Limpio | Contenedores locos: transportistas arrebatando contenedores, compañías navieras subiendo los precios y fabricantes contando dinero.
Autor|Wang Xiaoyue Editor|Zhao Yan
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Guangzhou En la tarde de otoño en el puerto de Huangpu, camiones pesados entraban y salían lentamente, y la grúa trasladaba lentamente los contenedores a la bodega del barco. Los ciudadanos en la orilla estuvieron toda la tarde pescando con largas cañas.
Al otro lado del puerto, la gente que se gana la vida en este muelle no tiene este ambiente relajado.
El personal de atención al cliente de la empresa de transporte de carga golpeaba fuerte el teclado en un pequeño cubículo, corriendo contra el tiempo para reservar espacios de envío para los clientes. Afectados por la epidemia, muchos países cuyas cadenas de suministro no se han recuperado han trasladado pedidos a China. Después de una breve depresión, las terminales nacionales recibieron repentinamente una gran cantidad de pedidos de exportación y los contenedores de envío se pusieron nerviosos, por lo que el "acaparamiento de contenedores" se convirtió en la norma para los transitarios. Para evitar que la compañía naviera se deshaga del espacio de envío, el transportista debe apresurarse a la terminal inmediatamente después de recibir el conocimiento de embarque para levantar el contenedor y ocupar el espacio de envío.
Bajo la contradicción entre oferta y demanda, los precios se están disparando. El índice de precios de contenedores de exportación de China publicado por la Bolsa de Aviación de Shanghai se disparó desde menos de 850 puntos en mayo a 165.438+107,28 puntos en octubre, estableciendo un nuevo máximo en los últimos años.
Según datos de Liu Qing Studio, el precio de un contenedor de 40 pies desde Guangzhou a Nueva York, EE. UU., ha aumentado a 5.000 dólares estadounidenses, más del triple de lo que era antes del brote. El aumento de precio en el gabinete de precios especiales es aún más loco. Las compañías navieras aumentaron el precio de algunos transitarios en 4.000 dólares estadounidenses en sólo una semana, y el precio de los contenedores especiales en algunos puertos del norte se elevó a 1.000 dólares estadounidenses, mientras que el precio de los contenedores especiales antes de la epidemia era de sólo 1.000 dólares estadounidenses.
Los contenedores son una locura y a los reguladores les resulta difícil frenar las subidas de precios. Los conocedores de la industria creen que la escasez de contenedores continuará al menos hasta la primera mitad del próximo año. Las empresas exportadoras y los transitarios seguirán bajo presión de costos durante un período de tiempo, mientras que las compañías navieras upstream y los fabricantes de contenedores todavía tendrán dividendos que pagar. comer.
“Hemos estado en este negocio durante 20 años y (los precios) no han sido tan altos”.
El Sr. Chen, el responsable de la empresa de transporte de carga, Estaba sentado en el sofá y su móvil sonaba constantemente. Un cliente le instaba a reservar una plaza. El personal del vestíbulo le gritaba de vez en cuando: "No hay gabinetes en Nansha" y "¿Qué tamaño tienen los gabinetes especiales?"... El Sr. Chen, que tenía el cabello ligeramente gris, estaba perdido.
Lao Chen es de Hefei, Anhui. En la década de 1990, vino a trabajar a Guangdong. Después de que lo despidieran de una fábrica textil estatal, comenzó un negocio de transporte de carga, ayudando a las empresas exportadoras a reservar espacios de envío y pasar por la aduana, brindando servicios integrales.
Después de la epidemia de este año, Lao Chen predijo que su negocio se vería afectado, pero la situación real superó con creces su imaginación. Después de una breve escasez de bienes durante la epidemia, el volumen de exportación de ropa, telas y otros productos básicos aumentó en el tercer trimestre y los precios de envío en todo el país se dispararon, lo que dificultó encontrar una caja.
"Si dices el precio de la próxima semana ahora, no... el precio no se conocerá hasta la próxima semana". Lao Chen dijo que debido a los frecuentes aumentos de precios, el ciclo de cotización actual se ha acortado.
El trabajo principal del Sr. Chen ahora es "robar el gabinete". Recorrió compañías navieras, haciendo todo lo posible por construir buenas relaciones con la esperanza de hacerse con espacio.
Sin embargo, cuando la prisa por conseguir taquillas es más loca, reservar espacio no garantiza el pedido final.
"La compañía de envío está loca ahora y sigue subiendo los precios. Por ejemplo, el precio de venta de hoy es más bajo. Si hace una reserva, cancelará inmediatamente su pedido solo para aumentar el precio". .
La abreviatura de nota de embarque también se llama conocimiento de embarque en el norte. Cuando se emite el pedido SO, significa que la empresa de envío ha asignado espacio de envío y el cliente puede recoger y empacar la caja de acuerdo con las instrucciones del SO.
