Tesla se une a CATL, ¿el Modelo 3 comienza con 200.000 yuanes para una batería de fosfato de hierro y litio?

¿Introducción?|?Todo es para reducir costos

El 18 de febrero, Reuters publicó un artículo titulado "Tesla está negociando la producción de automóviles Tesla en China" El artículo "utilizando cobalto de CATL". "Baterías libres" ha suscitado un acalorado debate en la industria.

Efectivamente, basta con leer este título para sorprender a mucha gente. Aunque ahora todos los fabricantes de baterías están haciendo todo lo posible para reducir el contenido de cobalto en el cátodo de la batería, incluso en la batería de litio ternaria NCA producida conjuntamente por Panasonic y Tesla, que es relativamente líder en la industria, el contenido de cobalto acaba de alcanzar un solo dígito. porcentajes. Los más destacados entre los productos producidos en masa de CATL sólo alcanzaron el 10.

Entonces, cuando de repente veas que Tesla quiere utilizar baterías sin cobalto de CATL en Teslas de producción nacional, puede que te resulte increíble. Entonces, ¿cómo consigue CATL sus baterías sin cobalto?

Después de comprenderlo, se descubrió que la llamada batería sin cobalto es en realidad una batería de fosfato de hierro y litio LFP y no tiene nada que ver con la batería de litio ternaria.

Primero, hablemos de por qué Tesla abandonó la batería ternaria de litio original en la versión doméstica de gama estándar del Model 3.

1. ¿Por qué cambiar a baterías de fosfato de hierro y litio?

La decisión de Tesla de construir una fábrica en Hong Kong se debe, por un lado, a su embarazosa situación en Estados Unidos, y también Es un nuevo enfoque, por otro lado, valoran el mercado chino y el poder adquisitivo de los consumidores chinos.

A medida que las marcas de lujo de nivel básico se han convertido gradualmente en los modelos principales en la calle y se han convertido en el pilar de las ventas de varias marcas de lujo, ¿cómo puede Elon Musk ser indiferente a un mercado así? tener celos.

Sin embargo, si quiere permanecer en el mercado interno, el propio Musk sabe muy bien que el producto debe ser accesible para la mayoría de las personas que van de puntillas y el precio debe ser lo suficientemente sincero. Así nació el Model 3 nacional. La misión del Model 3 nacional no es perseguir ciegamente el rendimiento, sino buscar un equilibrio entre rendimiento y costo (el requisito previo para la reducción de precios es reducir los costos). No hay duda de que cambiar a baterías de fosfato de hierro y litio supone reducir costes.

▎El costo de compra del cobalto es relativamente alto.

En circunstancias normales, el costo del paquete de baterías representa aproximadamente el 40% del costo de todo el vehículo, y el material del cátodo de la batería ternaria de litio representa el costo del paquete de 40 baterías. Las tres materias primas actuales y los precios de los materiales catódicos son 100.000/tonelada de níquel, 273.000/tonelada de cobalto y 6.400/tonelada de manganeso.

Obviamente, el precio del material del cobalto es mucho más alto que el de las otras dos materias primas, por lo que, como se mencionó anteriormente, varios fabricantes de baterías están trabajando para reducir el contenido de cobalto del cátodo de la batería. En lo que respecta a la tecnología actual, ninguna empresa puede utilizar baterías ternarias de litio y al mismo tiempo estar completamente libres de cobalto. Si realmente desea deshacerse del cobalto, las baterías de fosfato de litio son la solución.

En definitiva, si queremos reducir costes, este intento "sin cobalto" es evidentemente necesario.

▎Los costos de transporte de las baterías Panasonic son relativamente altos

Sin considerar el fosfato de hierro y litio, si se dejan de lado los costos de transporte y los impuestos, Tesla preferiría producir el Model 3 en China La duración estándar de la batería La versión utiliza la batería ternaria de litio de Panasonic. (Sigue siendo porque son baratas)

Sin embargo, el mayor problema con las baterías Panasonic es que sólo se producen en fábricas estadounidenses. Si se utilizan baterías Panasonic, aunque el precio es menor, considerando que se debe enviar desde Estados Unidos a China, el costo no es bajo.

▎Los precios de las baterías LG Chem son elevados

Si elige baterías LG Chem fabricadas localmente en China, los costos de transporte se pueden reducir significativamente enviándolas desde Nanjing a Shanghai.

