¿Cuál es el estándar para la temperatura de la carcasa del motor?
La clave es cuál es el nivel de aislamiento de su motor. Si es Clase A y la temperatura ambiente es de 40 °C, entonces la temperatura de la carcasa del motor debe ser inferior a 60 °C.
Límites de temperatura de varias partes del motor
(1) El aumento de temperatura del núcleo en contacto con el devanado (método del termómetro) no debe exceder el límite de aumento de temperatura del aislamiento. del devanado en contacto (método de resistencia), es decir, la Clase A es 60 ℃, la Clase E es 75 ℃, la Clase B es 80 ℃, la Clase F es 100 ℃ y la Clase H es 125 ℃.
(2) La temperatura de los rodamientos no debe exceder los 95 ℃ y la temperatura de los rodamientos no debe exceder los 80 ℃. Debido a que la temperatura es demasiado alta, la calidad del aceite cambiará y la película de aceite se destruirá.
(3) En la práctica, la temperatura de la carcasa suele depender de si no está caliente al tacto.
(4) La pérdida parásita en la superficie del rotor de jaula de ardilla es muy grande y la temperatura es relativamente alta. Esto generalmente se limita en la medida en que no pone en peligro el aislamiento adyacente. Se puede estimar aplicando previamente pintura irreversible que cambie de color.
Información ampliada:
Estructura básica del motor
1. Núcleo del estator
Función: parte del circuito magnético del motor y sobre él coloque el devanado del estator.
Estructura: el núcleo del estator generalmente está perforado y laminado a partir de láminas de acero al silicio de 0,35 ~ 0,5 mm de espesor con una capa aislante en la superficie. Hay ranuras distribuidas uniformemente perforadas en el círculo interior del núcleo para incrustar el núcleo. estator.
Los tipos de ranura del núcleo del estator son los siguientes:
Ranura semicerrada: La eficiencia y el factor de potencia del motor son altos, pero la incrustación y el aislamiento del devanado son difíciles. Generalmente utilizado en pequeños motores de bajo voltaje. Ranura semiabierta: se pueden empotrar con devanados moldeados, generalmente se utiliza para motores de baja tensión de tamaño grande y mediano. El llamado devanado formado significa que el devanado se puede colocar en la ranura después de haber sido aislado previamente.
Ranura abierta: se utiliza para incrustar devanados moldeados. El método de aislamiento es conveniente. Se utiliza principalmente en motores de alta tensión.
2. Devanado del estator
Función: Es la parte del circuito del motor, que se alimenta con corriente alterna trifásica para generar un campo magnético giratorio.
Estructura: Está compuesta por tres devanados con la misma estructura que están espaciados 120° entre sí y dispuestos simétricamente. Cada bobina de estos devanados está incrustada en cada ranura del estator según ciertas reglas.
Hay tres elementos principales de aislamiento para el devanado del estator: (para garantizar un aislamiento fiable entre las partes conductoras del devanado y el núcleo y un aislamiento fiable entre los propios devanados).
1) Aislamiento de tierra: el aislamiento entre todo el devanado del estator y el núcleo del estator.
2) Aislamiento de fases: el aislamiento entre los devanados del estator de cada fase.
3) Aislamiento entre espiras: el aislamiento entre espiras del devanado del estator de cada fase.
Cableado en la caja de conexiones del motor:
Hay un tablero de cableado en la caja de conexiones del motor. Los seis extremos de los cables del devanado trifásico están dispuestos en dos filas, superior y superior. abajo y tres en la fila superior. Las pilas de cableado están numeradas 1 (U1), 2 (V1) y 3 (W1) de izquierda a derecha. Las tres pilas de cableado en la fila inferior están numeradas 6 (W2). , 4 (U2) y 5 de izquierda a derecha (V2). Conecte el devanado trifásico en conexión en estrella o en triángulo. Toda la fabricación y el mantenimiento deben organizarse de acuerdo con este número de serie.
3. Marco
Función: Fija el núcleo del estator y las cubiertas de los extremos delantero y trasero para soportar el rotor y desempeña el papel de protección y disipación de calor.
