Hunan Zhongtong Electric Co., Ltd.
Dianchehui dijo que mientras se establece la división de autobuses eléctricos en la era CRRC, la era CRRC está avanzando rápidamente en el ajuste de la estructura organizacional del sector de vehículos de nueva energía. Confiando en el sistema original en la era CRRC, se dividieron la división de autobuses, la división de vehículos sanitarios, la división de vehículos especiales, el sistema de energía y la división de piezas principales.
Los datos muestran que las ventas de CRRC Era New Energy Buses, fundada en 2007, superaron las 5.000 unidades durante dos años consecutivos en 2009 y 2020, ingresando al primer campamento de la industria nacional de autobuses. Según las estadísticas de Tramway, tomando como ejemplo la provincia de Sichuan, las ventas de autobuses eléctricos de nueva energía de la era CRRC superaron las 300 unidades en 2020, y la participación de mercado local ha superado al líder de la industria Yutong Bus, ocupando el primer lugar en la región.
En el contexto de las continuas fluctuaciones de la epidemia de COVID-19, CRRC tomó la iniciativa de dividir la división de turismos, lo que obviamente es una estrategia importante para implementar de manera integral la electrificación de los vehículos comerciales y promover el diseño de toda la cadena industrial de vehículos de nuevas energías. Sin embargo, ¿por qué la CRRC decidió realizar tales ajustes estratégicos a principios de 2021?
Para la industria de vehículos de nueva energía, la estrategia de ajuste integral de una empresa tan grande en la era CRRC es sorprendente y está llena de desafíos. Sorprendentemente, hay otra empresa que apoya plenamente la electrificación de los vehículos comerciales, pero que es un fuerte competidor para los actores de este segmento de mercado. En el contexto de la innovación continua en la industria del transporte ferroviario, la industria de vehículos de nueva energía CRRC ha entrado en la vía rápida del desarrollo.
La política y el mercado tienen tracción en dos ruedas y los grupos empresariales de apoyo industrial están divididos.
En los últimos años, la industria automotriz de nueva energía de China ha logrado un rápido desarrollo. Xiao Yaqing, Ministro del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, dijo hoy en una entrevista con periodistas que en los últimos años, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información y los departamentos nacionales pertinentes han introducido conjuntamente más de 60 medidas de políticas de apoyo. Con los esfuerzos conjuntos de todas las partes, se han logrado avances sustanciales en los campos de materiales básicos, componentes básicos, motores, controles electrónicos, baterías y vehículos completos relacionados con la industria del automóvil de nuevas energías. La producción y venta de vehículos de nuevas energías ocupa el primer lugar en el mundo durante seis años consecutivos, con un total de más de 5,5 millones de vehículos vendidos.
Aún se están publicando políticas que apoyen el desarrollo de vehículos de nuevas energías. En el "Plan de desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía (2021-2035)" recientemente publicado, se propone que los vehículos eléctricos puros se conviertan en la corriente principal de los vehículos recién vendidos para 2035, y que los vehículos en áreas públicas sean completamente eléctricos, sentando las bases para La industria de vehículos de nueva energía en los próximos 15 años. El desarrollo señala la dirección. Los vehículos del área pública incluyen al menos autobuses, alquiler, saneamiento, logística y distribución, etc.
Este plan también tiene requisitos muy claros para algunas áreas. Se requiere que la proporción de vehículos de nuevas energías en áreas públicas como autobuses, taxis, logística y distribución no sea inferior al 80% a partir de 2021. Según el "Plan de implementación para zonas experimentales de civilización ecológica nacional" emitido por la Oficina General del Comité Central del PCC y la Oficina General del Consejo de Estado, desde 2016 hasta ahora, se han identificado Fujian, Jiangxi, Guizhou y Hainan, y esta lista aún se está actualizando.
Además de este plan a largo plazo a nivel nacional, en el sector público, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, autoridad de la industria automotriz, también ha solicitado repetidamente opiniones sobre el plan de acción para promover el vehículo. electrificación en el sector público. El siguiente paso será llevar a cabo acciones especiales para promover la electrificación de vehículos del sector público con los departamentos pertinentes y aumentar aún más la promoción de vehículos de nuevas energías en el transporte público, alquiler, saneamiento, logística y distribución y otros campos.
