¿Está RAIN conduciendo un Mercedes-Benz SLR en una habitación romántica?
Mercedes-Benz SLR McLaren: tecnología de vanguardia para coches deportivos de alto rendimiento en el siglo XXI
Motor V8 sobrealimentado de alto par, 460 kW/626 CV
0 a 100 El tiempo de aceleración a km/h es de sólo 3,8 segundos.
El primer automóvil producido en serie en el mundo que utiliza componentes amortiguadores de impactos delanteros de fibra de carbono.
Discos de freno de alto rendimiento fabricados con cerámica reforzada con fibra
A mediados de los años 50, el coche de carreras Mercedes-Benz SLR marcó un nuevo estándar en el ámbito de los deportes de alto rendimiento. coches, dándole el nombre de SLR. Se volvió legendario. Las SLR han creado leyendas clásicas con su extraordinario estilo, tecnología innovadora, excelente rendimiento y movilidad.
Mercedes-Benz y McLaren han creado con éxito la extraordinaria calidad del Mercedes-Benz SLR McLaren. Al igual que su legendario predecesor de 1955, el nuevo SLR, lanzado en otoño de 2003, incorpora los últimos avances tecnológicos que marcaron época, como el motor Mercedes-AMG V8. La cilindrada del motor es de 5,5 litros y utiliza un compresor de tornillo. ¿Potencia máxima de salida 460 kW/626 HP, par máximo 780 Newtons? M (3250 rpm), el par puede permanecer constante cuando la velocidad del motor alcanza las 5000 rpm. Este motor eleva las prestaciones del nuevo SLR al nivel más alto de su clase: este deportivo de altas prestaciones acelera de 0 a 100 km/h en sólo 3,8 segundos, supera los 200 km/h en 10,6 segundos y arranca desde parado. A 300 km/h En sólo 28,8 segundos, este deportivo biplaza alcanza una velocidad máxima de 334 km/h (provisional).
Para lograr una distribución óptima del peso, un manejo dinámico óptimo y una excelente estabilidad de frenado, Mercedes-Benz SLR McLaren adopta un diseño de tracción delantera con motor central. El motor V8 está montado en la parte baja sobre un sólido marco de aluminio.
Este potente motor ha alcanzado la normativa de emisiones Euro IV que se implantará en 2005. También cuenta con refrigeración por aire de carga, tres válvulas por cilindro, lubricación por cárter seco y cuatro convertidores catalíticos con soporte de metal.
Programa de cambio rápido de tres pasos
La nueva SLR equipa de serie una transmisión automática de 5 velocidades, que además cuenta con características de alto rendimiento y permite al conductor realizar una Programa de cambios de tres pasos Elija entre para determinar su propia velocidad de cambio. Cuando se selecciona Manual, puede cambiar entre las cinco marchas usando los botones en el volante o la función de gatillo de la palanca de cambios. En el modo manual, el conductor puede elegir programas de cambio de tres niveles: "auto deportivo", "superdeportivo" y "auto de carreras", acortando así en gran medida el tiempo de cambio y aumentando aún más la experiencia de conducción deportiva.
Los materiales de alta tecnología crean una seguridad y rigidez superiores.
La carrocería de este deportivo de altas prestaciones también demuestra plenamente sus características de alta tecnología. La carrocería y los componentes delanteros y traseros, el habitáculo, las puertas de ala de gaviota y el capó están hechos de materiales compuestos de fibra de carbono. Este material ligero y de alta resistencia se originó en la industria aeroespacial y sus ventajas han quedado demostradas en los coches de carreras de F1 actuales. Este material de alta tecnología es aproximadamente un 50% más ligero que el acero.
Además, el rendimiento de absorción de energía de la fibra de carbono en caso de colisión es de 4 a 5 veces mayor que el del acero o el aluminio. Para aprovechar al máximo estas características, Mercedes-Benz ha integrado dos vigas longitudinales de fibra de carbono de 620 mm en la estructura delantera del nuevo SLR para absorber toda la energía de colisión en caso de colisión frontal, mientras que la desaceleración no excederá el alcance soportable de los pasajeros. En caso de colisión, las fibras de estos componentes se desgarran de adelante hacia atrás en estados de deformación calculados con precisión, lo que garantiza una desaceleración constante.
Por lo tanto, el SLR es el primer vehículo producido en masa en el mundo que utiliza componentes amortiguadores de choques de fibra de carbono laminada. Cada larguero de fibra de carbono pesa sólo 3,4 kg.