Estructura: La base suele estar hecha de hierro fundido, la base de los grandes motores asíncronos generalmente está soldada con placas de acero y la base de los micromotores está hecha de aluminio fundido. Hay nervaduras de disipación de calor en el exterior de la base del motor cerrado para aumentar el área de disipación de calor. Las cubiertas de los extremos en ambos extremos de la base del motor protegido tienen orificios de ventilación para permitir la convección directa del aire dentro y fuera del motor. facilitar la disipación del calor.
(2) Rotor (parte giratoria)
1. Núcleo del rotor del motor asíncrono trifásico:
Función: como parte del circuito magnético del motor y en el núcleo El devanado del rotor se coloca en la ranura.
Estructura: El material utilizado es el mismo que el del estator. Está perforado y laminado a partir de láminas de acero al silicio de 0,5 mm de espesor. El círculo exterior de las láminas de acero al silicio está perforado con orificios distribuidos uniformemente para su colocación. los devanados del rotor.
El núcleo del rotor generalmente se perfora perforando el círculo interior de la lámina de acero al silicio detrás del núcleo del estator. Generalmente, el núcleo del rotor de los motores asíncronos pequeños se presiona directamente sobre el eje giratorio, mientras que el núcleo del rotor de los motores asíncronos grandes y medianos (el diámetro del rotor es superior a 300 ~ 400 mm) se presiona sobre el eje giratorio con la ayuda de un soporte del rotor.
2. El devanado del rotor del motor asíncrono trifásico
Función: cortar el campo magnético giratorio del estator para generar fuerza electromotriz y corriente inducidas y formar un par electromagnético para hacer girar el motor. .
Estructura: dividida en rotor de jaula de ardilla y rotor bobinado.
1) Rotor de jaula de ardilla: El devanado del rotor consta de múltiples barras guía insertadas en la ranura del rotor y dos anillos anulares en los extremos. Si se retira el núcleo del rotor, todo el devanado parece una jaula de ardilla, por eso se llama devanado de jaula. Los motores de jaula pequeña utilizan devanados de rotor de aluminio fundido y los motores de más de 100 KW están soldados con barras de cobre y anillos terminales de cobre.
2) Rotor bobinado: El devanado del rotor bobinado es similar al devanado del estator. También es un devanado trifásico simétrico. Generalmente está conectado en forma de estrella y los tres terminales de salida están conectados. los tres anillos colectores del eje giratorio y luego se conecta al circuito externo a través del cepillo.
Características: La estructura es más compleja, por lo que la aplicación de los motores bobinados no es tan amplia como la de los motores de jaula de ardilla. Sin embargo, se agregan resistencias adicionales y otros componentes en serie al circuito de devanado del rotor a través de anillos colectores y escobillas para mejorar el rendimiento de arranque, frenado y regulación de velocidad del motor asíncrono. Por lo tanto, equipos que requieren una regulación de velocidad suave dentro de un cierto rango, tales como. como se utiliza en grúas, ascensores, compresores de aire, etc.
(3) Otros accesorios del motor asíncrono trifásico
1. Tapa final: función de soporte.
2. Rodamiento: conecta la parte giratoria y la parte fija.
3. Tapa del extremo del rodamiento: protege el rodamiento.
4. Ventilador: enfriando el motor.
2. El motor de CC adopta una estructura octogonal completamente laminada, que no solo tiene una alta utilización del espacio, sino que también puede soportar corriente pulsante y cambios rápidos de corriente de carga cuando se alimenta con un rectificador estático. Los motores de CC generalmente no tienen devanados en serie y son adecuados para tecnología de control automático que requiere la rotación del motor hacia adelante y hacia atrás. También se puede fabricar con bobinado en serie según las necesidades del usuario.
Los motores con altura de centro de 100 a 280 mm no llevan devanados de compensación, pero los motores con altura de centro de 250 mm y 280 mm se pueden fabricar con devanados de compensación según condiciones y necesidades específicas, y los motores con altura de centro de 315 hasta 450 mm tienen devanados de compensación. Las dimensiones generales de instalación y los requisitos técnicos de los motores con una altura central de 500 a 710 mm cumplen con los estándares internacionales IEC, y las tolerancias dimensionales mecánicas de los motores cumplen con los estándares internacionales ISO.