Estado técnico de la retención del carril lateral
En décadas de investigación y aplicación, el éxito y el fracaso en este campo coexisten.
Analizamos estas experiencias y las resumimos de la siguiente manera:
El andamiaje denso es básicamente. imposible
En las primeras etapas de la investigación en el siglo pasado, los carriles laterales se completaban básicamente en forma de corchetes. En ese momento, la aplicación de diversas formas de apoyo había resuelto los problemas de la minería del carbón sin pilares en muchas zonas de trabajo mineras. Sin embargo, todos se aplican a algunas minas con bajo contenido de gas y sin combustión espontánea, donde la presión en la superficie minera es relativamente pequeña y las condiciones de aparición de vetas de carbón son buenas. Y la situación de la aplicación no es satisfactoria.
Este método rara vez se utiliza debido a problemas como la variedad de materiales de soporte, la gran carga de trabajo, el efecto de soporte deficiente y el efecto de aislamiento deficiente del área del goaf.
El método de apilamiento de ganga debe eliminarse
El método de apilamiento de ganga es un método aparentemente simple y económico, pero debido a que este método no puede soportar eficazmente el techo en el momento oportuno, puede fácilmente provocar que el techo caiga excesivamente. El hundimiento hace que el túnel sea desfavorable para los trabajos mineros. Aunque este método tiene un precio unitario de material bajo, consume mucha mano de obra y tiene un efecto de aislamiento deficiente, por lo que su adaptabilidad es muy pequeña. La aparición de algunos buenos métodos acelerará la eliminación de este método.
El método del muro de mampostería tiene desventajas
El uso de muros de bloques prefabricados puede superar muchas de las deficiencias de las columnas densas y el apilamiento de gangas mencionadas en las Secciones 2.1 y 2.2 anteriores, y básicamente pueden formar una mina aislada. Muros cerrados en áreas vacías. Sin embargo, este método todavía no puede resolver el problema de la conexión entre la pared y el techo. A menudo provoca una separación excesiva del techo y empeora el efecto de soporte. Sobre esta base deberían realizarse mejoras. 2.4 Rellenar a lo largo de la barra con materiales con alto contenido de agua y retener la gota es el método de retención principal. Junto con la cara de trabajo, se construye un cuerpo de relleno del túnel en el costado del área de la barra para formar un cinturón de soporte del túnel. Los materiales con alto contenido de agua pueden cambiar la resistencia a la compresión del cuerpo de relleno ajustando la relación agua-cemento, lo que puede satisfacer las necesidades de ingeniería de diversos requisitos de resistencia. Puede proporcionar una mayor resistencia de soporte inicial y aumentar la resistencia. Puede adaptarse al hundimiento. del techo y garantizar que el túnel sea más pequeño. Tiene un buen efecto de mantenimiento y tiene un alto grado de mecanización. El cuerpo de llenado de carretera construido tiene un buen rendimiento de sellado y es eficaz para aislar el área de la lechada hecha de este material. Se solidifica cuando se almacena solo durante 24 horas y es fácil de transportar a largas distancias. Es muy adecuado para la retención a gran escala.
Se ha demostrado que el método de muro divisorio de hormigón moldeado in situ es mejor en la práctica
La práctica de los últimos años ha demostrado que, aunque los muros de hormigón utilizan una gran cantidad de materiales valiosos. Sin embargo, este método tiene una amplia adaptabilidad, una alta capacidad de carga, puede formar una resistencia de cierre suficiente y es seguro y confiable. ha sido ampliamente aceptado.
Las desventajas de los muros de hormigón son que sus costos de ingeniería relativamente altos y su complejidad de construcción, así como la velocidad de aumento de la resistencia, no pueden adaptarse a los frentes de trabajo mineros eficientes y de alto rendimiento. También existen algunos métodos de construcción que no pueden garantizar que la pared esté firmemente sujeta a la parte superior a tiempo. Los métodos de construcción de esta solución técnica incluyen principalmente:
Soporte de llenado de carriles del lado de la boca con movimiento automático a gran escala
Este soporte mejora en gran medida la seguridad del llenado de los carriles del lado de la boca, y su estructura es compleja, el soporte es independiente, flexible, adaptable y seguro, y tiene buen efecto de uso.