El habitáculo de este deportivo de altas prestaciones también está fabricado íntegramente con este material de alta tecnología, que puede proporcionar a los pasajeros un espacio seguro muy fiable en caso de colisión frontal, lateral o trasera. La parte trasera de este deportivo de alto rendimiento tiene dos vigas longitudinales laminadas de fibra de carbono y un travesaño sólido, que pueden absorber energía de manera efectiva en caso de una colisión, asegurando así que la estructura del compartimiento de pasajeros prácticamente no se vea afectada.
El sistema de protección de los pasajeros del nuevo SLR incluye airbags adaptativos para el acompañante, airbags laterales de nuevo desarrollo, tensores de cinturones de seguridad y limitadores de fuerza de los cinturones de seguridad. Las bolsas de aire adaptables para el pasajero delantero se despliegan en dos etapas dependiendo de la gravedad del accidente, y las bolsas de aire laterales se utilizan para proteger la cabeza.
Los discos de freno cerámicos y el sistema de frenado electrónico por inducción (¿SBC?) crean una excelente seguridad de frenado.
Los discos de freno del deportivo de alto rendimiento con alas de gaviota también utilizan los más altos estándares de materiales de alta tecnología. Mercedes-Benz utiliza cerámica reforzada con fibra de carbono para sus discos de freno, lo que da como resultado un excelente rendimiento, resistencia al calor y durabilidad. Debido a que este material es extremadamente resistente, la desaceleración máxima del gran disco de freno del SLR puede alcanzar 1,3 g, que es también el nivel más alto entre los automóviles producidos en serie. Además, la superficie total de las pastillas de freno sólo en el eje delantero alcanza los 440 centímetros cuadrados.
Otras características del nuevo SLR incluyen sistema de frenado electrónico por inducción (sistema de frenado electrohidráulico) y sistema de estabilización del vehículo controlado electrónicamente (ESP?), monitor automático de presión de neumáticos, ruedas de 18 pulgadas, con suspensión de aluminio Signature. de los expertos en construcción de carreras. Estas características crean los estándares necesarios para un manejo dinámico perfecto y una seguridad de conducción excepcional.
Motor y Transmisión: Motor V8 procedente de carreras de coches.
Motor de alta tecnología con un par de 780 Newton metros
El catalizador con soporte metálico tiene bajas emisiones y cumple con las normas Euro IV.
Los tubos de escape laterales reproducen la elegancia de los deportivos SLR de los años 50.
La transmisión automática de 5 velocidades cuenta con un programa de cambio manual de 3 etapas.
La potencia creciente y las características de alta tecnología en el campo de los deportes de motor son las características icónicas del motor V8 propulsado por Mercedes-Benz SLR McLaren. Esto significa que el motor de 8 cilindros desarrollado independientemente por Mercedes-AMG encaja perfectamente con el concepto de alto rendimiento del nuevo SLR.
En el desarrollo del motor, los ingenieros de AMG aplicaron su experiencia acumulada durante 30 años en el deporte del motor y los estrictos estándares de la marca Mercedes-Benz. Después de una fase conceptual detallada, se decidieron por un diseño de ocho cilindros con una cilindrada de 5,5 litros, un ángulo de cilindro de 90 grados, un compresor de tornillo y un cigüeñal sostenido por cinco cojinetes.
Este diseño ha logrado resultados notables: cuando la velocidad es de 1.500 rpm, el par del motor SLR alcanza más de 600 Newton metros, y cuando la velocidad aumenta a 2.000 rpm, el par es de 700 Newton metros. . Cuando la velocidad alcanza las 3250 rpm, el par máximo es de 780 Newton metros, y cuando la velocidad aumenta gradualmente a 5000 rpm, el par permanece sin cambios. La extraordinaria curva de par del motor deportivo y su ágil capacidad de respuesta crean una dinámica poderosa. La potencia máxima de salida del motor es de 460 kW /626 CV (6500 rpm) y el régimen del motor alcanza un nivel muy alto entre motores de la misma cilindrada. Como puede verse en los siguientes datos, el nuevo SLR utiliza uno de los motores más potentes disponibles actualmente entre los deportivos de carretera producidos en serie.
Disposición de los cilindros V8
Ángulo del cilindro 90 grados
Número de válvulas por cilindro 3
La cilindrada es de 5439 ml
Diámetro/carrera del cilindro 97,0/92,0 mm
La distancia entre cilindros es de 106 mm.
Relación de compresión 8,8:1
La potencia de salida es de 460kW/626HP (6500rpm).