Lao Chen dijo que el aumento de precio de los gabinetes comunes es aceptable. El alto precio actual del contenedor desde Guangzhou a Estados Unidos ronda los 5.000 dólares estadounidenses, más del triple que antes de la epidemia.
Los precios en las tiendas de ofertas son una locura.
El contenedor especial que el Sr. Chen pidió la semana pasada tenía un precio de más de 65.438+0.000 dólares, pero cuando se acercaba la salida esta semana, la compañía naviera elevó el precio a 5.000 dólares. Los gabinetes especiales se refieren a contenedores especiales que pueden tener funciones como refrigeración, almacenamiento de carga ultraalta, almacenamiento de líquidos y vehículos. Las cajas con esta función son cada vez más escasas y las compañías navieras tienen más confianza en subir los precios.
Después de recibir el aviso de aumento de precio, el cliente del Sr. Chen regresó inmediatamente a la empresa para una reunión para discutir y finalmente decidió no ir.
"Tan pronto como recibamos dicha orden, emitiremos inmediatamente una orden para retirar el gabinete. Ignoraré su aumento de precio.
"Después de verse obligado por la compañía naviera a subir los precios, Lao Chen encontró una contramedida. "No hay manera, todo es urgente. "
Las compañías navieras también temen sufrir daños. Después del brote, las compañías navieras exigen a los transitarios que paguen un depósito al reservar espacio. El depósito por un contenedor es de 300 a 400 dólares estadounidenses. Si el transportista temporalmente Si se rompe el contrato, la compañía naviera tendrá que pagar el margen, lo que supone una nueva presión financiera para el Sr. Chen.
A los ojos del mundo exterior, los transportistas naturalmente ganan más dinero debido al aumento de los precios. precios de envío, pero el Sr. Chen dijo que "no es mucho dinero". Como agente, cobra una comisión de 65.438+000 dólares estadounidenses por contenedor según la cotización de la compañía naviera y depende del volumen de transacciones para obtener ingresos. p>
Tiene muchos productos para vender, pero ahora no puede hacerse con el gabinete. No se puede cerrar ningún trato.
“Tenemos miedo de esto. Con el tiempo, el negocio desaparecerá. "Chen dijo impotente.
El aumento de precios no es bueno para los transitarios, pero las empresas de venta de contenedores y las compañías navieras han hecho una fortuna.
Xiao Hu, que se dedica a el negocio de alquiler y venta de contenedores, ha sido frecuentemente Al actualizar el círculo de amigos, se publica casi todas las semanas el ejemplar "Las cajas altas vuelven a subir de precio".
El precio actual de un 40 de segunda mano. -La caja de un pie de altura cuesta 15.000 yuanes, mientras que a principios de año se vendieron cajas altas similares. Son solo 15.000 yuanes. Xiao Hu le dijo a Liu Qing Studio que el precio aumentará en cualquier momento y que los clientes solo pueden fijar el precio. precio con un depósito del 30%
“Si te digo este precio ahora, mañana podría subir a 1,6 en total. "Pequeña tontería.
Los contenedores nacionales de primera mano provienen principalmente de CIMC (000039.SZ), el líder mundial en contenedores, con el primer volumen de producción y ventas del mundo en 2019.
Representantes de asuntos de valores de CIMC estaban en conversaciones con inversores. Se reveló en el intercambio que el precio de un contenedor de 20 pies era inferior a 2.000 dólares a principios de año y ahora ha subido a 2.200 dólares. El precio puede seguir subiendo. El volumen acumulado de ventas de contenedores secos en los primeros tres trimestres cayó un 65.438+07,09% interanual. Sin embargo, debido al margen de beneficio bruto, aumentó a 65.438+04% y el negocio de contenedores dio un giro en el primero. mitad del año
El informe semestral de CIMC muestra que las ventas acumuladas de contenedores secos ordinarios cayeron casi un 40% interanual y los ingresos operativos del negocio de contenedores cayeron un 25,45%. pero el beneficio neto cayó un 25,45% interanual, un aumento del 535,78%, por un total de 239 millones de yuanes, mientras que el beneficio neto en el mismo período del año pasado fue de menos de 40 millones de yuanes. Las empresas transformadoras de fabricantes de contenedores obtienen ganancias alquilando contenedores y espacio después de comprar contenedores. Según el informe de Drewry de 2020, el rendimiento total de las terminales de contenedores propiedad de COSCO Air Shipping (601919 SH) ocupó el primer lugar en el mundo en 2019. La compañía opera 278 internacionales. rutas (incluidos ramales internacionales), 56 rutas costeras nacionales y el delta del río Perla, 88 ramales del río Yangtze.
