Revelación en profundidad de la verdad sobre el Lejano Oriente ruso: los gigantes automovilísticos japoneses y coreanos se apresuran a hacer planes, ¿es demasiado tarde para China?

Cuando se habla del Lejano Oriente ruso, la mayoría de la gente puede pensar en lugares cubiertos de nieve y agua que gotea convirtiéndose en hielo.

Es cierto que el Lejano Oriente tiene un clima frío, pero no es en absoluto una "tierra árida". "El palo golpea al corzo y la calabaza saca el pescado, y el faisán vuela". en la olla de arroz" es un retrato de ello, y también tiene un gran valor estratégico.

Geográficamente, el Lejano Oriente es adyacente a Heilongjiang y Jilin, y está más cerca de China que otras regiones de Rusia. La zona es rica en recursos minerales, forestales y biológicos, y es conocida como el "tesoro subterráneo". Actualmente está formando un centro petroquímico global y también es un vínculo importante en el corredor de transporte euroasiático.

En los últimos años, Rusia ha implementado una serie de políticas preferenciales, ha establecido un buen entorno empresarial y ha proporcionado políticas fiscales y preferenciales competitivas para mejorar la competitividad internacional de la región del Lejano Oriente. Por tanto, las perspectivas de desarrollo del mercado del automóvil en el Lejano Oriente son muy amplias.

En primer lugar, el vasto espacio geográfico y el entorno geográfico humanista hacen que la demanda de automóviles en el Lejano Oriente sea una necesidad inevitable.

Desde Siberia hasta la península de Kamchatka, la superficie total del Lejano Oriente ruso es de 6.1693 millones de kilómetros cuadrados, lo que supone el 36,1% de la superficie total de Rusia. El vasto espacio geográfico hace inevitable la demanda de automóviles, vehículos todo terreno y vehículos multipropósito, la mayoría de los cuales son automóviles privados.

Además, el precio del petróleo en el Lejano Oriente es muy bajo: la gasolina de 92 octanos cuesta sólo 20 rublos por litro y no se cobran suplementos por conducir largas distancias. Por ejemplo, se necesitan más de 7.000 kilómetros para viajar de Blagovéshchensk a Moscú, y se necesitan 6 o 7 días para conducir. Sin embargo, no hay ninguna estación de peaje en el camino y no hay que pagar ningún peaje para cruzar las carreteras. y puentes. Sólo tienes que pagar la gasolina.

Además, la forma de vida única de los rusos es que cada fin de semana, los residentes de la ciudad van a sus villas en los suburbios para buscar la paz lejos de la ciudad, respirar aire fresco, cultivar hortalizas y cosecharlas. . Se devuelven los frutos del trabajo. Para satisfacer este tipo de demanda de transporte, la familia rusa promedio siempre hará todo lo posible por comprar un automóvil, siempre que sus gastos se lo permitan.

Además, el Ferrocarril Transiberiano (TSR) que atraviesa el continente euroasiático proporciona un canal conveniente para el comercio de reexportación de productos automotrices. A través de TSR, los productos completos de vehículos y autopartes de China, Japón, Corea del Sur y otros países pueden transportarse directamente al continente europeo en sólo la mitad del tiempo que el transporte marítimo. El ciclo de transporte es corto, lo que también promueve la prosperidad de la región. mercado del automóvil.

En segundo lugar, en el contexto del desarrollo del Lejano Oriente ruso, la demanda de diversos automóviles seguirá creciendo.

El Lejano Oriente es la región económica más grande de Rusia y una de las pocas regiones subdesarrolladas del mundo actual.

El gobierno ruso ha formulado estrategias nacionales para el desarrollo del Lejano Oriente muchas veces y ha ajustado y enriquecido continuamente el contenido de la planificación. Al entrar en el siglo XXI, Rusia ha elevado el desarrollo del Lejano Oriente a una nueva altura estratégica, ha lanzado una serie de políticas y ha desencadenado una nueva ronda de auge del desarrollo en el Lejano Oriente.

Con la implementación de la “Estrategia hacia el Este” de Rusia, el desarrollo del Lejano Oriente está en pleno apogeo. El gobierno ruso ha promovido una serie de proyectos de construcción de infraestructura, como proyectos de viviendas asequibles, proyectos de desarrollo económico del Lejano Oriente y Transbaikal, proyectos de instalaciones deportivas para los Juegos Olímpicos de Invierno de Sochi y el proyecto de la autopista automovilística Vladivostok-Kaliningrado.

Además de maquinaria y materiales de construcción, en todas partes se necesitan herramientas de transporte para transportar materiales de construcción, lo que ha provocado un aumento de las ventas de vehículos comerciales. La economía cada vez más próspera también ha estimulado el consumo de automóviles privados. En 2019, las ventas de automóviles en otras regiones de Rusia experimentaron un crecimiento nulo o incluso una disminución. Sin embargo, impulsado por el proyecto "First Car", el mercado de automóviles en el Lejano Oriente creció rápidamente, pero seguía siendo el más bajo de Rusia.

En tercer lugar, el mercado del automóvil en el Lejano Oriente está rezagado y tiene un amplio margen de desarrollo futuro.

Debido al lento desarrollo económico a largo plazo, el mercado del automóvil en el Lejano Oriente todavía está dominado por los automóviles japoneses de segunda mano, la mayoría de los cuales han recorrido entre 80.000 y 90.000 kilómetros. Por lo tanto, en el Lejano Oriente hay coches con volante a la izquierda y a la derecha, y también hay muchos coches que no se pueden ver en China.