Par máximo 780 Nm (3250-5000 rpm).
La masa del motor es de 232kg.
La relación potencia/masa es de 1,9 kW/kg.
Con su extraordinaria potencia, el Mercedes-Benz SLR McLaren logra unas prestaciones incomparables en su clase:
0-100 km/h en 3,8 segundos*
0 a 200 km/h 10,6 segundos*
0 a 300 km/h 28,8 segundos*
Velocidad máxima 334 km/h*
* representa el valor provisional .
El consumo de combustible cada 100 kilómetros es de 14,8 litros (consumo global de combustible NEDC, valor provisional).
Potencia del compresor de tornillo
Para garantizar una carga suficiente de los cilindros, el motor utiliza un compresor mecánico con dos rotores en espiral de aluminio. Para reducir las pérdidas por fricción, el rotor está cubierto con una capa de teflón. El sobrealimentador es tan compacto que los expertos en motores pueden instalarlo entre las dos bancadas de cilindros de un motor V8. A pesar del diseño que ahorra espacio, la nueva tecnología aún permite que la presión de admisión sea significativamente mayor que la de un sobrealimentador convencional, ya que los dos rotores alcanzan una velocidad máxima de 23.000 rpm, lo que permite que el aire entre por los orificios de admisión del 5.5-. motor de litro, máx. La presión es de 0,9 bar. Esto significa que pueden comprimir aproximadamente 65.438+0.850 kilogramos de aire por hora en ocho cámaras de combustión, un 30% más que los sistemas de sobrealimentación de la competencia.
Para garantizar la máxima eficiencia, los ingenieros de AMG crearon un sistema de gestión inteligente del motor que ajusta el funcionamiento del compresor de tornillo según la velocidad y la carga del motor, lo que significa que el sobrealimentador solo funciona cuando es necesario. Sin embargo, tan pronto como el conductor da una orden presionando el pedal del acelerador, el sistema garantiza que se produzca inmediatamente la máxima potencia. En este caso, la electrónica del sistema de gestión del motor activa un acoplamiento electromagnético que activa inmediatamente el compresor, que es accionado por una correa trapezoidal de polietileno independiente. Debido a que el sobrealimentador funciona en unas pocas décimas de segundo, ni siquiera el conductor más sensible notaría este estado sin el soporte del sobrealimentador. La compuerta de recirculación del sistema de sobrealimentación se abre a carga parcial, lo que ayuda a reducir el consumo de combustible.
Dos intercoolers sobrealimentados con circulación de agua independiente.
Además del compresor, la electrónica monitorea todas las demás variables relacionadas con el motor, incluida la gestión del tren motriz que depende de las características de conducción del pedal, así como la interferencia del sistema electrónico de estabilidad (ESP?) o la propagación natural. La electrónica también garantiza una circulación de agua óptimamente controlada en el sistema de refrigeración del aire de sobrealimentación, ya que una refrigeración eficiente del aire de sobrealimentación es importante para una alta potencia. Esto se debe a que el aire frío es más denso que el aire caliente y contiene más oxígeno para la combustión. En el motor V8 del Mercedes-Benz SLR McLaren, dos intercoolers de carga independientes se encargan de esta tarea crítica (uno para cada cilindro), lo que garantiza pérdidas de presión muy bajas.
Un intercooler de carga del motor muy eficiente circula a lo largo de las líneas del intercambiador de calor aire/agua: el aire comprimido y calentado por el compresor se enfría a través de un circuito de agua independiente, haciendo que el proceso sea independiente de la temperatura exterior.
Esto significa que un motor de 8 cilindros puede proporcionar de forma natural su máxima potencia y par en todo momento. Los altos indicadores de rendimiento del nuevo motor SLR de 8 cilindros no sólo requieren un buen efecto de refrigeración del aire de combustión, sino que también aumentan los requisitos generales de refrigeración del motor. Para hacer esto, los ingenieros utilizaron amplias entradas y salidas de aire de refrigeración, así como un extractor de aire de 850 vatios.
Lubricación por cárter seco del cárter
En otros detalles del motor SLR, los ingenieros de Mercedes-AMG también aprovecharon su rica experiencia en el campo del deporte del motor y su experiencia en el diseño de motores de alto rendimiento. . Por ejemplo, todo el bloque del motor y la parte inferior cerrada del cárter están hechos de aluminio. Cada cigüeñal, equilibrado con precisión, está sostenido por cinco cojinetes de plástico resistente al desgaste, de modo que pueda transmitir la potente potencia del motor sobrealimentado durante mucho tiempo. tiempo.
