¿Por qué Tesla es tan avanzado?
Nikola Tesla (10 de julio de 1856 ~ 7 de octubre de 1943) fue un inventor, físico, ingeniero mecánico e ingeniero eléctrico serbio-estadounidense. Se le considera un importante promotor de la comercialización de la electricidad y es mejor conocido por presidir el diseño de los sistemas de CA modernos. Basándose en la teoría del campo electromagnético descubierta por Michael Faraday, Tesla realizó muchos inventos revolucionarios en el campo de los campos electromagnéticos. Sus numerosas patentes relacionadas y trabajos de investigación teórica en electromagnetismo son la piedra angular de las comunicaciones inalámbricas y la radio modernas.
Tesla
Tesla Motors[1-2] fue fundada en 2003[3-4] y tiene su sede en Silicon Valley, California, EE.UU.[5].
Tesla se compromete a acelerar el desarrollo del transporte sostenible con las tecnologías más innovadoras. Técnicamente, Tesla proporciona una forma eficiente de lograr un suministro de energía sostenible y reducir la dependencia del petróleo del transporte global. Al abrir patentes y cooperar con otros fabricantes de automóviles, Tesla ha promovido en gran medida el desarrollo de vehículos eléctricos puros en todo el mundo. [6]
Al mismo tiempo, los vehículos eléctricos Tesla han alcanzado los más altos estándares en la industria automotriz en términos de calidad, seguridad y rendimiento, y brindan las tecnologías más avanzadas, como actualizaciones de aire y soluciones de carga completas. , brindando a las personas la mejor experiencia de conducción y la experiencia de consumidor más completa. [7] Los principales modelos producidos por Tesla Motors incluyen el Tesla Roadster[8], el Tesla Model S[9], el Model S con doble motor y tracción total[10] y el Tesla Model X.
El equipo empresarial inicial de Tesla procedía principalmente de Silicon Valley y utilizaba conceptos de TI para fabricar automóviles.
Logotipo de Tesla Motor Company
En lugar del pensamiento de los fabricantes de automóviles tradicionales representados por Detroit. Por lo tanto, los autos eléctricos de Tesla a menudo se ven como la historia de un niño de Silicon Valley versus un gigante de Detroit. [12]
A finales de 1990, General Motors desarrolló el EV-1 y lo lanzó al mercado como el primer vehículo eléctrico producido en serie. Este coche es feo y tiene una autonomía de 140 kilómetros. Debido a la baja relación insumo-producto, General Motors anunció que se daría por vencido en 2002 después de producir más de 2.000 vehículos. Este incidente dejó a GM en un segundo plano, y un documental llamado "Quién mató al coche eléctrico" hizo que este incidente circulara ampliamente. Posteriormente, Al Cocconi, ingeniero implicado en el proyecto EV-1, fundó la empresa de coches eléctricos AC Propulsion en California y produjo el T-Zero, un coche con batería de plomo-ácido para una sola persona. [12]
Martin Eberhard, fundador de Tesla (9 fotos)
Cuando AC Propulsion estaba en problemas, los ingenieros de un hombre de Silicon Valley llamado Martin Eberhard Berhard invirtieron $65,438 + $500,000. A cambio, quería que Cocconi intentara utilizar baterías de litio de miles de portátiles para alimentar el T-Zero. Después de cambiar a baterías de litio, la autonomía de conducción del T-Zero ha superado los 480 kilómetros. Eberhard convenció a AC Propulsion para que le construyera un automóvil de este tipo, pero Cocconi no tenía intención de formar una empresa de automóviles. Eberhard decidió hacerlo él mismo. El ingeniero de Silicon Valley, entusiasta de los automóviles y empresario desde hace mucho tiempo, Martin Eberhard, notó que el Toyota Prius híbrido se veía regularmente en las entradas de muchos superdeportivos estadounidenses. Él cree que estas personas no compran Prius para ahorrar combustible, sino que el Prius es sólo una forma para que estas personas expresen sus preocupaciones ambientales. Entonces se le ocurrió la idea de combinar autos deportivos con nuevas fuentes de energía, y su base de clientes era este grupo de personas de altos ingresos y celebridades conscientes del medio ambiente.
