La diferencia entre el Boeing 737-800 y el Boeing 737
1. Boeing 737-800
El Boeing 737-800 es un miembro del Boeing 737NG y una versión mejorada de la nueva generación de aviones de la serie Boeing 737NG. El diseño del ala del Boeing 737-800 adopta nueva tecnología avanzada, que no sólo aumenta la capacidad de combustible, sino que también mejora la eficiencia y ayuda a ampliar el alcance de vuelo.
Es fiable, sencillo y económico en funcionamiento y mantenimiento. Se utiliza una nueva pantalla grande en el tablero de la cabina. El Boeing 737-800 puede equiparse opcionalmente con winglets.
El Boeing 737-800 es un modelo de fuselaje extendido del Boeing 737-700, que sustituye directamente al Boeing 737-400.
El 737-800 puede transportar entre 162 y 189 pasajeros. En una configuración de cabina de dos clases, puede transportar 162 pasajeros; en una configuración de clase económica, puede transportar 189 pasajeros. Alcance: 5.665 kilómetros (3.060 millas). Este modelo también incluye el modelo de jet empresarial BBJ2 y el modelo militar 737-800ERX (rango extendido).
2. Boeing 737
El avión de la serie Boeing 737 es un avión a reacción bimotor de corto alcance producido por la American Boeing Company. Desde su desarrollo, se ha vendido bien durante 50 años y se ha convertido en una de las series de aviones de pasajeros de fuselaje estrecho de mayor éxito en la historia de la aviación civil. Hasta el momento se han desarrollado 14 modelos.
El Boeing 737 atiende principalmente a las necesidades de rutas de corta y media distancia. Es fiable, sencillo y económico de utilizar y mantener, pero no es adecuado para vuelos de larga distancia. Según el momento de inicio del proyecto y el avance tecnológico, se divide en 737 tradicional, 737 mejorado, 737 de nueva generación y 737 MAX.
Los miembros originales de la primera generación fueron 737-100 y 737-200. Los miembros de segunda generación de Classic son Boeing 737-300, 737-400 y 737-500, y los miembros de tercera generación son Boeing 737-600, 737-700, 737-800 y 737-900.
Los miembros MAX de cuarta generación son Boeing 737 MAX7, 737 MAX8, 737 MAX9 y 737 MAX10, Airbus A320neo y MS-21, conocidos como los aviones de pasajeros de pasillo único más avanzados.
El Boeing 737 es el avión de pasajeros más vendido en la historia de la aviación civil (a 2018). Desde 1967, se han producido más de 10.000 y aún quedan más de 5.000 pedidos por entregar. La principal línea de producción es la planta de Renton de Boeing en el estado de Washington. Muchas aerolíneas han pedido el 737 para reemplazar a sus antiguos Boeing 707/727, DC-9 y MD-80/90. El principal competidor actual es el Airbus A320.
Marzo 9:00 11 2065438 De acuerdo con los principios de gestión de tolerancia cero para los peligros de seguridad y control estricto de los riesgos de seguridad, con el fin de garantizar la seguridad de los vuelos de la aviación civil de mi país, la Administración de Aviación Civil de China emitió un aviso exigiendo a las aerolíneas de transporte nacional 3 reservar boletos el 11 de noviembre de 2018.
En la tarde del 3 de mayo de 2019, un avión de pasajeros Boeing se averió mientras intentaba aterrizar en la Estación Aérea Naval en Jacksonville, Florida. Invadió la pista y se estrelló directamente contra el río St. Johns, cerca. la estación aérea. Afortunadamente nadie murió en el accidente.
Datos ampliados:
Diseño del Boeing 737:
1. Diseño estructural
El Boeing 737 utilizó todas las piezas posibles y componentes como sea posible para reducir los costos y precios de producción. Las góndolas del motor están instaladas al 35% de la envergadura. Aunque la góndola del motor está muy cerca del suelo, según el análisis aerodinámico de la elevación de la rueda delantera durante el aterrizaje, no es fácil que objetos extraños entren en la entrada del motor. La carrocería adopta una estructura semimonocasco de aleación de aluminio.
A diferencia de los aviones Boeing anteriores, los refuerzos de malla están pegados en el revestimiento del fuselaje y el revestimiento en cada fila de conectores tiene dos capas para mejorar las características de fatiga del fuselaje. Se forma una zona de detención de grietas en la rejilla. , y estos cuadrados se utilizan para "limitar" el posible crecimiento de grietas. El tren de aterrizaje adopta un tipo delantero retráctil hidráulico de tres puntos, que puede descender automáticamente por gravedad en caso de emergencia.
Los compartimentos de carga delanteros y traseros están debajo de los pisos delanteros y traseros de las alas. El Boeing 737 ha establecido un modo de operación en cabina para dos personas desde el inicio de su diseño.
2. ¿Diseño del ala?