Los pistones están forjados, por lo que sólo se pueden producir en pequeñas cantidades. Al igual que las bielas livianas y forjadas, los pistones se miden, pesan y asignan con precisión a cada motor para lograr las tolerancias de equilibrio más pequeñas. El pistón se mueve en paredes de cilindro extremadamente fuertes con resistencia al desgaste y fricción optimizadas. Las paredes de los cilindros están hechas de una composición especial que, por lo demás, sólo se utiliza en el sector del automovilismo. El sistema de inyección dual de combustible enfría eficazmente los pistones.
El diseño del sistema de refrigeración de aceite también se basa en la experiencia en el campo del automóvil deportivo: un sistema de lubricación por cárter seco con un volumen de aceite de aproximadamente 11 litros, una bomba de succión de aceite de cinco etapas y un dos Bomba hidráulica de dos etapas para garantizar un funcionamiento suave en diversas condiciones de la carretera. Lubricación confiable. Esta tecnología también tiene un efecto secundario importante. Dado que los coches de carreras suelen utilizar lubricación por cárter seco, el motor más corto se puede montar más abajo, lo que da como resultado un centro de gravedad más bajo y ayuda a mejorar la maniobrabilidad dinámica.
Según la práctica de Mercedes-Benz-AMG, cada motor SLR está hecho a mano. Para lograr una mayor calidad, Mercedes-AMG aplica el principio "una persona, una máquina". Esto significa que cada motor está a cargo de un ingeniero de AMG, que es responsable de todo el proceso de montaje del motor, incluida la instalación del cigüeñal del bloque del motor, el montaje del árbol de levas y el compresor y el tendido de los cables.
Bomba de combustible de alta presión en el depósito de combustible
El motor de alto rendimiento de la SLR extrae combustible de dos depósitos de aluminio interconectados. Los dos tanques de combustible están instalados relativamente bajos en los lados izquierdo y derecho del eje trasero para mantener el centro de gravedad lo más bajo posible y mejorar aún más la maniobrabilidad dinámica. La capacidad del depósito de combustible es de 97,6 litros, de los cuales 12 litros son de reserva. Los dos tanques de combustible están equipados con dos bombas de combustible de alta presión integradas, que están controladas por el sistema de gestión del motor para garantizar que el suministro de combustible coincida con la velocidad y la carga del motor. Además, el depósito de combustible cuenta con una solución muy eficiente desarrollada específicamente para SLR: una bomba de combustible funciona continuamente y otra se activa cuando es necesario.
Cuatro convertidores catalíticos con portadores metálicos controlan eficazmente las emisiones.
En términos de motores, la inyección secundaria de aire y el doble encendido son estándares necesarios para lograr bajas emisiones. El complejo sistema de escape eleva estos estándares: el sistema de doble cabezal consta de un catalizador montado en una membrana y un catalizador principal cubierto con un revestimiento especial de metal precioso, ambos ubicados en la misma carcasa. El diseño de metal de precisión da como resultado un espesor de pared muy delgado, lo que resulta en una contrapresión de escape muy baja. Debido a la aplicación de tecnología de punta en la gestión del motor y los sistemas de control de emisiones, el motor de 8 cilindros de la nueva SLR alcanza los estrictos límites de las normas Euro IV y los límites actuales en los Estados Unidos.
A ambos lados del vehículo, las carcasas del catalizador conducen a los silenciadores traseros detrás de las ruedas delanteras y luego a los tubos de escape de acero inoxidable de 60 mm de diámetro. Estos tubos de escape laterales reflejan aún más el estilo de los años 50. En los coches de carreras SLR de los años 80, la superficie de los bajos es lisa, lo que desempeña un papel importante en la mejor aerodinámica de su clase del nuevo SLR. El silenciador se pliega varias veces en secciones acústicas calculadas con precisión, produciendo el potente sonido del motor de la nueva SLR. Cada silenciador tiene una capacidad de 19,6 litros.
El programa de transmisión manual llega al tiempo de cambio de carrera.
Los coches deportivos de altas prestaciones también utilizan la transmisión automática de 5 velocidades desarrollada por Mercedes-Benz, que se ha utilizado con éxito en varios modelos extremadamente potentes. Especialmente optimizada, la transmisión ofrece un par extremadamente alto y permite al conductor seleccionar diferentes características de cambio. La transmisión transmite la potencia del motor al diferencial y al eje trasero a través de una transmisión de aluminio y acero finamente ajustada.
