidu - Inyector de aceite