Sin embargo, según un informe de investigación de la UBS, el precio de las baterías de LG Chem es casi un 20% más alto que el de las baterías de Tesla. Al fin y al cabo, todos los costes de transporte ahorrados están incluidos. las pilas. En cuanto al precio, todo el mundo sabe que la lana proviene de ovejas.

▎El precio negociado con Ningde Times es muy bueno

El artículo original también mencionaba que se espera que el precio negociado con Ningde Times se reduzca significativamente con respecto a la base original. Según fuentes fiables, Tesla espera que los precios de las baterías CATL bajen un 20%.

Si se negocia el precio, Che Jujun solo puede decir que el precio de dicha batería es realmente bueno. No es de extrañar que Tesla elija la batería de fosfato de hierro y litio de CATL.

2. Ventajas y desventajas de las baterías de fosfato de litio hierro frente a las baterías ternarias de litio

Una de las ventajas de las baterías de fosfato de litio hierro frente a las baterías ternarias de litio es el bajo coste, como se ha mencionado. arriba Ya mencionado. Además, tiene las ventajas de una alta seguridad y una producción suficiente (teniendo en cuenta esta situación, Tesla va a causar un gran revuelo en China).

De hecho, lo anterior presenta principalmente las ventajas de bajo costo de las baterías de fosfato de hierro y litio. Lo siguiente se centra en algunas deficiencias:

▎Baja densidad de energía

. La densidad de energía también está directamente relacionada con la duración de la batería. La duración y la densidad de la batería siempre han sido uno de los mayores obstáculos para los vehículos eléctricos.

Los estándares de subsidio para vehículos de pasajeros de nueva energía también establecen claramente el elemento "densidad de energía", y los requisitos técnicos para el subsidio para vehículos de pasajeros de nueva energía también establecen claramente que "la densidad de energía del sistema de batería no es menos de 125Wh/kg”. Se puede ver que el país también está fomentando nuevas fuerzas para desarrollar e innovar activamente para aumentar la densidad energética.

En los últimos años, no ha tenido precedentes que la densidad de energía de las baterías de ácido fosfórico alcance los 120 Wh/kg. Sin embargo, si tales parámetros fueran reemplazados por baterías ternarias de litio, no valdría la pena mencionarlos.

Afortunadamente, muchas empresas están intentando mejorar actualmente. Por ejemplo, la tecnología de batería Blade de BYD puede aumentar la densidad de energía de la batería a 140 Wh/kg, y las baterías utilizadas en las camionetas eléctricas puras de Volkswagen están hechas de. CATL Con la tecnología CTP, la densidad energética se incrementa hasta los 160Wh/kg. Aun así, todavía existe una cierta brecha entre esto y los 180Wh/kg de las baterías ternarias de litio.

▎Mal rendimiento a bajas temperaturas

Es un hecho indiscutible para muchas baterías que el rendimiento de la batería disminuirá en condiciones de bajas temperaturas. Tanto las baterías de fosfato de hierro y litio como las baterías ternarias de litio tienen este problema, pero el rendimiento de las primeras en condiciones de baja temperatura es mucho peor que el de las segundas.

El bajo rendimiento a bajas temperaturas se concentra principalmente en dos puntos:

En el mismo entorno de baja temperatura y la misma potencia, la duración real de la batería de fosfato de hierro y litio es significativamente menor que el de las baterías ternarias de litio.

En el mismo entorno de baja temperatura y la misma cantidad de electricidad, la velocidad de carga de las baterías de fosfato de hierro y litio es significativamente más lenta que la de las baterías de litio ternarias.

Resumen automático

CATL ha respondido a la pregunta de si la densidad de energía de la batería de fosfato de hierro y litio instalada en el Model 3 doméstico de tracción trasera puede superar los 125 Wh/kg: Capaz.

Algunos conocedores señalaron que Tesla tiene una clara división del trabajo en la aplicación de baterías de los modelos Model 3:

-El Model 3 de gama estándar con tracción trasera de producción nacional: era Ningde batería de fosfato de hierro y litio;

-El modelo 3 de largo alcance y tracción trasera que próximamente se producirá en el país: batería de litio ternaria de la fábrica de LG Chem en Nanjing;

-Actualmente importada tracción total de largo alcance y versión Performance Modelo?3: batería ternaria de litio Panasonic;

En realidad, esta no es la respuesta definitiva. Porque Tesla lleva mucho tiempo planeando fabricar sus propias baterías y respondió claramente a esto en la reunión del informe financiero de 2019. Entonces, esperemos y veremos.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.