La diferencia entre motores de pistón y motores a reacción

Motor de avión Husse

Motor de pistón para avión

Motor de pistón para avión

Un motor alternativo que proporciona potencia de vuelo para el interior del avión. motor de combustión. El motor impulsa las hélices de aire y otras hélices para que giren y produzcan propulsión (ver motores de avión).

Desde 1903, cuando despegó el primer avión, hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, todos los aviones utilizaron motores aeronáuticos de pistón como centrales eléctricas. A mediados de la década de 1940, los motores de turbina de gas reemplazaron gradualmente a los motores de turbina de gas en aviones militares y aviones civiles grandes. Sin embargo, los motores de turbina de gas de pequeña potencia son más económicos que los motores de turbina de gas y todavía se utilizan en aviones ligeros y de baja velocidad.

Principio de funcionamiento: el motor aeronáutico de pistón es un motor de gasolina de cuatro tiempos que utiliza encendido por inyección electrónica. El cigüeñal gira dos veces y cada pistón oscila cuatro veces en el cilindro, cada vez con un peso de una carrera. Los cuatro tiempos son succión, compresión, expansión y escape en secuencia, que juntos constituyen un ciclo de calentamiento de volumen constante (ver Ingeniería Termodinámica). La eficiencia térmica del motor está relacionada con la relación de compresión y la temperatura del fluido de trabajo (medio de trabajo) después de la combustión. Una relación de compresión excesiva hará que la presión y la temperatura del medio de trabajo sean demasiado altas. El combustible puede quemarse automáticamente y formar una onda de detonación antes de ser encendido por la boquilla eléctrica (ver ciencia de la combustión), provocando un sobrecalentamiento local del cilindro, aumentando. la carga sobre las piezas y reduciendo la fiabilidad del motor. Aumentar el octanaje de la gasolina (ver combustible de aviación) es una medida eficaz para aumentar la relación de compresión y evitar la detonación. El octanaje de la gasolina de aviación suele ser superior a 100. La potencia que puede producir cada cilindro está limitada por la temperatura del medio de trabajo. La potencia generada por el pistón por litro de cilindrada se denomina potencia creciente y generalmente es de 22 a 44 kilovatios (30 a 60 caballos de fuerza), y los motores individuales pueden alcanzar los 59 kilovatios (80 caballos de fuerza). El desplazamiento del pistón es el volumen barrido por el pistón a medida que se mueve de abajo hacia arriba en el cilindro.

Motor a reacción

Motor a reacción

1939 Invención científica alemana del motor a reacción

Hoy en día, la gente toma vuelos rápidos programados que conectan las principales ciudades. en todo el mundo Es un hecho. Gran parte de esta navegación aérea eficiente está propulsada por motores a reacción, que se desarrollaron durante la Segunda Guerra Mundial.

Los motores a reacción funcionan, por supuesto, porque cada acción genera una reacción igual y opuesta. El combustible se quema en el centro del motor y el aire se expulsa por la cola, impulsando el avión hacia adelante.

Dos hombres se dieron cuenta de que este método podía usarse para propulsar un avión. El ingeniero británico Frank Whittle publicó este principio en 1928. Pero en 1930, un inventor alemán que trabajaba de forma independiente, Hans Ohain, recibió una patente basada en la idea.

Durante la Segunda Guerra Mundial, Whittle y O'Hine continuaron su investigación, pero claro, siguieron su propio camino porque Gran Bretaña y Alemania estaban en guerra. Parecería que sería una gran ventaja militar para cualquier país tener un avión que pudiera construirse rápidamente y ser propulsado por un motor a reacción. Como resultado, los alemanes produjeron el primer avión a reacción volador en 1939, el "Heinkel He-178". Posteriormente, Gran Bretaña tuvo el Gloster E-28 en 1941.

Ambos tipos de aviones requieren más investigación y mejora. No fue hasta el final de la guerra que los aviones entraron en producción regular. Así que no fue hasta los años de la posguerra que los aviones comenzaron a dominar los cielos.

Anexo: Aunque un avión con motor de pistón puede volar a 700 kilómetros por hora, requiere mucho combustible para alcanzar esta velocidad. Los motores a reacción son más económicos para volar a esta velocidad (y de hecho pueden ir mucho más rápido).