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¿Todos los motores de gasolina actuales utilizan generalmente inyección directa en el cilindro?

(1) Los motores de gasolina actuales generalmente no utilizan inyección directa en el cilindro.

(2) Motivos: solo hay un puñado de vehículos de producción nacional y de empresas conjuntas con inyección directa en El cilindro, que incluye principalmente La mayoría de los modelos de Volkswagen todavía utilizan tecnología de inyección de combustible multipunto, pero en los últimos años, los principales fabricantes han introducido motores con inyección directa en el cilindro.

La inyección directa por cilindro (FSI) se refiere a:

(1) Tecnología que inyecta directamente combustible en el cilindro para mezclarlo con el aire de admisión. Las ventajas son el bajo consumo de combustible, la alta potencia por litro y una relación de compresión de hasta 12. En comparación con los motores normales de la misma cilindrada, la potencia y el par aumentan en un 10%.

(2) La desventaja actual es que los componentes son complejos y normalmente caros.

Ventajas de la inyección directa en cilindros:

(1) Las ventajas de los motores de gasolina de inyección directa en cilindros son el bajo consumo de combustible y la alta potencia por litro.

(2) La relación aire-combustible alcanza 40:1 (la relación aire-combustible de un motor de gasolina general es 15:1), que es lo que la gente llama "combustión pobre".

(3) La mitad de la parte superior del pistón de la máquina es esférica y la otra mitad es una pared. Después de que el aire entra desde la válvula, forma un movimiento de vórtice bajo la compresión de la válvula. Cuando la carrera de compresión está a punto de terminar, la combustión. El inyector de combustible en la parte superior de la cámara comienza a inyectar combustible y la gasolina y el aire forman una mezcla bajo la acción del movimiento de vórtice. Esta mezcla que gira rápidamente se forma en capas. más cerca está de la bujía, más rica se vuelve, facilitando el encendido y el funcionamiento.

(4) La relación de compresión llega a 12, lo que aumenta la potencia y el par en un 10 % en comparación con los motores normales de la misma cilindrada.