¿Por qué Tesla es optimista sobre las "baterías sin cobalto"? ¿Cuáles son los avances en tecnología?
A juzgar por la información actual, es más probable que la batería sin cobalto mencionada por Tesla sea una batería de fosfato de hierro y litio. De hecho, los amigos que estén familiarizados con los vehículos de nueva energía deben saber que la mayoría de las empresas de vehículos eléctricos puros, incluida Tesla, utilizan baterías ternarias de litio. Sólo unas pocas empresas de automóviles, como BYD, utilizan baterías de fosfato de hierro y litio sin cobalto. Entonces, ¿por qué Tesla es optimista sobre las baterías sin cobalto?
Hablemos primero del precio del cobalto. Según información de febrero, el precio del níquel es de unos 103.000 yuanes/tonelada, el precio del cobalto es de unos 276.000 yuanes/tonelada y el precio del manganeso es de unos 130.000 yuanes/tonelada. Se puede observar que el precio del cobalto es mucho más alto que el del níquel y el manganeso. Además, con el auge de la tecnología 5G, la demanda de cobalto de los terminales inteligentes será aún mayor, y estos terminales inteligentes no son sensibles a los precios del cobalto, por lo que los precios del cobalto definitivamente aumentarán en el largo plazo.
Tesla y otras empresas de coches exclusivamente eléctricos están trabajando para reducir el contenido de cobalto en los paquetes de baterías. Por ejemplo, la proporción de níquel, cobalto y manganeso en la última batería ternaria de litio NCM811 es 8: 1: 1. Sin embargo, reducir ciegamente el contenido de cobalto hará que las baterías de litio ternarias sean inestables, por lo que solo podemos depositar nuestras esperanzas en las baterías de fosfato de hierro y litio con propiedades electroquímicas estables.
Además, la tecnología de baterías de fosfato de hierro y litio está madura y su costo es menor que el de las baterías ternarias de litio. En términos de costo, las baterías de fosfato de hierro y litio pueden costar tan solo 0,5 yuanes/Wh, mientras que las baterías de litio ternarias requieren al menos 0,7 yuanes/Wh, por lo que las baterías de fosfato de hierro y litio sin cobalto también están en línea con la constante filosofía de control de costos de Tesla.
La densidad de energía original de las baterías de fosfato de hierro y litio es demasiado baja, por un lado, no puede recibir subsidios nacionales para nuevas energías y, por otro lado, no favorece el control del volumen y la batería. peso. Sin embargo, con el reciente avance de la tecnología CTP por parte de Contemporary Amperex Technology Co., Ltd. y el lanzamiento de "Blade Battery" por BYD, existen nuevas soluciones para la densidad de energía de las baterías de fosfato de hierro y litio. Por ejemplo, Han de BYD utiliza la tecnología de "batería de cuchillas" para lograr una densidad de energía de la batería de 140 Wh/kg, que apenas alcanza el segundo umbral de subsidio para la densidad de energía de la batería. El volumen y el peso de la batería no son mayores que las baterías de litio ternarias.
La denominada "tecnología CTP" y la "batería blade" han sido explicadas en artículos anteriores. En pocas palabras, cambiando el embalaje o la forma del paquete de baterías, se puede obtener una mayor densidad de energía de la batería. Si la estabilidad de la batería de fosfato de hierro y litio se combina con la "tecnología CTP" y la "batería Blade", sería perfecto.
Desde el punto de vista actual, la ausencia de cobalto de Tesla se debe principalmente a consideraciones de reducción de costes. Además, las baterías de fosfato de hierro y litio han logrado recientemente grandes avances en la mejora de la densidad de energía, lo que también hace posible la batería sin cobalto de Tesla. Pero dicho esto, si el Tesla nacional utiliza baterías de fosfato de hierro y litio sin cobalto, la autonomía de crucero NEDC y la aceleración de 100 kilómetros se reducirán. No dudes en interactuar con nosotros a continuación.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.