El 1 de julio de 2003, Martin Eberhard y su socio comercial de muchos años, Mark Tarpenning (
Musko, director ejecutivo de Tesla, asistieron a la ceremonia de lanzamiento.
Marc Tarpenning co- Fundó Tesla Motors y tiene su sede en Silicon Valley, California. Tras su fundación, Tesla comenzó a buscar la inversión y los materiales necesarios para un deportivo eléctrico eficiente. Como Martin Eberhard no tenía experiencia en fabricación en esta área, finalmente recurrió a AC Propulsion. Durante la presentación del CEO de AC Propulsion, Elon Musk [13] se reunió con el equipo de Martin Eberhard.
En 2003, el T-Zero fue sustituido por baterías de litio y su autonomía alcanzó los 480 kilómetros.
Tesla pasó unos cinco años puliendo el Roadster antes de lanzarlo al mercado. Durante este período, la mayor parte del tiempo y el dinero se gastaron en investigación y desarrollo. Por ejemplo, la duración de la batería de la que se enorgullecen los vehículos eléctricos Tesla proviene de un paquete de baterías compuesto por más de 7.000 celdas. Incluso si hay un cortocircuito, no habrá incendio y el daño a una sola batería no afectará a otras: este sistema de control de batería es propio de Tesla. Hasta el momento no ha habido fallos en la batería. Y este modelo también asegura que las baterías más avanzadas podrán utilizarse para equipar los vehículos eléctricos Tesla en cualquier momento. [12]
En febrero de 2004, Elon Musk invirtió 6,3 millones de dólares en Tesla con la condición de que se convirtiera en presidente de la empresa y tuviera el poder de decisión final en todos los asuntos, Martin Eberhard, el padre. de Tesla, es el director ejecutivo de la empresa. [14]
De 2004 a 2006, aunque el número de empresas aumentó de 20 a 150. Sin embargo, el desarrollo del primer modelo, el Tesla Roadster, tropezó con obstáculos.
En 2006, Eberhard escribió en el blog de apertura titulado "Attitude" en el sitio web oficial de Tesla que los vehículos eléctricos fabricados por las grandes empresas automovilísticas tradicionales tienen una autonomía limitada, un rendimiento mediocre y una apariencia normal. "Los coches Tesla están diseñados para personas que aman conducir. No intentamos minimizar el coste de uso, sino que buscamos un mejor rendimiento, más belleza y más atractivo".
2007 Estalló la crisis. y los problemas con la caja de cambios se convirtieron en el detonante. Como superdeportivo comparable a Porsche y Ferrari, el Tesla Roadster tiene requisitos muy altos en cuanto a aceleración de alto rendimiento. En este momento, los vehículos eléctricos comunes sin una caja de cambios de varias etapas no pueden satisfacer las necesidades del Roadster. Debido a que la eficiencia de potencia de los motores asíncronos es baja a bajas velocidades, es lógico introducir una caja de cambios de dos etapas. Pero el problema es que no hay precedentes en la industria sobre cómo llevar a cabo investigación y desarrollo sistemáticos entre sistemas de control electrónico de alto voltaje y alta potencia y coordinación de cajas de cambios.
En 2007, Zev Drory asumió el cargo de CEO de Tesla. Ze'ev Drori es el fundador de Monolithic Memory, una empresa también conocida en Silicon Valley.
En 2008, el nuevo CEO despidió a varias personas clave, entre ellas el fundador Martin Eberhard y su socio Marc Tarpenning, dejando Tesla uno tras otro. La razón principal puede ser que Martin Eberhard no satisfizo a Elon Musk en términos de control de costes. [15]
En febrero de 2008, Tesla comenzó a entregar su primer automóvil deportivo. Los primeros siete vehículos se ofrecieron a Musk y otros inversores como la "Serie Fundadores". Esta lista incluye a Larry Page de Google, Sergey Brin, Jeff Skoll de eBay, etc. Por supuesto, esto también incluye a Eberhard, que ha dejado la empresa.