Monoplano intermedio voladizo. Debido a su corto alcance, baja velocidad de crucero y baja altitud, el avión utiliza una gran carga alar (500 kg/m2) y un pequeño ángulo de barrido. La relación de aspecto es 8,83, el ángulo de barrido de cuerda de 1/4 es de 25° y el espesor relativo promedio es de 12,89%. La góndola del motor tiene aletas Kruger en el borde de ataque en el interior y tres listones en el borde de ataque en el exterior. Estructura de panal de aleación de aluminio con solapa de borde de salida de tres hendiduras.
Alerones y spoilers controlan el balanceo del avión. El alerón exterior también sirve como freno de velocidad. La estructura del ala es una estructura en forma de caja resistente a la torsión, diseñada para proteger contra daños de aleación de aluminio. Consta de vigas superiores e inferiores continuas, almas y barras de acero.
Las pieles superior e inferior son pieles de espesor variable procesadas continuamente desde la raíz del ala hasta la punta del ala, y las largas armaduras están remachadas. Las aletas de cola, los timones y los elevadores se utilizan ampliamente en estructuras de fibra de vidrio. El excelente diseño de las alas hace que el Boeing 737 sea adecuado para despegar y aterrizar en pistas cortas y tiene buenas capacidades de crucero a gran altitud.
El diseño de las alas del avión 737 de nueva generación adopta nueva tecnología avanzada. La cuerda (ancho) del ala aumentó en 50 centímetros (20 pulgadas) y su envergadura (longitud) aumentó en aproximadamente 5 metros (65,438+06 pies).
El área total del ala ha aumentado en un 25%, lo que no solo aumenta la capacidad de combustible sino que también mejora la eficiencia, lo que resulta beneficioso para ampliar el alcance de vuelo. La cantidad de aceite cargado por vez aumenta en un 30%. Además del 737-600, se pueden agregar aletas.
3. Diseño de la fuente de alimentación
Dos motores están suspendidos bajo las alas del Boeing 737. El 737-100/-200, el modelo más antiguo, utilizaba originalmente motores turborreactores. El 737-200 puede equiparse con motores turbofan de baja relación de derivación, como el JT8D.
El empuje único es del orden de 71,2 kN (7260 kg); el 737-300/-400/-500 utiliza motores turbofan de alta relación de derivación, equipados con dos motores turbofan CFM56, cada uno con un empuje de aproximadamente 88,97 kN (9071 kg). Mejorar la economía y reducir los niveles de ruido.
El Boeing 737 cuenta con dos sistemas hidráulicos independientes, que proporcionan energía al sistema de control de vuelo, flaps, slats, tren de aterrizaje, dirección de la rueda de morro y frenos de las ruedas. Cada uno de los dos motores acciona un alternador.
La unidad de potencia auxiliar de Garrett puede impulsar un generador para proporcionar energía y presión a los sistemas de aire acondicionado durante emergencias terrestres y aéreas, y también se puede utilizar para arrancar motores.
La velocidad del primer Boeing 737 era Mach 0,745, y la velocidad máxima de vuelo podía alcanzar Mach 0,82. La velocidad de crucero del avión 737 de nueva generación alcanza Mach 0,785 (530 mph), la altitud de crucero máxima del Boeing 737-300/-400/-500 es de 37.000 pies y la altitud de crucero máxima del Boeing 737 de nueva generación puede alcanzar 41.000 pies.
La nueva generación del Boeing 737 tiene un alcance de aproximadamente 3.300 millas náuticas (5.926 kilómetros), 900 millas náuticas más que el anterior Boeing 737.
4. Diseño de la cabina
La cabina del 737 de nueva generación adopta el diseño del avión Boeing 777. El techo curvo más suave de la cabina del 737 de nueva generación mejora el ambiente general de la cabina.
Tiene una cabina totalmente digital, el panel de instrumentos utiliza la última pantalla grande y el interior flexible utilizado en el Boeing 737-300/-400/-500 se sigue utilizando en el Boeing 737- 600/-700/-800/-900. Las aerolíneas pueden cambiar el diseño de la cabina de cinco asientos por fila en clase ejecutiva a seis asientos por fila en clase económica con muy poca antelación.
5. Diseño Universal
La familia de aviones Boeing 737 ofrece a los usuarios de aerolíneas la mayor versatilidad de la industria. Entre los cuatro modelos de la nueva generación del 737, los componentes del fuselaje tienen un 98% de similitud, el equipo de apoyo en tierra tiene un 95% -100% de similitud y los motores tienen un 100% de similitud.
Las cabinas del 737 de nueva generación y del 737 tradicional son comunes, las calificaciones de conducción de la tripulación son las mismas y también son comunes repuestos, equipos de apoyo en tierra, operaciones en tierra, etc. Esto ahorra mucho dinero a las aerolíneas.
Cerca del 60% de los pedidos del 737 de nueva generación proceden de usuarios del 737 tradicional, lo que demuestra que los usuarios afirman la versatilidad entre el 737 de nueva generación y el 737 tradicional.