¿Quién compró la patente rosa de Ferrari?
El diseño es más radical y las prestaciones más potentes.
Entrando al showroom de Ferrari, ¿este F8? Tribhutto fue colocado en la posición c absoluta. Al mirar la parte frontal, se puede sentir claramente que este automóvil, ya sea 488GTB o 458, es más dominante que sus predecesores. La parte delantera extremadamente baja del automóvil no solo conserva la forma del morro de tiburón, sino que también refina aún más las entradas de aire en ambos lados para separar las entradas de aire para enfriar los discos de freno. No sólo mejora el efecto práctico, sino que también hace que la parte delantera del coche luzca más hermosa.
Además, en la parte delantera del coche hay un alerón hueco, algo poco común entre los modelos relativamente conservadores de Ferrari. Rafa tiene ese diseño. Al mismo tiempo, los faros también tienen un diseño de entrada de aire. ¿Puedes decir Ferrari F8? La parte delantera de la carrocería del Tributo ha llevado el diseño aerodinámico al extremo.
En el lateral, cada línea también está diseñada basándose en la aerodinámica, sin desperdicios innecesarios. En resumen, sigue teniendo buen aspecto. Vale la pena señalar que este automóvil ahora está equipado con llantas forjadas de 20 pulgadas. Aunque todos tienen la forma clásica de cinco cuadros de Ferrari, el impacto visual es significativamente más fuerte y el diseño también incluye componentes para reducir la resistencia al viento. Los cuatro neumáticos de un automóvil son tan importantes para un automóvil como lo son los zapatos para una persona.
Además, ¿F8? La entrada de aire del motor Tributo no está detrás del panel de la puerta para proporcionar carga aerodinámica a la carrocería. La entrada de aire real del motor está diseñada en la parte trasera del techo y entra al compartimento del motor a través de las turbulencias del alerón trasero. Puede reducir la temperatura del aire antes de la combustión y mejorar el rendimiento energético del motor de manera más efectiva.
Puedes ver un diseño de línea muy complejo directamente detrás. Además del alerón trasero activo patentado arriba, lo que es aún más especial es que el automóvil no utiliza un diseño de luz trasera redonda en un lado. En cambio, utiliza el mismo diseño de luces traseras de doble cara que el modelo insignia 812, que es más reconocible y más molesto a la vista. A continuación se muestran las mismas dos salidas de escape grandes que el 488GTB, pero el diseño del alerón a continuación es más complejo. ¿Varios diseños mejorados no solo hacen que el F8? La apariencia del Tributo es más radical, con efectos prácticos como un aumento del 15% en la carga aerodinámica y un aumento del 10% en la eficiencia aerodinámica.
Interior clásico, que combina lujo y deportividad.
Entonces ve y echa un vistazo al coche. Aunque una persona de 180 cm de altura no será demasiado elegante para entrar en este coche con una altura de sólo 1.206 m, Quan Ge seguirá haciendo todo lo posible para ser el mejor. elegante. Sentado en el asiento del conductor, el hermano Quan apenas podía contener su emoción. Pulsa el botón rojo de inicio y disfruta del sonido.
Los asientos deportivos, naturalmente, no son blandos, pero los paquetes íntegramente de fibra de carbono y cuero grueso hacen que la gente se sienta completamente incómoda. Al contrario, se sienten muy firmes y apretados. Al sostener el volante, el hermano Quan siente claramente que el tamaño del volante es más pequeño que el del 488GTB. Este es definitivamente un cambio muy correcto. No sólo puede ser más ágil la operación de la dirección, sino que también puede aumentar indirectamente el espacio dentro del coche.
El panel de control está dividido en tres secciones. La información de configuración del vehículo, el tacómetro, la posición de marcha y la información multimedia se muestran de izquierda a derecha. ¿También delante del copiloto, F8? También hay una pantalla LCD debajo del logo de Tributo. Entre el conductor y el pasajero hay un botón de cambio de marcha de fibra de carbono y un botón de luz de emergencia. Además, como recordatorio, los botones de la ventana también están aquí.
¿F8? La sensación que se presenta en el coche de Tributo es a la vez deportiva y lujosa. Aunque se utilizan muchos materiales de fibra de carbono, hay más materiales de cuero genuino y materiales de Alcantara. Puede brindarte la atmósfera de lucha primitiva más salvaje y, al mismo tiempo, también garantiza que puedas disfrutar de la misma experiencia. El hermano Quan está bastante de acuerdo con esto. Si gastas millones o incluso decenas de millones para comprar un superdeportivo, lo que te hace sentir puro y espiritual es toda fibra de carbono dura, o no mucha gente puede aceptarlo. ¿Qué pasa con el Ferrari F8, que combina los dos? Tribhutto hizo lo correcto.
La potencia se ha vuelto a mejorar y la aceleración cero solo requiere 2,9 s
Finalmente, ¿echemos un vistazo al F8? Como núcleo del Tributo, el automóvil está equipado con un motor V8 de montaje central biturbo de 3,9 litros. La potencia máxima alcanza los 720 caballos, 50 caballos más que el 488GTB. El tiempo de aceleración de cero a 100 es de 3 segundos, solo 2,9 segundos. Al mismo tiempo, el peso de la carrocería del coche es de sólo 1330 kg, 40 kg más ligero que el 488GTB, lo que equivale a poder llevar una chica más en el copiloto. ¿Varias versiones mejores de F8? El tiempo de aceleración del Santuo es 0,1 segundos más largo que el del 488GTB. Ahora puedes imaginar lo difícil que es aumentar esta velocidad. ¿Es una pena que no podamos dejar que todos sientan este F8? La voz de Tributo ha sido escuchada muchas veces por el hermano Quan. Es realmente hermosa.
Tributo es en realidad español y significa "saludo" en inglés. El nombre es suficiente para demostrar que el coche tiene un alto valor de colección. Este modelo con motor V8 de montaje central se ha mejorado significativamente en todos los aspectos y su precio ha tocado fondo repetidamente, como su tiempo de aceleración de 0 a 100, desde 2.988 millones de yuanes hasta menos de 3 millones de yuanes. Entre los diez "círculos automovilísticos" más importantes del país, la palabra rentabilidad no tiene nada que ver con Ferrari.
¿Pero qué pasa con el F8? Con la solidez de su producto y su precio "amigable para las personas", Tributo se ha convertido en el rey de la rentabilidad entre los superdeportivos. ¿Vale más de dos millones un McLaren que un Ferrari?
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.