Para resaltar la experiencia de conducción deportiva, el sistema de transmisión desarrollado por Mercedes-AMG puede proporcionar más funciones para el SLR. Por ejemplo, el conductor puede decidir si desea cambiar de marcha con una transmisión automática o manualmente. El conductor también puede seleccionar la velocidad del cambio y determinar así el grado de deportividad de cada marcha. Un interruptor giratorio en la consola central ofrece tres configuraciones para elegir: manual, confort y deportivo. Cuando se inicia el programa, en la pantalla del cuadro de instrumentos aparecen las letras "M", "C" o "S".
"Comfort" y "Sport" son programas de cambio automático que, como su propio nombre indica, se centran en una experiencia de conducción cómoda o más deportiva respectivamente. La excepción es que en el modo "manual" el conductor puede elegir entre cinco marchas mediante botones en el volante o la función de disparo de la palanca de cambios. Después de seleccionar "Manual", el conductor también puede elegir un programa de cambios de tres niveles para aumentar aún más la experiencia de conducción deportiva.
Clase I = "coche deportivo"
Clase II = "superdeportivo"
Clase III = "coche de carreras"
Además, los tiempos de respuesta, reacción y cierre automáticos del acoplamiento de la transmisión son cada vez más cortos, lo que se traduce en tiempos de cambio de marcha significativamente más cortos.
Carrocería y seguridad: los materiales de alta tecnología crean un excelente rendimiento de protección de la seguridad de los pasajeros.
Carrocería de fibra de carbono y discos de freno cerámicos
Rigidez y seguridad en caso de colisión incomparables.
El resultado exitoso de varios años de investigación de materiales.
Airbags adaptativos para el acompañante y airbags laterales de nuevo desarrollo.
En términos de carrocería y tecnología de seguridad, el nuevo Mercedes-Benz SLR McLaren refleja una vez más el poder innovador de los deportivos de altas prestaciones actuales. Por primera vez se utilizarán materiales de alta tecnología procedentes del campo de la tecnología aeroespacial en los coches de producción en serie: una carrocería hecha de fibra de carbono consigue un peso reducido y una rigidez y resistencia extraordinarias que hasta ahora sólo podían alcanzar los coches de carreras de F1; El material también mejora el nivel de seguridad en caso de colisión.
En los últimos años, la fibra de carbono ha jugado un papel importante en la industria de la aviación. Los timones, timones verticales, flaps de aterrizaje y otros componentes de la mayoría de los grandes aviones de pasajeros están fabricados con este material. Los científicos de DaimlerChrysler Research hicieron importantes contribuciones al desarrollo y uso continuo de este material. Ahora, sus conocimientos y la amplia experiencia de los expertos de Mercedes-Benz y McLaren en el campo del diseño de carreras se reflejarán por primera vez en un automóvil de producción: la carrocería, las puertas y el capó del SLR están hechos de material resistente a la corrosión. Materiales compuestos de fibra de carbono.
Los componentes de fibra de carbono tienen la misma resistencia que los componentes similares de acero o aluminio, pero su peso es un 50% menor que los componentes de acero y un 30% menor que los componentes de aluminio. Así que elija compuestos de fibra de carbono cuando construya automóviles de alto rendimiento, porque un menor peso no sólo significa un menor consumo de combustible, sino también una mejor conversión de potencia en velocidad. Un menor peso significa más agilidad al acelerar y frenar. En comparación con la estructura de acero tradicional de vehículos similares con motores de tracción delantera, el peso de la estructura principal del Mercedes-Benz SLR McLaren se reduce en aproximadamente un 30%. En realidad, esto se debe a la aplicación generalizada de materiales compuestos de fibra de carbono.
Los materiales compuestos de fibra de carbono mejoran significativamente las capacidades de absorción de energía.
Además, el material ligero de última generación tiene una excelente capacidad de absorción de energía. El coeficiente de absorción de energía de los materiales compuestos de fibra de carbono es aproximadamente de 4 a 5 veces mayor que el de los materiales metálicos. Desde hace varios años, los equipos de Fórmula 1 aprovechan esta propiedad, utilizando compuestos de fibra de carbono para fabricar componentes de amortiguación para sus coches, reduciendo significativamente las lesiones graves en este deporte del motor de primer nivel.
La estructura monocasco (también conocida como habitáculo) del nuevo Mercedes-Benz SLR McLaren también está fabricada íntegramente con este material de alta tecnología, que puede proporcionar a los pasajeros una seguridad extremadamente fiable en caso de accidente. colisión frontal, lateral o trasera.