En junio de 2008, el primer lote de Tesla Roadster salió de la línea de producción y comenzó su entrega. Sin embargo, el plan original
Tesla) Model S beta interior del coche.
El coste real del Roadster de 100.000 yuanes llega a los 12.000 yuanes, lo que está lejos del coste establecido de 70.000 yuanes. Musk tuvo que subir el precio a 16,543,8 millones de yuanes. Esta medida provocó un gran descontento entre los clientes programados. En una reunión con clientes en Los Ángeles, los compradores enojados casi asediaron a Musk y se desmayaron. Sin embargo, incluso con un aumento de precio de más de 65.438 millones, Tesla todavía se enfrenta al dilema de perder dinero vendiendo coches. Posteriormente, Tesla pasó 8 semanas modificando un Smart para convertirlo en un vehículo eléctrico. El proyecto de modificación incluyó el chasis, la batería, el motor y el sistema de control electrónico. Musk impresionó a Daimler con su tecnología avanzada, y este último finalmente invirtió 50 millones de dólares para adquirir el 10% de las acciones de Tesla. Las dos compañías también entraron en una etapa de cooperación estratégica más estrecha. Poco después, Tesla firmó un acuerdo de cooperación con Toyota para proporcionar a Toyota paquetes de baterías y motores eléctricos. Para mantener el flujo de caja, Musk utilizó los 60 millones de dólares restantes como capital de trabajo para producción e ingeniería.
En 2009, Obama y Steven Chu visitaron la fábrica de Tesla, y Tesla obtuvo con éxito un préstamo a bajo interés de 465 millones de dólares del Departamento de Energía de Estados Unidos.
En junio de 2010, Tesla cotizó en Nasdaq, con un precio de oferta pública inicial de 17,00 dólares estadounidenses, fondos netos recaudados de 65.438+84 millones de dólares y un importe de financiación de 226 millones de dólares. El día de la inauguración, Elon Musk también cambió las cosas, ganando 630 millones de dólares, convirtiendo a Tesla en el único fabricante independiente de vehículos puramente eléctricos que sale a bolsa en los Estados Unidos. [16]
En julio de 2010, la empresa contrató a un vicepresidente de tiendas minoristas de Apple.
Tesla Motor Company (22 fotos)
George Blankenship será responsable de su estrategia minorista y se convertirá en el subdirector de proyectos de vehículos y presidente de la compañía de vehículos eléctricos para ayudar a impulsar el desarrollo de vehículos nuevos. [17]
El 22 de junio de 2012, el primer automóvil deportivo eléctrico de la nueva serie de automóviles eléctricos de la compañía, el "Modelo S", se entregó oficialmente en la fábrica de Tesla en Fremont, California, EE. UU.
En 2012, Tesla Motors recibió 100.000 dólares en financiación especial de la Comisión de Energía de California para producir el SUV Tesla Model X y ampliar aún más su fábrica de Fremont.
A principios de mayo de 2013, Tesla anunció sus primeras ganancias en el primer trimestre de 2013, convirtiéndose instantáneamente en el foco de atención mundial. En el último mes, el precio de sus acciones aumentó aproximadamente un 80% y está avanzando hacia los 100 dólares, con un valor de mercado de más de 10 mil millones de dólares.
El 9 de mayo de 2013, Musk escribió en su blog personal: "Sólo quiero dar las gracias a los clientes e inversores. Le dieron a Tesla la oportunidad de viajar durante la larga noche. No, chicos, nosotros no puedo tener esto hoy”.[12]
El 8 de junio de 2013, el fabricante de vehículos eléctricos Tesla abrió al alza y cerró con un alza del 4,82 % a 102,04 dólares, de nuevo a 100 dólares o más; La capitalización de mercado de la empresa es de aproximadamente 11.800 millones de dólares estadounidenses.
En la tarde del 19 de febrero de 2014, Tesla Motors publicó su correo electrónico de 2013 para los accionistas. En el cuarto trimestre, Tesla logró ventas récord de vehículos y sus ingresos anuales superaron los 2 mil millones de dólares, según muestran los correos electrónicos. Al mismo tiempo, Tesla también espera reducir el coste de los vehículos eléctricos.