Chasis de patineta: después del “año perdido”
Li Peng, fundador y director ejecutivo de Youpao Technology, dijo a "Electric Vehicle Observer" " ": "Debido a que no creen en nosotros, tenemos una ventana de tiempo de un año y medio a dos dentro de dos años".
El 7 de marzo, Upao Technology lanzó el primer producto masivo del país. produjo chasis de patineta totalmente controlados por cables y anunció que el primer producto de vehículo completo, la súper furgoneta, se entregará a finales de año y ya ha recibido pedidos nacionales y extranjeros. Trabaja junto con la "familia eléctrica todoterreno" para crear una serie de modelos todoterreno eléctricos.
Esta conferencia de prensa ha transcurrido más de un año desde que se lanzó el súper chasis UP en junio de 2022. En el año en que la epidemia envolvió el mercado y la empresa de referencia RIVIAN salió a bolsa, aunque Upao actualizó muchos avances, no parecía haber avances en la segmentación nacional de chasis de skate, como si hubiera pasado un "año perdido". La viabilidad del chasis de patineta es aún más problemática.
“Apoyo esta tecnología, pero la lógica empresarial no la respalda”, afirmó Zhao Xin (seudónimo), que también se dedica al negocio de chasis de patinetas.
“El punto de vista técnico es muy razonable, pero la realidad es muy escasa”, dijo Wang Xiao (seudónimo), quien ha considerado los chasis de patinetas como una tecnología de reserva para las empresas.
Rivian ha experimentado una montaña rusa de "confianza" a "desconfianza" en el mercado de capitales: desde un máximo de 179 dólares por acción el 1 de noviembre de 2021, cayó más de un 90% hasta EE.UU. $14/acción. En China, "Wang Ning" también ha comenzado a desarrollar un chasis serio.
Pero el chasis del monopatín de Upa tiene sus “características chinas”. ¿Se puede comercializar?
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Skateboard: un sistema operativo para automóvil que integra software y hardware
“China perdió el sistema operativo en la era de los smartphones, y ahora tenemos la oportunidad para fabricar vehículos eléctricos inteligentes Sistema operativo para automóviles". En la conferencia de prensa, Li Peng definió el chasis de patineta de Upa como un "sistema operativo para automóviles que integra software y hardware".
El “soft” reside en CCCA (Arquitectura de Comunicaciones, Computación y Control).
CCCA es básicamente equivalente conceptualmente a la Arquitectura Eléctrica y Electrónica Centralizada de Dominio (EEA) y se ha utilizado ampliamente desde 2023. CCCA consta de la red de comunicaciones UP Hub (Super Hub) y la plataforma informática UP HPVC (Super Computing Platform).
Como arquitectura de comunicación/transmisión de datos, UP Hub adopta la tecnología PCIe y tiene las características de alto ancho de banda de Ethernet y computación de latencia ultrabaja del bus CAN.
UP HPVC es un controlador de dominio inteligente de chasis. Vale la pena señalar que este controlador de dominio desarrollado por Upa no está limitado a un determinado chip. Ha llegado a relaciones de cooperación con proveedores de chips como Horizon, NVIDIA y Renesas para proporcionar unidades de productos con diferentes niveles de potencia informática.
Li Peng dijo: "Youpao es la capa de control del sistema, la comunicación y el software subyacente. A través de la comunicación estandarizada, la interfaz API se proporciona a la capa superior (middleware, capa de aplicación y otro software)".
Basada en la arquitectura del sistema y la comunicación estandarizada, la arquitectura de comunicación y la plataforma informática de UPA tienen funciones conectables para cumplir con los requisitos de nivel de inteligencia de diferentes modelos.
La parte “difícil” es nuestra propia tecnología integrada de control de dominio de movimiento (UP VMC) y el producto de chasis de patineta completamente cableado que se ha convertido en hardware.
UP VMC puede considerarse como el "middleware" entre el sistema ADAS de la capa superior y el actuador de la capa inferior. Basado en la tecnología de control por cable, UP VMC logra un control unificado y coordinado de todo el sistema del chasis, incluida la dirección, el frenado, la conducción y la suspensión, y puede realizar cambios profundos en el modo de conducción, como "derivación de hielo con un solo clic".
En comparación con los sistemas de chasis de nivel 1 que cooperan con los OEM, Li Peng dijo que el chasis de patineta Youya tiene tres características:
El súper chasis es una pieza en lugar de un conjunto de piezas; esta parte puede admitir en función de la diferenciación de configuraciones, la potencia de cálculo del controlador, la potencia de la batería y la disposición de la cantidad del motor se pueden seleccionar de manera flexible. "El mayor valor en esta parte proviene de la definición de interfaces estándar, que permiten a los fabricantes de automóviles implementar operaciones cruzadas; -Iteraciones de configuración del vehículo de forma más económica, rápida y eficiente".