Componentes de fibra de carbono que absorben impactos en la estructura delantera
Los nuevos materiales compuestos de fibra tienen ventajas de seguridad, especialmente en la estructura delantera de la carrocería SLR. Los dos elementos cónicos de fibra de carbono son suficientes para absorber toda la energía de una colisión frontal definida sin desacelerar más de lo que los pasajeros pueden tolerar. Cada miembro cónico de fibra de carbono tiene aproximadamente 620 mm de largo y pesa sólo 3,4 kg. La viga compuesta de fibra de carbono está atornillada a la estructura de aluminio del soporte del motor, y su extremo delantero está conectado al resto de la estructura de la carrocería mediante travesaños compuestos de fibra de carbono y paneles sándwich horizontales. Esto convierte al SLR en el primer automóvil de producción en el mundo que cuenta con un amortiguador delantero hecho de fibra de carbono.
Cuando se produce una colisión, las fibras de la pieza compuesta de fibra de carbono se rasgan de adelante hacia atrás, absorbiendo la energía del impacto con una desaceleración constante. Debido a las propiedades de deformación estables de la fibra de carbono, la absorción de energía de los largueros de fibra de carbono se puede ajustar para cumplir con requisitos específicos. Por ejemplo, los ingenieros proporcionan esto con un área de sección transversal del componente que varía continuamente. Este ajuste sutil significa que los valores de retardo no sólo producen características de absorción de energía predecibles, sino que también tienen ventajas de peso porque el diseño utiliza sólo la cantidad de material realmente necesaria.
Cuatro años de desarrollo de vigas longitudinales compuestas de fibra de carbono
Las dos vigas longitudinales cónicas están compuestas por el cuerpo principal y la malla interior. Esta estructura básica es el resultado más exitoso de cuatro años de investigación y desarrollo de este componente SLR. Los ingenieros del Departamento de Diseño Avanzado del Centro Técnico de Mercedes-Benz en Schindelfingen y DaimlerChrysler se propusieron no sólo desarrollar una seguridad pasiva sin precedentes, una rigidez y resistencia extraordinarias y los largueros más ligeros posibles, sino también desarrollar un concepto de fabricación altamente automatizado para lograr la producción en masa. De esta forma, los expertos se adentraron en un territorio tecnológico desconocido.
En una etapa temprana de desarrollo, aplicaron con éxito por primera vez un algoritmo especialmente desarrollado para calcular colisiones dinámicas de compuestos de fibra de carbono. A la hora de optimizar el diseño de la viga longitudinal de la estructura de amortiguación de colisiones delantera, la simulación por ordenador es de gran importancia.
Al mismo tiempo, los expertos en materiales sometieron el modelo a tensiones definidas con precisión en pruebas de impacto para verificar los cálculos en aplicaciones del mundo real. Durante este proceso, los expertos en materiales determinaron gradualmente que las vigas longitudinales compuestas de fibra de carbono en la nueva estructura delantera del SLR tienen excelentes características de desaceleración y deformación.
Primera producción automatizada de piezas compuestas de fibra de carbono
Hasta ahora, las piezas compuestas de fibra de carbono en las industrias aeroespacial y de carreras se han basado en procesos de fabricación manuales que consumen mucho tiempo. Para los ingenieros de Mercedes, el desafío es utilizar su experiencia en el campo para desarrollar métodos automatizados para la producción en masa. Para ello, dividieron el proceso de fabricación en diferentes etapas, primero produciendo preformas y luego rellenándolas y curándolas con resina.
Para lograr un alto grado de automatización durante la producción de piezas prefabricadas (que también están hechas de fibra de carbono), los expertos en materiales de Mercedes aprovecharon y adaptaron métodos tradicionales de la industria textil para procesar alta calidad. Fibras de carbono de alto rendimiento, como costura, tejido, tejido y tejido.
Por ejemplo, la rejilla de la viga longitudinal SLR está hecha de varias capas de fibra de carbono que se superponen entre sí y se cosen a máquina. Después de cortar y darle forma a la malla y doblar los extremos para formar una doble T, la malla en bruto se incrusta en un núcleo trenzado de poliestireno. A continuación, el núcleo trenzado se sujeta en una máquina de tejer especial, donde se tejen 25.000 filamentos de carbono extremadamente finos para formar hilos y se desenrollan de 48 bobinas al mismo tiempo. Esta tecnología permite tejer material de fibra alrededor de un núcleo trenzado en ángulos calculados con precisión para crear el perfil deseado. Dependiendo del espesor deseado, varias capas se superponen suavemente en áreas específicas. Al mismo tiempo, se desarrolló un enfoque innovador del proceso.