Con el apoyo de las políticas industriales y el desarrollo de la propia industria, las ventajas de costes de los vehículos de nueva energía han ido surgiendo gradualmente, especialmente en términos de costes de compra. Cuando comenzó el desarrollo a gran escala de vehículos de nueva energía en 2015, sin importar qué tipo de vehículo fueran, eran inseparables de los subsidios de los gobiernos nacionales y locales. Para 2021, los subsidios estatales han caído a un nivel en el que son insignificantes. Tanto los productores como los consumidores ya no prestan demasiada atención a los subsidios estatales y todos comienzan a prestar atención a los productos mismos.
Las razones importantes que pueden provocar estos cambios son el avance tecnológico y la reducción de costes.
Según las estadísticas públicas, en los últimos cinco años, el precio medio de las baterías eléctricas ha bajado de 2.400 yuanes/kWh en 2015 a 1.000 yuanes/kWh en 2020, y el precio medio de los sistemas de energía ha bajado de 25.000 yuanes/unidad en 2015. a 14.000 yuanes en 2020. /torre. Mientras se reducen los precios, la calidad sigue mejorando. Ahora estos nuevos componentes centrales de energía pueden tener una garantía de 8 años, eliminando por completo las preocupaciones de los compradores.
Desde la perspectiva de las tendencias políticas nacionales, su dirección es muy clara. Como empresa de vehículos comerciales de nueva energía centrada en turismos, CRRC Era depende de múltiples industrias del Grupo CRRC. No es difícil expandirse a toda la cadena de la industria de vehículos comerciales. Ahora que existen directrices políticas claras y un mercado maduro y estable, también han surgido las ventajas de costos de los vehículos de nueva energía. Es cierto que el "CRRC Times" promovió un ajuste de la estructura organizativa al comienzo del "14º Plan Quinquenal" en línea con la tendencia.
Cada una de las cuatro grandes divisiones de negocio tiene sus propios méritos.
Dianchehui se enteró por CRRC Times que dicha estructura organizativa se formará después de que se complete el ajuste de la estructura organizativa de CRRC Times.
La primera es la división de autobuses. El negocio de autobuses se basará en la nueva base de producción construida en Changde, Hunan, con una inversión real de más de 4 mil millones de yuanes. Se trata de una moderna superfábrica de autobuses con una producción anual de 20.000 unidades. La fábrica cubre un área de más de 1000 acres y utiliza el equipo de producción más avanzado del mundo, que puede realizar la automatización e informatización de equipos de proceso clave, y utiliza más de 1000 conjuntos de diversos robots y manipuladores. En la actualidad, el equipo del departamento de negocios de autobuses se ha escindido y los empleados clave del negocio de autobuses en la era CRRC original ya están en el departamento de negocios de autobuses.
La segunda es la división de camiones sanitarios. El negocio de camiones sanitarios dependerá de la base de producción de CRRC en Zhuzhou. En el futuro, todas las líneas de producción en Zhuzhou se adaptarán a las líneas de producción de camiones sanitarios.
La tercera es la división de vehículos especiales. La producción de vehículos especiales se llevará a cabo en la base de Wuxi, apoyándose en FAW Bus (Wuxi) Co., Ltd., que fue adquirida por CRRC en 2018 y ahora es Wuxi CRRC New Energy Vehicle Co., Ltd. /p>
La cuarta es la división de sistemas de energía y componentes centrales, este ajuste comercial se extenderá al Grupo CRRC. En la actualidad, los productos de soporte de CRRC Zhuzhou Electric Co., Ltd., Chengdu CRRC Electric Co., Ltd., Zhuzhou CRRC Times Electric Co., Ltd. y CRRC Times Power System Branch dentro del sistema del Grupo CRRC han ingresado al Catálogo recomendado de vehículos de nuevas energías. Según las estadísticas de Dianchehui, en 2020, estas empresas CRRC ocuparon el tercer lugar en el número de anuncios de productos que respaldan los sistemas de energía. A juzgar por estos logros reales, la era CRRC depende de CRRC, que tiene una excelente tecnología de sistemas de energía y reservas de talento.
Con el fin de promover el desarrollo del negocio de sistemas de energía, en mayo de 2020 se estableció Changsha CRRC Zhiyu New Energy Technology Co., Ltd. (en lo sucesivo, "CRRC Zhiyu"). El presidente de la empresa es el ex director general del CRRC Times Marketing Center. La transferencia de Feng Xue muestra que CRRC concede gran importancia al negocio de sistemas de energía en la época. Trachehui afirmó que, como núcleo del negocio de vehículos de CRRC Group, CRRC Times Power System Branch tiene el equipo de reserva técnica más completo de CRRC Group y puede ser llamado el cerebro de la tecnología central de CRRC Group. No se puede descartar en el futuro la fusión de CRRC Times Power System Branch y CRRC Zhiyu.