"La súper furgoneta construida sobre un chasis de monopatín será vendida y entregada por marcas de vehículos comerciales y sus propios canales a finales de este año.
"Al igual que Google también fabrica teléfonos móviles, cualquier empresa que fabrique "El sistema operativo subyacente debe tener su propia forma de producto, completar la verificación del producto y hacer una muestra para los clientes", dijo Super Fan. Dijo Li Peng.
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Modo de selección inteligente de escenario: Nivel 0.5 de To B
También existe el modelo de negocio de Youyaopao que Li Peng lo llama "selección inteligente de escenas", que es similar al modelo de selección inteligente de productos de Huawei, que se puede resumir en completar la definición y el producto. Conexión de terminal (usuario, escena).
Específicamente, Youpao actualmente tiene dos modelos de cooperación.
Uno es cooperar con los OEM para personalizar los modelos, incluida la forma del cuerpo. Upa, importado directamente a la línea de producción OEM y luego vendido a través de canales OEM "Esto significa que (el OEM) gasta muy poco dinero para agregar un producto eléctrico puro al canal, que es menos que el costo de los vehículos comerciales. ) sigue siendo muy competitivo. "
El segundo es cooperar con las empresas de logística para personalizarlo en función de escenarios más específicos. "Personalizar un escenario actualizará la experiencia (del producto) de este escenario. Pero como mis costos de I+D son extremadamente bajos, la amortización no ha aumentado. Por tanto, la competitividad de los modelos (personalizados) sigue ahí. ”
Li Peng enfatizó que Youpao no hace negocios del lado C, pero está decidida a convertirse en una gran empresa del lado B que atiende a grandes clientes.
“Podemos cooperar de forma independiente con ciertos sistemas de chasis de monopatín, pero no debe ser una cooperación basada en un solo componente, ni una cooperación de desarrollo personalizada basada en servicios de ingeniería... Todos los proveedores de la industria automotriz hoy son mi nivel 1. No vendo mi tiempo de ingeniero, vendo el producto de este sistema. "
En opinión de Li Peng, la era eléctrica inteligente ofrece oportunidades naturales para la comercialización de chasis de patinetas.
En primer lugar, al igual que los teléfonos inteligentes, la diferenciación de los automóviles se refleja en la parte superior space En segundo lugar, la estandarización del hardware se ha convertido en la base para la preintegración de la electrificación en la era de la electrificación. Sin embargo, la rápida innovación de la tecnología de baterías y motores, así como las limitaciones de la distancia entre ejes rígida de los chasis de patinetas, han llevado a la investigación y el desarrollo independientes. por empresas automotrices individuales El umbral para las economías de escala en los chasis de patinetas es muy alto
“Así que el valor que creamos es la estandarización de la cantidad. Debido a la estandarización, los costos de I+D son bajos y los costos de adaptación son bajos. Mi compra es bastante grande ya que tengo muchos modelos diferentes instalados. ”
En tercer lugar, hay muy pocas empresas de automóviles que tengan la capacidad de integrar todo el vehículo, la arquitectura electrónica y eléctrica y la arquitectura de software al mismo tiempo, lo que proporciona un espacio de mercado suficientemente amplio para Upa.
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Uber vs. Wang Ning, Rivian
Entonces, ¿por qué Rivian es tan frío en el mercado de capitales, pero el concepto de chasis de patineta que es tan popular en 2021? Rara vez se menciona en 2023.
Li Peng dijo que en términos de forma del producto, modelo de negocio y entorno ecológico, el proyecto de cooperación sobre chasis de patineta entre Upa, RIVIAN y Contemporary Amperex Technology, Limited es muy diferente en términos de Tecnología de producto, los chasis de patinetas de empresas estadounidenses como Rivian y Canoo todavía se basan en la preintegración eléctrica, mientras que Upa ha construido una plataforma de arquitectura de software completa para comunicación, informática y control basada en hardware estándar para satisfacer las necesidades inteligentes de.
La cooperación de la contemporánea Amperex Technology Co., Ltd. con Vinfast de Vietnam y Nezha de China es exclusiva al menos en términos de baterías, mientras que Upa tiene una mayor flexibilidad;
En términos de modelo de negocio, dado que Estados Unidos no tiene "calificaciones para fabricar automóviles", las empresas estadounidenses de chasis de patinetas producen sus propios productos y utilizan sus propias marcas. Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. valora principalmente las oportunidades de las baterías y los chasis; integración; Youpao es un gran modelo de gama B de Trie 0.5, con una amplia gama de empresas automotrices chinas y extranjeras, nuevas fuerzas de fabricación de automóviles y empresas de tecnología como clientes.
En términos de ecología industrial, Las empresas estadounidenses de chasis de patinetas se enfrentan a oligarcas gigantes en las fases anterior y posterior de la cadena industrial.