En otros procesos de fabricación, máquinas de mechones controladas por ordenador conectan la malla interior con el tejido de los largueros. Retire el núcleo trenzado y corte las partes prefabricadas de las vigas longitudinales al tamaño adecuado. Luego, llena la preforma con resina. Fue necesario desarrollar y probar varias soluciones patentadas para garantizar tiempos de ciclo cortos y una alta reproducibilidad de este proceso de fabricación, características clave para la producción a gran escala. Sólo tomó 12 minutos crear la compleja estructura de fibra de los largueros usando una máquina de tejer, lo que muestra parte del potencial de esta nueva tecnología de fabricación.
Un nuevo método de fabricación del faldón trasero
El faldón trasero del nuevo SLR es otro ejemplo del uso por parte de Mercedes-Benz de nuevas tecnologías de producción en el procesamiento de fibra de carbono. El alféizar de la luneta trasera tenía una forma muy compleja con varios agujeros y tuvo que mecanizarse automáticamente hasta obtener una sola pieza. Por este motivo, Mercedes-Benz y sus socios crearon "Advanced SMC" basándose en el método SMC, cuya ventaja es que el bobinado de la fibra de carbono ya no se realiza a mano, sino a máquina.
El método "Advanced SMC" utiliza un sistema operativo para colocar cada capa compuesta de fibra de carbono en un ángulo precalculado y en una posición preestablecida correspondiente a la forma del cuerpo de la pieza para crear una blanco. A continuación, la pieza se calienta y se prensa para darle la forma calculada con precisión del umbral trasero. Esto elimina la necesidad de realizar trabajos repetitivos posteriores. En el nuevo SLR, Mercedes-Benz tomó la iniciativa en el uso de piezas fabricadas con el método "advanced SMC".
La británica McLaren Composites Company también fabrica más de 50 tipos de piezas de fibra de carbono y fibra de vidrio para coches deportivos de alto rendimiento, y también adopta y mejora procesos comunes en la industria de la aviación. La carrocería está fabricada con un alto grado de integración, por ejemplo, todo el conjunto del suelo, incluidos todos los soportes y piezas de bloqueo, está unido como un todo. Antes de la pulverización de resina, las cavidades de la estructura del esqueleto del techo compuesto de fibra de carbono (que también es integral) se llenan automáticamente con espuma, formando una estructura tipo sándwich particularmente resistente a los impactos. El proceso de soldadura y remachado de alta resistencia garantiza la conexión fiable de los componentes de fibra de carbono en el chasis y la carrocería. Los soportes del motor de aluminio están atornillados al mamparo compuesto de fibra de carbono. La estructura de fibra de carbono incluye puntos de fijación metálicos integrales para el eje trasero de aluminio y acero.
Los sistemas de retención incluyen airbags adaptativos, airbags laterales y airbags de rodilla.
Un sistema de retención de última generación que incluye seis airbags, tensores de cinturón y limitadores de fuerza de cinturón completan el preciso concepto de seguridad del nuevo SLR.
Cuando se produce un cierto grado de colisión frontal, el módulo de control electrónico primero activa el tensor del cinturón de seguridad de alto rendimiento para tensar el cinturón flojo 15 cm en unas pocas décimas de segundo, reduciendo así el riesgo de colisión frontal. Lesiones de los pasajeros debido a la colisión. El consiguiente desplazamiento hacia adelante. Mercedes-Benz SLR McLaren también está equipado con airbags de rodilla que, combinados con airbags frontales de dos etapas, proporcionan al conductor y a los pasajeros delanteros un gran colchón de aire protector, mejorando así el efecto de los cinturones de seguridad y los tensores de los cinturones de seguridad.
Los sensores delanteros despliegan rápidamente el airbag.
Los pretensores de los cinturones de seguridad también se activarán cuando se detecte una situación de vuelco. Un sensor de vuelco situado en el túnel central del asiento del pasajero detecta de forma fiable este incidente y proporciona sus datos rápidamente al módulo de control central del sistema de supresión.