Defecto: Una vez finalizada la construcción de la estructura de hormigón, esta no puede estar cerca del techo, provocando que el techo se separe de la capa y aumentando el costo de mantenimiento del carril.
Método de soporte de la calzada de columnas-barriles
El espacio entre barriles y columnas es de 1,4 a 1,8 metros. El número de construcciones de columnas-barriles es pequeño, lo que reduce la carga de trabajo y la velocidad de construcción. es rápido y la superficie de trabajo se reduce. El impacto de la producción garantiza el avance normal de la superficie de trabajo. La cantidad de concreto en la columna del barril es 300 #, la resistencia a la compresión máxima de la muestra es de 30 MPa y el soporte máximo. La fuerza de la columna del barril de hormigón con un diámetro de 600-660 mm puede alcanzar los 976 OkN. Sin embargo, es inconveniente cerrar el orificio y el efecto es peor que el del muro de hormigón en general.
El hormigón en pasta es principalmente. Compuesto de cemento Portland, arena y carbón pulverizado. Se añaden cenizas y pasta de hormigón con aditivos. El cuerpo de relleno especial tiene una velocidad de solidificación rápida y una resistencia temprana, y su resistencia máxima puede alcanzar los 2,5 m. de este método son. La forma de pasta es fácil de construir. La desventaja es la incompatibilidad entre la resistencia y la minería, lo que resulta en una cantidad mucho mayor de material.
Tecnología de soporte
Flexible. La tecnología de soporte de moldes es desarrollada por Wang Xiaoli de la Universidad de Ciencia y Tecnología de Xi'an. Se ha utilizado con éxito en más de 10 minas y actualmente se está promoviendo la aplicación de esta tecnología a las minas de carbón como muros de relleno. es un avance en la tecnología de las minas de carbón. Los resultados han alcanzado el nivel líder internacional y la aplicación de esta tecnología ha simplificado el proceso de construcción de la tecnología de hormigón moldeado in situ para retener las carreteras a lo largo del gob. Evaluación de la tecnología de muros divisorios de hormigón moldeado in situ.
En la implementación anterior de la retención de carriles de hormigón, hubo más fracasos que éxitos. Por lo tanto, ha tenido efectos secundarios en la tecnología de retención de carriles de hormigón, y la mayoría. la gente finalmente ha perdido la confianza en él a través de investigaciones en los últimos años. En el pasado, la mayoría de los errores en la retención de gotas se debieron a problemas de resistencia y conexión de soporte del muro de aislamiento. En los últimos años, la aplicación de tabiques de hormigón moldeados en el lugar. Las paredes han aportado nueva vitalidad a la tecnología de retención de gotas. Las ventajas pueden satisfacer las necesidades del proyecto.
Aunque el hormigón es un método de pared divisoria ideal, todavía tiene algunas deficiencias.
Los principales defectos en la construcción de hormigón son:
l Varios soportes o encofrados que utilizan encofrados de acero tienen fugas de encofrado, lo que afecta la calidad de la construcción;
l Es Es difícil para el encofrado de acero resolver el problema de la conexión del techo de la pared, y es fácil causar espacios desiguales entre el techo y la pared, y es fácil causar un hundimiento excesivo del techo, lo que reduce en gran medida el efecto de soporte;
l Resistencia del hormigón colado in situ Se necesitan 28 días para obtener la resistencia final y cualquier aditivo solo puede garantizar un aumento en la resistencia inicial.
No hay garantía de que la demanda de presión dinámica minera se satisfaga completamente bajo ninguna circunstancia. Por lo tanto, la solución solo puede resolverse aumentando el tamaño del muro de concreto, lo que resulta en un desperdicio de concreto;