¿Cómo se maneja ahora el caso Toyota? Moderador: Akio Toyoda asistió a la audiencia del Congreso de los Estados Unidos el día 24 y aceptó las preguntas de los miembros del Congreso de la manera más humilde para expresar la actitud sincera de Toyota. Incluso lloró en ese momento y Hailin vio esta escena. ¿Qué estabas pensando en ese momento? Ye Hailin: En esta audiencia, todos los que participaron en la reunión hablaron primero, lo que significa que todos culparán a Toyota primero y luego dejarán que Akio Toyoda responda las preguntas. La pregunta respondida no es un detalle técnico ni una pregunta que usted deba explicar, sino si realmente se convierte en una cuestión moral, es decir, si Toyota debería responder la pregunta honestamente, por lo que Toyota no puede responderla, porque no importa si responde o no. No, es por la reputación de Toyota. Lin Hong: Entonces, podemos mirar a los miembros del Congreso de Estados Unidos. Independientemente de si tu respuesta de Toyoda es sincera o no, antes que nada te daré una definición. Eres un cocodrilo devorador de hombres. Debido a que hay tantos accidentes de tráfico en los Estados Unidos relacionados con Toyota, las lágrimas que usted derrama son en realidad lágrimas de cocodrilo a los ojos del público estadounidense. Anfitrión: En realidad, después de observar a Akio Toyoda, su actitud hacia este incidente es bastante interesante. Cuando asistió a la reunión anual en Davos declaró que no era conveniente hacer comentarios, pero tras ver su primera reverencia pública el 5 de febrero empezó a disculparse. El 24 de febrero afirmó que no asistiría a la audiencia en Estados Unidos, admitió su error y pidió disculpas. Esta actitud ha cambiado significativamente. Ye Hailin: La clave es que Toyota no cree que sea tan siniestro. Hasta que llegó a Washington, todo era completamente diferente a lo que esperaba Toyota. Luego nos dimos cuenta de que todas las actividades de retirada de vehículos a nivel mundial y de gestión de crisis de Toyota se aceleraron enormemente porque Toyota descubrió, tal vez de la noche a la mañana, que no se trataba de una cuestión de credibilidad, sino de vida o muerte. Anfitrión: Debe haber mucha presión detrás de esto. Lin Hong, ¿de dónde crees que proviene principalmente esta presión? Lin Hong: Toyota ahora ha visto claramente quién fue la verdadera fuerza impulsora detrás del incidente, porque después de la crisis financiera de 2007 y 2008, la industria automotriz estadounidense experimentó una enorme agitación. GM, Chrysler y Ford ya no son GM y Ford en el sentido tradicional. ¿Quién está detrás de GM? Es el gobierno de Estados Unidos. Cuando una empresa compite con un gobierno nacional, se encuentra en el lado perdedor. En este momento, definitivamente es necesaria una buena actitud, especialmente cuando tienes tantas cosas que hacer para atrapar a la otra parte. Para Toyota, el mayor dolor de cabeza ahora es si el gobierno estadounidense puede utilizarlo para arrestarlo. Puede que no lo tenga claro. De todos modos, en primer lugar, debemos limitar este asunto a su escala actual y no debemos dejar que fermente. Ye Hailin: Ahora los estadounidenses tienen una carta que jugar el 5 de marzo. Investigar si Toyota es sospechoso de sobornar a algunos departamentos gubernamentales o funcionarios del gobierno de los Estados Unidos es un asunto criminal, y su naturaleza cambia inmediatamente, de una cuestión de actitud a la cuestión moral más básica, o Toyota puede seguir siendo una empresa multinacional irresponsable. Si se celebra una audiencia el 5 de marzo y se declara culpable a Toyota, entonces es irresponsable o malicioso, y el gobierno de Estados Unidos se verá presionado por el público estadounidense. Anfitrión: Además de la investigación y la recopilación de pruebas por parte del Congreso de los Estados Unidos, el litigio civil del sector privado acaba de comenzar. Según los informes, un ex abogado de Toyota