En esta ola de aumentos de precios de contenedores, Air & Sea COSCO también tomó parte. el pastel Su tercer informe trimestral muestra que los ingresos de la compañía por contenedor en rutas internacionales aumentaron de 888 dólares EE.UU./TEU en el mismo período del año pasado a 952 dólares EE.UU./TEU este año. sólo un 5,46%, pero su beneficio neto aumentó un 82,4%
Impulsado por el desempeño, el desempeño de las dos compañías anteriores también ha aumentado constantemente Desde finales de mayo, el precio de las acciones de CIMC. ha aumentado en más del 140% y el precio de las acciones de COSCO Konghai ha aumentado en más del 190%
“Originalmente, los gabinetes son suficientes. El gabinete fue exportado al extranjero y no ha regresado. "En cuanto al motivo del aumento de precios, Lao Chen cree que lo más importante son los contenedores vacíos varados.
En las últimas etapas de la epidemia, con la recuperación del comercio mundial, la demanda de Navidad Los bienes aumentaron en la segunda mitad del año. Las cadenas de suministro extranjeras no pueden seguir el ritmo y la demanda transferida a China. Los datos de la Administración General de Aduanas de China muestran que en agosto y septiembre, el negocio de exportación de China cambió con respecto a la caída anterior. las exportaciones aumentaron un 0,8% y un 1,8% interanual. Entre ellos, el valor total de las exportaciones de aceites animales y vegetales procesados y ceras animales y vegetales aumentó interanualmente casi un 60%, seguido de un aumento interanual. aumento anual de casi el 40% en el valor total de exportación de hilados, telas, productos terminados y productos relacionados.
Un empleado de la compañía naviera le dijo a Liu Qing Studio que después de exportar los productos, el valor de exportación en los EE. UU. El puerto aumentó en casi un 40% La falta de transbordo y distribución oportuna ha provocado el bloqueo de una gran cantidad de contenedores, los almacenes están llenos y los contenedores vacíos no pueden regresar al país, por lo que la oferta de cajas nacionales se ha vuelto mayor. escaso recientemente.
Además, los representantes de Asuntos de Valores del Grupo CIMC dijeron en el intercambio que, a juzgar por los datos de las empresas o empresas de arrendamiento de contenedores en 2018 y 2019, el inventario de contenedores del comprador ha disminuido significativamente.
"Con la rápida velocidad actual de actualización de contenedores, no habrá suficientes contenedores".
Según Lao Chen, el espacio hacia Estados Unidos, Australia y Canadá es el más escaso, seguido de Sudamérica y África. . También reveló que el Sudeste Asiático no estaba nervioso al principio, pero últimamente se ha puesto tenso.
"Puede ser que la compañía naviera haya hecho esto a propósito. Fuimos a la terminal para echar un vistazo y descubrimos que había bastantes contenedores de importación. Respecto a los altos precios de los contenedores, Lao Chen". y el personal de la compañía naviera antes mencionada propusieron esta especulación.
Cuando estalló la epidemia este año, las compañías navieras redujeron el número de barcos y espacio. La capacidad de envío de la compañía naviera no aumentó en la segunda mitad del año. Esto puede deberse a que la capacidad de envío no puede mantener el ritmo o puede ser porque la compañía naviera ha probado la dulzura del marketing del hambre y no está dispuesta a aumentar su capacidad de envío. en gran proporción.
Algunas navieras incluso están reduciendo capacidad. Según informes de los medios, la alianza planea cancelar una cuarta parte de sus rutas entre Asia y el norte de Europa en la primera semana de febrero. Mientras tanto, el miembro de la alianza Hapag-Beurotte informó un aumento en los ingresos netos en los primeros nueve meses de 2020 y anunció un recargo en las tarifas de flete.
El 16 de septiembre, el regulador marítimo de Estados Unidos, la Comisión Federal Marítima (FMC), emitió una advertencia a las compañías navieras de contenedores, diciendo que si hay pruebas de colusión en el comercio transpacífico, la FMC presentará una demanda en el tribunal. La Comisión Marítima Federal de Estados Unidos dijo que estaba investigando posibles violaciones de las leyes de competencia.
En China, según informes de los medios, en septiembre, el Ministerio de Transporte entrevistó recientemente a todas las compañías navieras de contenedores que operan rutas chino-estadounidenses.
Según una fuente cercana a la entrevista, el Ministerio de Transporte llevará a cabo una fuerte supervisión de las rutas entre China y Estados Unidos y exigirá presentaciones de tarifas de flete estandarizadas. Se deben registrar la capacidad de transporte, las rutas y los horarios. Las tarifas de flete y todos los cargos adicionales especificados por la compañía naviera deben ser estandarizados y razonables, y se deben registrar descripciones detalladas.
Sin embargo, a juzgar por el índice de fletes y los comentarios de la industria, los precios de envío siguen aumentando.
Wang Xiaoyue es escritor senior en Liu Qing Studio.