Tecnología patentada de turbocompresor BMW
En los casi cien años de historia de producción de automóviles de BMW, el desarrollo de unidades de potencia para automóviles ha experimentado la evolución desde motores de aspiración natural hasta motores turboalimentados y sistemas de potencia híbridos. A BMW siempre le han gustado los motores de seis cilindros en línea, y sus motores de seis cilindros en línea siempre han sido muy populares en el mercado.
En los últimos diez años, BMW ha logrado grandes avances en el campo de la turbocompresión, desde el motor de la serie N54 hasta el motor N55 y los motores B48 y B58. Cada modelo representa los últimos resultados de investigación y desarrollo de BMW en el campo de la tecnología de turbocompresión.
El motor turboalimentado de seis cilindros en línea que utiliza actualmente BMW ya es muy competitivo en el mercado y funciona muy bien en muchos aspectos, como rendimiento de potencia, economía de combustible y eficiencia de emisiones. Para explorar más a fondo el rendimiento del motor de seis cilindros en línea, elegí actualizar mi sistema de propulsión con varias tecnologías.
Recientemente, como antiguo proveedor de soluciones técnicas, BorgWarner confirmó que su turbocompresor de doble canal se ha instalado en el motor de seis cilindros en línea de BMW.
Después de que el nuevo kit de turbocompresor de doble canal de BorgWarner se adapte al motor de gasolina de seis cilindros en línea y 3,0 litros de BMW, se espera que el nuevo motor de BMW proporcione dos potencias diferentes de 250 kW, 500 n·m y 280 kW, 550 n·m. Las versiones de motor de potencia se utilizarán ampliamente en los Serie 3, Serie 5, Serie 7, X5, Z4 de BMW y otros turismos actualmente a la venta.
BMW siempre ha querido integrar diversas tecnologías de alta tecnología en sus modelos producidos en serie, y el desarrollo de sistemas de propulsión es aún más radical. En el campo de la turbocompresión, varios fabricantes están adoptando infinitas tecnologías. La tecnología de turbocompresión de doble canal proporcionada por BorgWarner esta vez puede producir efectos similares a la tecnología de doble turbo. Al mismo tiempo, debido a su tamaño más pequeño, puede reducir el peso y. el coste poco a poco se ve favorecido por varios fabricantes de automóviles.
Esta nueva tecnología está basada en Joe, presidente y director general de BorgWarner Thermal Management and Turbine Systems. "BorgWarner trabajó con BMW para desarrollar y entregar este último diseño", dijo Fador. "Las aleaciones avanzadas resistentes a altas temperaturas y la tecnología de fundición permiten a los clientes desarrollar vehículos de bajas emisiones que combinan una conducción cómoda, un rendimiento excepcional y una respuesta ágil a bajas velocidades. " Motor. Con la finalización de este proyecto, se espera que un gran número de turismos BMW estén equipados con turbocompresores BorgWarner"
Turbocompresores de doble canal en comparación con los turbocompresores de un solo canal normales. La mayor diferencia. La razón es que se utilizan dos tubos de pequeño diámetro en lugar del único tubo original de gran diámetro, lo que puede reducir la interferencia de escape del motor y optimizar el sistema de sobrealimentación del motor, mejorando así el rendimiento de sobrealimentación.
Cuando el motor está en ralentí o con baja potencia, el flujo de aire de escape del motor no es fuerte, por lo que un solo tubo de gran diámetro estará en un estado de presión insuficiente e insuficiente para impulsar la turbina. lo que resulta en una histéresis extremadamente grave;
Para los turbocompresores de doble canal, es diferente. Cuando el motor está equipado con canales duales, cuando el motor está en ralentí o con baja potencia, solo necesita abrir un canal para permitir el paso del flujo de aire. También puede generar una mayor presión de escape y empujar rápidamente la turbina cuando el motor está en ralentí o con baja potencia. El motor está a alta velocidad o alta potencia de salida. Una vez que un solo canal de flujo no puede satisfacer las necesidades de sobrealimentación del motor, la ECU controlará la válvula de otro canal de flujo para mejorar la eficiencia de sobrealimentación del motor, lo que equivale a la salida de un diámetro grande. Canal de flujo único para satisfacer las necesidades de salida de alto rendimiento del motor.
El turbocompresor de doble canal proporcionado por BorgWarner para BMW puede ser utilizado por tres cilindros al mismo tiempo. El colector de escape y la tubería del turbocompresor están dispuestos por separado. Los gases de escape pulsantes son impulsados por la turbina. Las cámaras de aire en espiral independientes dentro del sobrealimentador evitan eficazmente que los flujos de aire en los colectores de admisión y escape del motor interfieran entre sí, lo que ayuda en gran medida a reducir el retraso del turbo a bajas velocidades del motor, acercando la potencia del motor a la naturaleza de alto rendimiento. entrega de potencia lineal y capacidad de respuesta de un motor aspirado.
En general, en comparación con los turbocompresores de un solo canal ordinarios, los turbocompresores de dos canales tienen un coeficiente de impulso más fuerte y la potencia de salida y la eficiencia térmica del motor son naturalmente mayores. En comparación con los turbocompresores de diseño de un solo canal, el diseño de doble canal puede mejorar significativamente el rendimiento, recuperar energía en los gases de escape de manera más efectiva, reducir las pérdidas inversas parásitas y mejorar la velocidad de respuesta, la baja potencia de torque y los problemas de emisiones a bajas velocidades del motor. aunque el proceso es más complejo.
Como fabricante veterano de tecnología incondicional, BorgWarner también demostró que su turbocompresor de doble canal también es adecuado para algunos motores de pequeña cilindrada. Pero a juzgar por los modelos actuales en el mercado, solo se ve en unos pocos modelos básicos como Buick Regal y Haval H7. Después de todo, sin optimizar más esta tecnología, la mayoría de los fabricantes no la agruparán fácilmente en un modelo básico a gran escala.
Pero este nuevo turbocompresor de doble canal está especialmente diseñado para los modelos de alto rendimiento de BMW. Utiliza materiales resistentes a altas temperaturas a toda costa para cumplir con los requisitos de alto coeficiente de impulso del motor a altas temperaturas. aumentando el límite superior del impulso turbo, al mismo tiempo que ayuda a mejorar la tasa de conversión de la combustión del combustible y el aire y reduce las emisiones de escape.
La tecnología de motores propia de BMW es actualmente muy cuidada.
Mirando el mercado, desde la perspectiva de la curva de potencia, el motor turboalimentado de BMW es el más cercano a un motor de aspiración natural entre muchos fabricantes. Ahora equipado con este turbocompresor de doble canal BorgWarner, es aún más potente.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.