Introducción al puerto de Yantian
El 25 de septiembre de 2004, el último atracadero del proyecto Yantian International Fase III pasó la aceptación portuaria. Hasta ahora, se han completado los cuatro atracaderos de la tercera fase del proyecto del puerto de Yantian, lo que eleva el número total de atracaderos a nueve.
Entre ellos, la tercera fase del área portuaria de Yantian está invertida conjuntamente por Shenzhen y Hong Kong, con una inversión total de 6 mil millones de dólares de Hong Kong. El consorcio extranjero encabezado por Hutchison Whampoa Port representa el 65% del total. inversión total, y Yantian Port Group representa el 35%. El proyecto de la tercera fase comenzó a principios de 2002 y el primer atracadero de 6,5438 millones de toneladas se puso en funcionamiento en 2003. Una vez completado el proyecto, la capacidad anual de procesamiento de contenedores del puerto de Yantian alcanzará los 5 millones de TEU.
La tercera fase del proyecto cubre una superficie de 900.000 metros cuadrados, con cuatro atraques y patios de contenedores de 6.5438 millones de toneladas y otras instalaciones relacionadas. La longitud total del atraque es de 654,38 0,400 metros, y la anual. El rendimiento de diseño es de 2 millones de TEU. Para cooperar con el desarrollo del puerto y cumplir con los requisitos de los buques portacontenedores de gran escala, la profundidad del agua de la tercera fase del proyecto está diseñada para ser de 16 metros en la costa y 410 metros en el canal. buques portacontenedores de quinta generación o más grandes en ambas direcciones, y pueden atracar los buques portacontenedores más grandes del mundo.
En cuanto a equipamiento, la tercera fase del proyecto está equipada con 18 grúas de muelle Súper Panamá, con una distancia de suspensión de 65 metros, que pueden abarcar 23 filas de contenedores y tienen capacidad de carga y descarga. contenedores dobles, además, también estará equipado con 66 unidades "cinco sobre seis" La grúa pórtico tipo neumático mejora aún más la capacidad de apilamiento.
La superficie de almacenamiento del puerto de Yantian está creciendo a un ritmo del 12% anual. En 2000, la superficie de almacenamiento era de 1,51 millones de metros cuadrados y la producción anual era de 3,95 millones de metros cúbicos. Se estima que la superficie de almacenamiento en 2005 será de 263.000 metros cuadrados y la producción anual será de 6,25 millones de metros cúbicos. En 2010, la superficie de almacenamiento alcanzará los 362.000 metros cuadrados, con una producción anual de 8,59 millones de metros cúbicos. Muchas empresas nacionales y extranjeras y personas relacionadas están ansiosas por intentarlo y tienen un fuerte deseo de apoderarse de la industria logística del puerto de Yantian.
El almacén supervisado es un negocio convencional.
Las formas actuales de almacenamiento portuario se dividen principalmente en depósitos aduaneros, depósitos supervisados, depósitos especiales y depósitos ordinarios, con diferentes funciones, entre ellos, los almacenes supervisados son los principales.
El almacén de supervisión portuaria se refiere a un almacén especial donde las mercancías de exportación se desembalan bajo supervisión aduanera después de la declaración. De hecho, puede entenderse como un servicio de gestión de asientos para carga a granel. Este tipo de almacén es en realidad un acuerdo para exportar mercancías fuera del país. Por lo general, almacena mercancías que han obtenido licencias o aprobaciones de exportación de acuerdo con las regulaciones y procedimientos de exportación completados en la aduana. Según los reglamentos de la Administración General de Aduanas, los almacenes de supervisión de las exportaciones generalmente sólo se establecen en los puertos costeros y fronterizos.
El rendimiento de contenedores del puerto de Shenzhen quedó fuera del top 20 del mundo en 1997, ocupó el puesto 17 en el mundo en 1999 con 1,95 millones de TEU y el puesto 11 en el mundo con 2,98 millones de TEU en 2000. En 2001, Se situará entre los 8 primeros del mundo con un rendimiento de 5,07 millones de TEU.
Los servicios de almacén dan la bienvenida a la ola de adhesión a la OMC
Desde una perspectiva industrial, el puerto de Yantian es una puerta de entrada que reúne un gran número de cadenas logísticas internacionales. También es el lugar donde se encuentran 34 Hainan. Las aerolíneas y las principales compañías navieras almacenan contenedores vacíos a través del puerto de Yantian, el lugar más completo. La adhesión de China a la OMC permitirá que la industria logística de China se integre a la transnacionalización, la escala y la economía de Internet de la industria logística global debido a la expansión del acceso al mercado de servicios. El puerto de Yantian, al igual que los puertos de todo el país, enfrenta enormes desafíos, así como oportunidades sin precedentes en el desarrollo de las industrias portuaria, marítima y logística relacionada.
En su compromiso con la OMC de abrir completamente el mercado de servicios de almacenamiento y transporte por carretera de China, China prometió permitir a los inversores extranjeros poseer acciones a más tardar el 65 de junio de 2003 y el 1 de octubre de 2003, y permitir a los inversores extranjeros poseer acciones exclusivas. propiedad a más tardar el 1 de octubre de 2003. Junio de 2005 65438 1 de octubre. En otras palabras, en los próximos tres a cinco años, empresas de logística internacional aterrizarán en China a gran escala, y el puerto de Yantian será uno de los objetivos más importantes.
Según los expertos, para muchas empresas de logística nacionales que aún no están maduras en esta etapa, quien tenga abundantes recursos logísticos equivale a tener una logística mañana.
Las empresas extranjeras de logística de terceros a menudo dependen de información integrada para generar valor agregado. Una vez que las grandes empresas de logística internacional ingresan al mercado chino, es posible que no posean almacenes, terminales, flotas y equipos, ni puedan obtener fácilmente derechos de franquicia, como almacenes de supervisión aduanera. Pero pueden integrar completamente varios recursos, hacer un buen uso de ellos y aprovecharlos. Por lo tanto, se prefiere cooperar con empresas de logística funcionales (como empresas de supervisión de almacenamiento) que ya poseen almacenes, terminales, flotas y equipos, especialmente aquellas que han obtenido una licencia de franquicia.
Es previsible que las empresas multinacionales de logística caracterizadas por el comercio electrónico, la integración de software en la cadena de suministro y la logística de terceros consideren a las empresas de almacenamiento de supervisión de carga de exportación establecidas en puertos costeros y fronterizos como sus mejores socios y estratégicos. socios y luego confiar en ellos para ocupar el enorme mercado logístico de China.