Zhao Xin también dijo: "A Rivian no le está yendo bien porque está restringido por la cadena industrial downstream. De hecho, no puede determinar nada".
A diferencia del ecosistema altamente concentrado de proveedores y fabricantes de automóviles en los Estados Unidos. , La cadena de suministro upstream de China no solo es numerosa, sino que también tiene modelos de cooperación empresarial flexibles, cooperación sólida, alta madurez y adaptabilidad a los estándares globales. Hay muchas marcas de automóviles, empresas de Internet y usuarios de escenarios en el downstream como clientes. , que proporciona una base ecológica para que Upao se convierta en un proveedor de integración de sistemas.
“Si RIVIAN no viene a China, no obtendrá el mercado de electrodomésticos más grande del mundo y no obtendrá el apoyo de la mejor cadena de suministro del mundo, lo que inevitablemente conducirá a una entrega deficiente. Así que no es que la tecnología del chasis del monopatín sea mala, pero tenemos serios problemas en las operaciones comerciales. Creo que sólo China puede hacer esto", dijo Li Peng.
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¿Se puede comercializar Upa en China?
Pero incluso en China, sus "compañeros" siguen siendo escépticos sobre la capacidad de Upa para penetrar completamente en el modelo de negocio de los chasis de patinetas.
La primera es la cuestión de las leyes y reglamentos. En la actualidad, los vehículos nacionales que utilizan sistemas completos de freno por cable y de transición no cumplen con las normas. Antes de esto, los modelos extranjeros que fueron modificados mediante control por cable en el Reino Unido e Infiniti todavía añadían columnas de dirección en China.
A este respecto, Li Peng dijo que aunque hay piezas mecánicas en el tren, "para nosotros, es suficiente para darnos cuenta del valor para el usuario que aporta el control por cable. El ajuste de los frenos se puede lograr mediante la definición del software. Este es mi valor”.
Pero, ¿la estructura mecánica afecta el grado de desacoplamiento duro-blando del chasis del monopatín?
El segundo es la forma del producto. Wang Xiao cree que el chasis de la patineta tiene una forma que no soporta carga, por lo que es naturalmente compatible con los vehículos comerciales.
Pero los turismos más grandes utilizan una carrocería que soporta carga. No es rentable utilizar directamente el chasis del monopatín como "piezas" y utilizar el sistema de carrocería existente. Transformar completamente la carrocería supondrá un gasto enorme.
Más importante aún, las empresas automotrices quieren dominar las tecnologías centrales.
Li Peng dijo en una entrevista que algunos sistemas en el chasis del monopatín se pueden convertir en productos. Es concebible que el EEE y los módulos de control de dominio, como capa superior, sean también las capacidades centrales que las empresas automotrices están construyendo en el proceso de transformación en inteligencia.
Empresa Constructora Volkswagen E3. SO, Mercedes-Benz MB. El sistema operativo, la solución de pila completa SAIC Galaxy, la arquitectura Changan SDA, la arquitectura GAC Aian Lingxing y el sistema operativo Geely Galaxy están trabajando arduamente para crear una arquitectura electrónica y eléctrica unificada y un sistema operativo universal adecuado para todos los modelos de marca del grupo.
Por no hablar de Tesla y Wei Xiaoli, que estaban explorando la arquitectura eléctrica y electrónica centralizada con dos o tres años de antelación.
“Objetivamente hablando, los chasis de patinetas son beneficiosos para las empresas de automóviles, pero es difícil para las empresas de vehículos comerciales aceptar este enfoque. Wang Xiao, que también está explorando la ruta de los chasis de patinetas, ha intentado integrar algo similar”. servicios técnicos Se promovió a los fabricantes de equipos originales de automóviles de pasajeros, pero aún así fracasó.
"Hoy en día, el capital ha tendido a ser capital industrial. Es muy difícil hacer financiación y capital de riesgo ahora, a menos que seas el único en el camino correcto. Por lo tanto, si te quedas sin dinero, otras empresas no tendrán esperanzas. ", Dijo Zhao Xin.
En 2022, Upa completó la financiación Serie B y presentó una solicitud de IPO a la Comisión de Bolsa y Valores de EE. UU. a finales del año pasado. Además, durante la entrevista, Li Peng también mencionó que el mercado de acciones A también ofrece oportunidades de financiación para las empresas de tecnología.
“Como empresa nueva, nos centramos principalmente en el beneficio bruto y el flujo de caja operativo positivo”. Li Peng dijo: “La especialización puede aportar una alta eficiencia cuando la industria vuelve a su naturaleza comercial, la solidificación. La estructura de la industria automotriz en el futuro cambiará. A medida que cambie la estructura de costos, la forma de las fábricas de automóviles actuales definitivamente se optimizará".
Este artículo es del autor de "Ikano". Electric Vehicle Observer y los derechos de autor pertenecen al autor. Por favor contacte al autor en cualquier forma. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con la modificación del coche.