Didi planea tener pedidos diarios superiores a 654,38 mil millones en los próximos tres años.
Según los datos publicados por el presidente de Didi, Liu Qing, en julio de 2009, el volumen de pedidos en la plataforma Didi era de aproximadamente 20 a 30 millones.
Interpretación: Según LatePost, Didi ajustó su estructura organizativa a finales de 2019. En ese momento, Didi tenía grandes expectativas de crecimiento para 2020.
Sin embargo, el negocio de Didi se ha visto afectado por la epidemia de COVID-19 en los últimos meses y aún se está recuperando.
Según LatePost, un empleado de Didi dijo que el mayor impacto de la epidemia en la empresa es que el plan 2020 formulado en 2019 será pospuesto. "Originalmente, el plan central para 2020 era aumentar el número de pasajeros bajo la premisa de seguridad. El año pasado mencionamos que habría un crecimiento general del 40-50% este año, pero este objetivo no se mencionó después de la epidemia". /p>
Aquí En tales circunstancias, Didi propuso un objetivo de tres años más radical de 0188, tres KPI centrales.
Ya sean 654,38 mil millones de yuanes o que la tasa de penetración en toda la industria sea 8, el MAU global supera los 800 millones. Para Didi ahora, no es un desafío menor.
Lo primero es el orden. Los pedidos diarios de Didi se han mantenido entre 20 y 30 millones desde 2017, con pocos cambios en los últimos años. Según el Corriere della Sera, durante la epidemia, el número de usuarios de Didi cayó por debajo de los 10 millones.
Los viajes completos se refieren a sistemas de transporte público como el metro y los autobuses, así como a áreas de viaje privadas como bicicletas, taxis y alquiler de coches online. Los datos del Ministerio de Transporte muestran que en 2019, el número de viajes en autobús alcanzó los 250 millones de personas por día; en algunas grandes ciudades como Beijing, la escala de viajes en metro ha comenzado a superar la de los viajes en autobús.
Aunque Didi ya ha hecho planes en el campo de los viajes privados, como vehículos de dos ruedas, viajes compartidos en línea y servicios de conductor, también ha hecho planes en el campo de los viajes públicos, incluido el negocio de autobuses. Pero el desafío puede ser que los viajes públicos en su conjunto todavía estén dominados por fuerzas gubernamentales, con una participación corporativa insuficiente.
En cuanto a 800 millones de MAU, según Jiguang Big Data, el MAU de Didi no superó los 100 millones en un mes en 2018.
Este es un KPI alto en todos los aspectos, que también refleja las enormes expectativas de Didi para los próximos tres años.
Cuando se estableció Magic City en 2020, era extremadamente hostil para las empresas de transporte compartido en línea. El valor de mercado del rival global de Didi, Uber, cayó una vez por debajo de los 30.000 millones de dólares en el mercado de valores estadounidense y se recuperó a 45.490 millones de dólares el 24 de marzo, pero incluso esta cifra todavía inquieta a los inversores. Esto también es muy perjudicial para Didi, que está valorada en más de 50 mil millones de dólares.
El valor de mercado de Uber casi se ha convertido en la referencia más importante para que los inversores evalúen a Didi. En ausencia de avances en los negocios de Didi y Uber, es difícil que la valoración de Didi supere el límite de capitalización de mercado de Uber.
En los últimos años, el desempeño de Didi casi se ha estancado y puede resultar difícil satisfacer a los accionistas. Didi debe lograr un gran avance en su negocio lo antes posible.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.