estadounidense llamado Biller ha conservado muchas pruebas durante mucho tiempo y ahora. lo presentará ante el tribunal. Abogados de todo Estados Unidos quieren reabrir la demanda fallida contra Toyota después de ver el caso de Buehler, un ex empleado de Toyota en Estados Unidos. Varios abogados dijeron que han presentado numerosas demandas civiles contra volcaduras de Toyota, incluidos varios modelos de vehículos Toyota. Después de ver acusaciones de que ex empleados de Toyota dijeron a sus antiguos empleadores que retuvieran datos de seguridad, muchos abogados dijeron que reabrirían casos de años de antigüedad. La razón es que "el caso se reabrió porque Toyota era sospechoso de fraude y también eliminó y se negó a presentar los documentos pertinentes. Toyota ha retirado del mercado más de 8,5 millones de vehículos en todo el mundo, de los cuales alrededor de 6 millones fueron retirados del mercado en los Estados Unidos. Desde junio de 5438 +Octubre, Toyota en Estados Unidos Las ventas cayeron un 16%, cayendo por primera vez por debajo de los 654,38 millones de unidades. La participación de mercado cayó del primero al tercero. En la actualidad, la tendencia a la baja no solo ha humillado a Toyota, sino que también ha provocado que sus acciones. precio se desplomó, el precio de las acciones de Toyota cayó a 74,33 dólares desde 965.438 dólares + 0,78 dólares el 9 de octubre, una disminución del 19%. Ye Hailin: Muchas cosas nos hacen pensar que, en retrospectiva, no hubo víctimas en 2006. El récord de accidentes. La aceleración repentina del coche no es la de ahora. Fue presenciada por alguien y hay evidencia física. Esto demuestra lo bien que los estadounidenses salvan todo lo que puede golpear a Toyota.

Anfitrión: Lo que quiero preguntar es: ¿el pueblo estadounidense perderá por completo la confianza en la marca Toyota? Lin Hong: Estas son las lágrimas de Toyota y de nuestros consumidores. ¿Quién está más arrepentido, quién es más auténtico? Creo que los consumidores estadounidenses ya han tomado una decisión mental. En otro incidente de Toyota, Estados Unidos tomó varias medidas. En primer lugar, las autoridades de transporte plantearon la cuestión de los problemas de calidad de los vehículos Toyota, como notificaciones y acusaciones. Luego los medios armaron un escándalo por los problemas de calidad de Toyota, luego hubo audiencias en el Congreso de los Estados Unidos y luego en los Estados Unidos. Sabemos que varias de las principales agencias de calificación del mundo están controladas por Estados Unidos. Aunque muchas industrias en Japón y Europa están desarrolladas, las agencias de calificación general todavía están en manos de Estados Unidos, incluida la definición de calificaciones crediticias. El consumidor americano medio cree en lo que dicen estas opiniones públicas, por lo que ahora se describe así a Toyota en suelo americano. Moderador: Martin Wolf, redactor jefe del Financial Times, tras la reunión de Davos Back to London. Escribió un artículo, probablemente diciendo que en 2010, para evitar una segunda recesión, el alto desempleo definitivamente preocupará a todos los líderes de Europa y Estados Unidos, por lo que el proteccionismo comercial puede aumentar. ¿Se utilizarán esta vez las puertas de freno de Toyota para protección comercial? ¿Es esta su naturaleza? Veamos primero el cortometraje. Capítulo 6 Después de que ocurrieran problemas de calidad en Toyota, Toyota lanzó rápidamente una gran cantidad de anuncios con imágenes en los principales medios estadounidenses, promocionando "Toyota ama a Estados Unidos" y "Toyota y la cultura estadounidense crecen al mismo tiempo". La empresa de relaciones públicas invitada por Toyota inició un lobby de relaciones públicas en muchos niveles, incluido el Congreso de los Estados Unidos, y Toyota comenzó a vender sus automóviles a precios reducidos en los Estados Unidos para salvar su reputación en el mercado. Los medios