Análisis de síntomas y fallos de convertidor de par hidráulico roto

El convertidor de par hidráulico es un componente hidráulico compuesto por un impulsor de bomba, una turbina y una rueda guía. El líquido hidráulico (ATF) se instala entre el motor y la caja de cambios. Como medio de trabajo, desempeña la función de transmitir el par, cambiar el par, cambiar de marcha y embrague. Más tarde, el editor en el automóvil presentó pacientemente a sus amigos los síntomas de un convertidor de par roto.

1 Análisis de falla del convertidor de par sin engranajes

El convertidor de par sin engranajes significa que la transmisión de potencia en el convertidor de par se interrumpe, es decir, cuando el convertidor de par entra en cualquier marcha Básicamente, no hay respuesta del conductor. Generalmente hay dos razones para este fenómeno: Primero, no hay aceite que funcione en el convertidor de par. Dado que no existe una conexión mecánica entre el impulsor de la bomba y la turbina en el convertidor de par, la potencia se transmite utilizando aceite como medio. Sin aceite, la potencia no se puede transmitir de forma natural. En segundo lugar, la conexión entre la turbina y el eje de la turbina se levanta o se atasca. Las grietas en la soldadura entre las palas de la turbina y el cubo estriado de la turbina, los daños en las estrías que conectan el cubo estriado con el eje de la turbina o los daños en los cojinetes del convertidor de par provocarán que la conexión entre la turbina y el eje de la turbina se caiga. o se atascará y no podrá emitir energía a través de la turbina.

2 Análisis de fallos por mala aceleración y rendimiento a alta velocidad del convertidor de par

El síntoma clave de un fallo que afecta al pobre rendimiento de aceleración debido a un fallo del convertidor de par es potencia insuficiente durante la aceleración Pero las condiciones de conducción son normales a alta velocidad. Según el principio de funcionamiento del convertidor de par, cuando el automóvil arranca o acelera, la diferencia de velocidad entre la rueda de la bomba y la turbina en el convertidor de par es grande. En este momento, bajo el impacto del flujo de líquido, el embrague unidireccional bloquea la rueda guía, lo que hace que el convertidor de par aumente el par. Si el embrague unidireccional está dañado y la rueda guía no se puede bloquear, la función desaparecerá y el rendimiento de aceleración empeorará.

También existe una situación en la que el automóvil acelera normalmente cuando se conduce a bajas velocidades, pero cuando se conduce a altas velocidades, la velocidad del motor y la velocidad no se pueden aumentar en consecuencia, y la potencia del motor es obviamente insuficiente, especialmente cuando Conducir a altas velocidades Al pisar el pedal del acelerador para reducir la velocidad o colocar la palanca del selector de marchas en la posición N, puede sentir que la velocidad se reduce significativamente demasiado rápido y el confort de marcha empeora. Este fenómeno generalmente se debe a que el embrague unidireccional de la rueda guía está estancado y no puede lograr un deslizamiento. Cuando la velocidad de la turbina excede la velocidad de acoplamiento del convertidor de par, el fluido que sale de la turbina impactará la parte posterior de las palas del estator. Si el embrague unidireccional no puede lograr un buen deslizamiento, aumentará la resistencia de la turbina, dificultando el aumento de la velocidad del motor y del vehículo, y empeorando el rendimiento de conducción a alta velocidad del automóvil.

3 Análisis de fallas del convertidor de par hidráulico con baja eficiencia de transmisión y alta temperatura del aceite

El convertidor de par hidráulico tiene baja eficiencia de transmisión y alta temperatura del aceite. El síntoma general es que el motor funciona con normalidad pero aumenta el consumo de combustible. La caja de cambios y el aceite de la caja de cambios están muy calientes y el aceite de la caja de cambios es propenso a deteriorarse. En casos graves, se emitirá humo blanco por el puerto de llenado de aceite. La razón puede ser insuficiente aceite de motor en el convertidor de par, tubería de aceite de refrigeración obstruida, cojinete de empuje del convertidor de par desgastado, etc. , provocando que el espacio entre las palas entre el impulsor de la bomba, la turbina y la rueda guía sea demasiado grande, y el flujo de líquido perderá parte de su energía en forma de energía térmica, provocando un aumento de la temperatura del aceite. El embrague unidireccional de la rueda del estator está atascado, la turbina no puede funcionar a alta velocidad y el flujo de líquido impacta la parte posterior de las palas de la rueda del estator, consumiendo energía. Si el embrague de bloqueo no se puede bloquear correctamente durante el funcionamiento, también provocará cierta pérdida de energía dentro del convertidor de par, lo que dará como resultado una baja eficiencia de la transmisión y una alta temperatura del aceite de la caja de cambios.

Bien, hoy los editores del automóvil presentaron brevemente que el convertidor de par está roto, lo que explica muchos síntomas. Después de escuchar la breve introducción del editor del automóvil, no estaba seguro. Los amigos mostraron síntomas de un convertidor de par roto. ¿Tienes más información? Espero que la introducción del editor a Automobile sea útil para mis amigos. Si desea obtener más conocimientos, siga este sitio web. ¡El editor está aquí esperándote!

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