Mazda 7 de Hainan
El rendimiento general es bastante bueno y el consumo de combustible no es excelente.
El SMPV de Hainan Mazda, Prema, se ha vuelto rápidamente popular gracias a su posicionamiento único en el mercado y a sus características de producto desde su lanzamiento. en 2001. Abandona la atmósfera excesivamente empresarial de los monovolúmenes y se dirige a los consumidores masivos de familias en términos de apariencia, tamaño y diseño funcional, evitando así la competencia directa de la naturaleza empresarial de Buick GL8 y Guangben Odyssey que se lanzaron antes que él.
El 1 de marzo de 2003, Haima lanzó 4 modelos del Prema 2003, incluido el modelo moderno de 5 plazas (transmisión automática) y el modelo deportivo (transmisión manual), y el de 7 plazas (transmisión automática). ) modelo. ) de lujo y confort. En comparación con el original, Prema se serializó a partir de un solo modelo, el Prema de 5 asientos y el Prema de 7 asientos, después de agregar dos asientos, pueden satisfacer completamente las diferentes necesidades de los consumidores. El Prema 2003 es un nuevo modelo basado en el Prema original de gran venta, que ha sido modificado y mejorado en sincronía con el Mazda japonés y combinado con el mercado interno.
Prema 2004
Después de un año, Hainan Mazda ha realizado otra actualización integral de la serie de productos Prema. Esta actualización incluye más de 100 mejoras en apariencia, interior, configuración y otros aspectos. 20 mejoras, denominadas 04 Prema. La serie de productos Prema 2004 incluye: modelo estándar manual de 5 asientos y modelo confort, modelo confort automático de 5 asientos, modelo de lujo y modelo insignia automático de 7 asientos.
Evaluación general de Prema
1. Muchas funciones pero no muy prácticas
La artesanía de la consola central es relativamente buena y la superficie de cada botón de el audio está cuidadosamente diseñado. Las protuberancias son cómodas al tacto y claras para distinguir. Los respaldos de los asientos del copiloto y de la fila central tienen mesas fijas, y las tomas de corriente del automóvil pueden satisfacer las necesidades de energía de teléfonos móviles y computadoras portátiles en cualquier momento. Después del trabajo, también puedes echarte una siesta en los sencillos "Simmons" que se forman abatiendo los asientos de las filas delantera y media. Además de las cerraduras centrales de las puertas y los elevalunas eléctricos, también hay espejos retrovisores controlados electrónicamente a prueba de lluvia con canales de desvío, llaves antirrobo electromagnéticas, salida de energía en el automóvil, ventanas de ciclo automático inteligentes con funciones de detección en el asiento del conductor, y filtro de aire filtrable para eliminar las partículas de polen. Se puede decir que las funciones integradas de Prema son bastante completas, pero algunas funciones son un poco engorrosas y poco prácticas. Esta es también una característica constante de los coches japoneses.
2. Tamaño pequeño no significa gran espacio
El llamado grande significa que Prema ha ampliado el espacio de carga en el coche mediante la combinación de asientos. Este es también un importante punto de venta de Prema. La longitud, el ancho y la altura son 4295 mm, 1705 mm y 1600 mm respectivamente. En comparación con el Picasso, que también es un SMPV, es un poco menos grandioso. Los asientos del conductor y del copiloto del Prema están mejor cubiertos que las dos filas de asientos traseras, principalmente porque las dos filas de asientos traseras utilizan asientos que no son totalmente independientes. La base de los asientos de la fila central está integrada y se puede mover y desmontar en su conjunto, mientras que sus dos respaldos se pueden abatir de forma independiente. Los asientos de la última fila son integrales, abatibles y desmontables pero no desmontables. Dado que el perfil del techo del Prema es relativamente recto, en las dos primeras filas hay mucho espacio para la cabeza, pero en la tercera fila, debido a la posición alta de los asientos, el espacio para la cabeza estará sujeto a ciertas restricciones. Y los asientos de las dos primeras filas del Prema se pueden mover hacia adelante y hacia atrás, por lo que hay mucho espacio para las piernas en las dos primeras filas. Sin embargo, la tercera fila de asientos no se puede mover y las piernas se ven afectadas por la primera fila. Además, los cojines de los asientos son delgados y los pasajeros traseros tienen que adoptar una postura en cuclillas, lo que es casi como estar aprisionados para las personas altas. .
3. Potencia media
La fuente de energía de Prema proviene del Mazda 323 PROTEGE, un motor de 16 puertas con doble árbol de levas en cabeza de 1.8 litros, que puede generar suavemente 90 litros de potencia. , la potencia es ligeramente insuficiente, especialmente al acelerar en marchas bajas. Cuando la velocidad del vehículo supera los 120, el ruido de los neumáticos se vuelve más fuerte e incluso afecta la conversación normal.
4. La seguridad es escasa
Sin embargo, después de que Prema ingresó a China, el par de bolsas de aire laterales en la primera fila se omitieron "secretamente", dado el estado actual de desarrollo de los automóviles de producción nacional. , las bolsas de aire de la primera fila son bolsas de aire duales y la asistencia de cinturones de seguridad pretensados con funciones de tensión y amortiguación cíclicas también puede satisfacer las necesidades de seguridad de los consumidores chinos.
Además, su sistema de distribución de la fuerza de frenado controlado electrónicamente ABS y EBD acorta la distancia de frenado en 1/3 en comparación con un automóvil equipado únicamente con ABS en las cuatro ruedas. Además, la estructura de soporte del motor Prema puede garantizar que la carrocería del motor caiga hacia abajo después de una colisión frontal, para no dañar a los pasajeros; la bolsa de aire detona según el ángulo de diseño original; Marco en 'H' triple y fuerte, la energía del impacto desde todas las direcciones no se acumulará en la cabina; las partes relativamente débiles de la carrocería en la cabeza y la cola están diseñadas para sufrir deformaciones. Con estas protecciones apenas se reduce el margen de seguridad necesario del conductor ante accidentes típicos.
Desde su lanzamiento en 2001, Prema se ha caracterizado por su "pequeñez". Esto no solo se debe a que su tamaño de apariencia es más pequeño que el del Buick GL8 lanzado anteriormente y otros modelos MPV, y el aspecto general tiene un sabor a Xiaojiabiyu, sino también a que su precio es "pequeño frente al GL8 y Odyssey". Centrándose principalmente en el mercado empresarial, el precio de Prima está más cerca de la asequibilidad de los consumidores comunes. Sin embargo, a medida que la competencia en el mercado de SMPV se vuelve cada vez más feroz, aún está por probar si Prema podrá mantener su posición como líder de SMPV.