estadounidenses informaron constantemente sobre los problemas de Toyota y las compañías estadounidenses aprovecharon la oportunidad para promover que los propietarios de automóviles Toyota recibirían un trato preferencial para los automóviles de marcas estadounidenses. Mientras Toyota está retirando del mercado vehículos problemáticos a gran escala, Ford también anunció una retirada de 65.438+07.000 vehículos con fallos en los frenos. Los coches Chrysler estadounidenses tienen peligros ocultos debido a los airbags. Se anunció la retirada de 365.438+02.000 modelos de monovolúmenes, pero los medios estadounidenses ignoraron esta noticia o no la informaron en profundidad. Moderador: Hemos notado que los medios de comunicación también jugaron un papel muy importante en este incidente de frenado de Toyota. Sr. Herring ¿Hay algo que le interese especialmente al observar a los medios en acción? Ye Hailin: Después de todo, los medios japoneses se encuentran en un dilema sobre este tema. Si defiendes a Toyota, también te podrían acusar de defender una marca de automóviles asesina. Sin embargo, si criticas a Toyota, estás incurriendo en la injusticia japonesa. Por lo tanto, la posición de los medios japoneses es muy vergonzosa y los medios pueden dejar de hablar. Anfitrión: Toyota no hace nada más. Esta siempre ha sido una estrategia defensiva. Incluso el gobernador de Michigan escribió una carta abierta en el New York Times pidiéndole que no fuera demasiado lejos con los miembros del Congreso. Toyota tiene fábricas en Estados Unidos y emplea a 2 millones de estadounidenses, así que ya es suficiente. Ye Hailin: Esta medida es muy imprudente. Escribir una carta de este tipo en este momento sin duda les da a estos medios de comunicación que se oponen a Toyota una excelente razón para acusar a Toyota de utilizar algunos gobiernos de base y algunas unidades federales en los Estados Unidos para manipular la política estadounidense. Anfitrión: Esta vez, Akio Toyoda, de 53 años, tomó a los jefes de 34 importantes empresas de relaciones públicas de los Estados Unidos para presionar al Congreso. Pero lo que vimos fue un completo fracaso, por lo que se produjo un retiro a gran escala de los japoneses. y coches coreanos recientemente. Las lágrimas de Akio Toyoda en el Capitolio desencadenaron una serie de efectos mariposa. El 25 de febrero, tres fabricantes de automóviles más en Japón anunciaron retiros del mercado, incluido Nissan que retiró 78.000 vehículos, Suzuki que retiró 432.000 vehículos y Daihatsu Motor de Toyota que retiró 60.000 vehículos en Japón. Este es otro retiro de automóviles japoneses después de que Toyota emitiera 8,5 millones de retiros en todo el mundo. Además, el Hyundai Sonata de Corea del Sur también anunció un retiro global de 47.300 vehículos. Durante un tiempo, muchos de los llamados coches de clase mundial tuvieron problemas similares. Ye Hailin: Al igual que Nissan y Daihatsu, algunos automóviles coreanos también han comenzado a realizar retiradas de calidad a gran escala para prepararse para emergencias. Ahora tienen que retirar del mercado más de 300.000 coches. No significa necesariamente que hayan descubierto que su coche tiene un gran problema de calidad. En mi opinión, esto es más bien un método de respuesta a la crisis en el que un hombre fuerte le corta los brazos. Ojalá pudiera cortarme uno de mis deditos rápidamente para evitar que me cortes la mano con un hacha o incluso que simplemente decapites a una empresa de automóviles en el mercado americano. Hay que decir que todas las empresas automotrices están preocupadas por este asunto ahora, pero no saben quién pagará por ello a continuación en los Estados Unidos. Desde la perspectiva de Toyota, los americanos estaban muy bien preparados. ¿Quién sabe que el Congreso de Estados Unidos no mantiene archivos sobre otras empresas de automóviles ni asigna números de clasificación a todas? Todo depende de su actitud.