Los cambios del mercado impulsan la transformación corporativa.
Aunque el desarrollo de vehículos de nueva energía está en pleno apogeo, el negocio de los autobuses urbanos de nueva energía ha pasado de la etapa estrella a la etapa del perro delgado.
Veamos primero la demanda de autobuses en las ciudades con nuevas energías. En marzo de 2015, el Ministerio de Transporte propuso que para 2020, el número total de vehículos de nuevas energías para autobuses urbanos, alquileres y distribución de logística urbana alcanzaría los 300.000, incluidos 200.000 autobuses urbanos de nuevas energías. Es decir, el objetivo inicial es vender 200.000 vehículos en 5 años.
Sin embargo, la tasa de crecimiento posterior superó las expectativas. Para 2018, el número de autobuses urbanos de nueva energía alcanzará los 300.000, completando así el objetivo de promoción de 2015 antes de lo previsto. Así, en julio del mismo año, el Ministerio de Transporte ajustó el volumen total de promoción a 600.000 vehículos.
¿Qué tamaño tiene el mercado de autobuses urbanos de nueva energía? Tramway se enteró por la Asociación de Transporte por Carretera de China que la demanda anual de autobuses de nueva energía en China no superará las 200.000 unidades.
Sin embargo, la capacidad de producción actual de la industria ha superado claramente este nivel. La "inversión a cambio de mercado" que surgió hace unos años ha permitido a muchas empresas automotrices desplegar capacidad de producción ampliamente en todo el país. Según las estadísticas públicas, la capacidad de producción de autobuses de nueva energía desplegada sólo por Yinlong se acerca a las 50.000 unidades. Las empresas líderes de la industria, Yutong y Zhongtong, también han preparado suficiente capacidad de producción.
La capacidad del mercado es limitada, pero hay muchos participantes y la capacidad de producción ha superado con creces la demanda real. Los autobuses urbanos de nueva energía han entrado en la etapa de exceso de capacidad. Para que cualquier empresa de autobuses siga creciendo, debe seguir explorando nuevos negocios.
Como todos sabemos, los autobuses en las ciudades con nuevas energías generalmente dependen de asignaciones financieras locales para comprar autobuses. Sin embargo, afectados por la epidemia, los ingresos fiscales locales cayeron significativamente en 2020. Según datos del Ministerio de Finanzas, los ingresos fiscales de Beijing, Shanghai, Chongqing y Guangzhou han disminuido en diversos grados en 2020. Tomando a Tianjin como ejemplo, los ingresos fiscales locales en 2020 fueron de 192.080 millones de yuanes, una disminución interanual del 20,3%.
Los ingresos fiscales locales han disminuido, pero la demanda de compra de automóviles aún existe, por lo que sólo hay dos maneras, suspender las compras de automóviles o comprimir el presupuesto. Independientemente de la elección que se haga, el impacto directo será que la industria se contraiga y entre en una etapa de bajo margen de beneficio bruto.
En la actualidad, la escala de producción y ventas de CRRC ha entrado en el primer escalón de la industria nacional de automóviles de pasajeros. Los datos de seguros muestran que en 2019, las ventas de autobuses de nueva energía de la era CRRC fueron de 5.102 unidades, ocupando el cuarto lugar en la industria. En 2020, las ventas de la era CRRC fueron de 5.200 unidades, ocupando el tercer lugar después de Yutong Bus y King Long Automobile Group. Para empresas como la era CRRC, después de entrar en una determinada etapa, inevitablemente sufrirán un profundo cambio organizativo.
Según la información del catálogo de recomendaciones de vehículos de nueva energía compilada por Dianchehui, la cantidad de aplicaciones de automóviles de pasajeros en la era CRRC alcanzó su punto máximo en 2018, y la cantidad de productos ha mostrado una tendencia a la baja desde entonces. Pero en la era CRRC, los camiones sanitarios se desplegaron en 2020 y se aplicaron 13 modelos para ese año. En 2020, el recién iniciado negocio de camiones sanitarios logró ventas por más de 6.543,8 mil millones de yuanes. En la actualidad, Yibin, Zhuzhou y otros lugares han comenzado a lanzar camiones sanitarios CRRC en lotes. El negocio de los camiones sanitarios ha tenido un buen comienzo y tiene amplias perspectivas de mercado. Es normal que el negocio de saneamiento esté dividido en unidades de negocio.
El artículo está extraído del Tranvía de Beijing 20210301.