El comercio japonés de automóviles de segunda mano en el Lejano Oriente se expandió en los años 1980. Las tripulaciones de los barcos rusos de transporte de madera, cargueros, etc., traen a casa coches baratos de segunda mano como equipaje de mano.

En climas fríos y en malas condiciones de las carreteras, las averías del coche pueden amenazar directamente la seguridad de la vida. Aunque los coches japoneses son antiguos, su rendimiento y calidad son muy superiores a los de los coches rusos nuevos, por lo que son muy populares.

Además, el clima frío local y las carreteras onduladas han causado grandes daños a los automóviles, requiriendo frecuentes reemplazos de piezas, lo que ha aumentado considerablemente la demanda de reparación y repuestos para automóviles en el Lejano Oriente. Además, cada año llegan al Lejano Oriente un gran número de coches de segunda mano y las reparaciones también requieren un gran número de piezas de repuesto. Algunos de los automóviles usados ​​reparados se guardan localmente y otros se reexportan a otras regiones, lo que hace que el mercado de autopartes sea más próspero.

En los últimos años, Rusia ha introducido sucesivamente una serie de políticas para acelerar el proceso de sustitución de los coches viejos por otros nuevos.

En 2018, Rusia formuló una política para restringir el uso de vehículos con volante a la derecha y exigió a los residentes que cambiaran a vehículos con volante a la izquierda en un plazo de 2 años. Sin embargo, la mayoría de los coches del mercado ruso tienen el volante a la derecha, lo que significa que es necesario sustituir o modificar un número considerable de coches. Aunque el uso de vehículos con volante a la derecha aún no se ha prohibido por completo, la implementación de políticas como el aumento de los aranceles a la importación de automóviles y la concesión de subsidios a los préstamos en Rusia están promoviendo sutilmente el proceso de cambio de automóviles usados ​​por otros nuevos.

Además, la mayoría de los autobuses del Lejano Oriente ruso son coches coreanos de segunda mano de principios de los años 80 y necesitan urgentemente ser sustituidos.

En términos generales, en el contexto de la "Estrategia Ir al Este" de Rusia, la demanda de diversos automóviles en el Lejano Oriente será aún mayor, junto con la promoción de la política de intercambio de automóviles de segunda mano. El espacio del mercado del automóvil es enorme y varias marcas importantes de automóviles están acelerando su integración en la industria del automóvil del Lejano Oriente.

Debido a muchos factores, las empresas automotrices chinas siempre han sido insatisfactorias en el Lejano Oriente. Desde que ZTE fue el primero en ingresar a Rusia, hasta Great Wall fue el primero en afianzarse y Chery abrió el mercado ruso, en menos de una década, la cooperación automovilística entre China y Rusia ha sido difícil, con alegrías y preocupaciones mezcladas. p >

Los gigantes automovilísticos japoneses y coreanos han tomado la iniciativa en el despliegue en el Lejano Oriente ruso, y el ritmo de implementación se está acelerando, como proyectos como las plantas de ensamblaje de automóviles SsangYong Motors, Toyota Motors y Mazda en Primorye Krai, que fortalecerá aún más su presencia en los automóviles rusos. Las ventajas del mercado, incluidas las ventajas duales de la marca y la fabricación localizada, crearán una enorme presión competitiva para que las empresas automotrices chinas ingresen a Rusia. Asociación estratégica integral China-Rusia, será más evidente cómo acelerar la internacionalización de los automóviles chinos a Rusia una vez se ha convertido en el foco de las principales empresas automotrices nacionales. Al mismo tiempo, las empresas automotrices chinas también enfrentan las mejores oportunidades para desarrollar el.

En primer lugar, la "estrategia hacia el Este" de Rusia y la iniciativa "Un cinturón, una ruta" de China han proporcionado una fuente de poder para el desarrollo del Lejano Oriente. mercado del automóvil, que ha creado excelentes oportunidades para que las empresas automotrices chinas desarrollen el mercado del automóvil en el Lejano Oriente. En segundo lugar, la crisis nuclear japonesa ha comenzado a afectar la filosofía constante de compra de automóviles del Lejano Oriente, lo que brinda la mejor oportunidad para que las empresas automotrices chinas desarrollen su negocio. esfuerzos en el mercado del Lejano Oriente.

Por lo tanto, las empresas automotrices chinas deben realizar investigaciones sobre proyectos recientes lanzados por gigantes automotrices japoneses y coreanos en el Lejano Oriente ruso. Realizar una investigación detallada para dominar información clave como sus principales productos. , escala de producción, mercados objetivo y fuentes de accesorios clave, a fin de formular planes de competencia efectivos, realizar una investigación completa sobre las capacidades de apoyo a las autopartes de la región noreste, llevar a cabo una cooperación estratégica y formular inversiones en colaboración a mediano y largo plazo; planificar para el mercado del Lejano Oriente ruso; acelerar adecuadamente el ritmo de inversión en el Lejano Oriente, acelerar la implementación de proyectos automovilísticos financiados por China, compartir el mercado automovilístico cada vez más maduro en el Lejano Oriente y hacer arreglos estratégicos para que las empresas automovilísticas chinas se desarrollen. El mercado automovilístico ruso. Su estrategia y realidad No se puede subestimar su importancia.

Este artículo es del autor de Autohome Chejiahao y no representa las opiniones ni posiciones de Autohome.