Sensores sofisticados también pueden controlar de forma adaptativa las bolsas de aire delanteras, permitiéndoles desplegarse según la gravedad del accidente. Cuando los sensores indican una colisión frontal menor, solo se activa una cámara de aire del inflador de dos etapas, lo que resulta en una baja presión interna en la bolsa de aire del conductor de 64 litros y en la bolsa de aire del pasajero delantero de 125 litros. Si el sensor indica un accidente grave, el sistema electrónico también activa la segunda cámara de aire del inflador, donde la presión del airbag es mayor. En el haz del radiador se encuentran dos sensores frontales, lo que también contribuye al despliegue adaptativo del sistema de supresión. Estos sensores están instalados en lugares expuestos de la estructura frontal y pueden detectar la gravedad de una colisión de forma más rápida y precisa. El algoritmo para el despliegue del airbag utiliza señales de los sensores delanteros y del sensor de impacto frontal en el túnel central del habitáculo.
Los limitadores de tensión del cinturón de seguridad reducen la tensión del cinturón de la parte superior del cuerpo cuando un ocupante está atrapado de forma segura en una bolsa de aire, lo que reduce aún más el riesgo de lesiones menores en el pecho y los hombros.
Los airbags laterales proporcionan protección adicional para la cabeza.
Los airbags laterales integrados en las puertas optimizan la protección en caso de impacto lateral. Estas bolsas de aire protegen la cabeza y el pecho, por lo que a veces se las llama "bolsas de aire para la cabeza y el tórax". En caso de impacto lateral, este airbag lateral especial se despliega en el corte situado encima del reposabrazos y se infla en milisegundos hasta convertirse en un airbag asimétrico, con su extremo superior más alto que un airbag normal.
Este diseño significa que la bolsa de aire reduce el riesgo de que una cabeza golpee la ventana lateral o un intruso, al mismo tiempo que bloquea fragmentos de vidrio u otros objetos que podrían ingresar al automóvil.
El dispositivo de reconocimiento automático de sillas infantiles desarrollado por Mercedes-Benz también forma parte de serie de las SLR. Si el asiento del acompañante está equipado con un asiento para niños especial homologado por Mercedes-Benz, el dispositivo de reconocimiento automático de asientos para niños puede desactivar el airbag del acompañante. Estos asientos para niños están equipados con un transpondedor que recibe y responde a señales de dos antenas situadas en la funda del asiento. Después del intercambio de datos, la electrónica del airbag puede reconocer que hay un asiento para niños instalado en el asiento del acompañante y desactivar el airbag en el asiento del acompañante, ya que en estas situaciones no es necesario activar el airbag. En este momento, los pretensores de los cinturones de seguridad y los airbags laterales todavía pueden activarse, proporcionando protección adicional a los pasajeros pequeños en caso de accidente.
Puertas tipo ala de gaviota con esquinas que se abren
El nuevo deportivo de altas prestaciones toma prestada y adopta la característica más destacada del cupé Uhlenhaut (la versión deportiva de 1955 del legendario SLR coche de carreras) - las puertas de ala de gaviota. Sin embargo, las puertas del nuevo SLR están unidas a los pilares delanteros del techo, no articuladas en el techo, y pueden girar hacia adelante y hacia arriba 107 grados. Este nuevo concepto garantiza una mayor seguridad, una apariencia llamativa y el ángulo de las aberturas de las puertas permite una entrada y salida cómoda para el conductor y el acompañante.
La capacidad de equipaje de este deportivo de altas prestaciones también llama la atención. El maletero está realizado en cuero y terciopelo y tiene una capacidad total de 272 litros (medida según VDA). Se puede acceder fácilmente al depurador, al depósito de líquido de frenos, a la batería y a las herramientas en el compartimento de carga a través de una trampilla situada debajo. Los diseñadores eligieron este diseño único para lograr la distribución del peso de un automóvil deportivo y un centro de gravedad bajo cerca del centro del vehículo.
Suspensión: Excelente en pista y carretera
Suspensión de doble horquilla de aluminio y llantas de 18 pulgadas.
Discos de freno de alto rendimiento fabricados con cerámica reforzada con fibra de carbono
Sistema de frenado electrónico (¿SBC?) y sistema de estabilización del vehículo controlado electrónicamente (¿ESP?)
Camión freno de disco con resistencia al aire adaptativo en la tapa
El Mercedes-Benz SLR McLaren combina tecnología de competición de vanguardia, sistemas de control de alto rendimiento y materiales de última generación para ofrecer un sólido rendimiento en agilidad y seguridad activa. y Se logran logros incomparables en comodidad y se establecen nuevos estándares para el desempeño dinámico de los autos deportivos. La suspensión SLR puede satisfacer las necesidades de los conductores inteligentes de los coches deportivos de alto rendimiento Mercedes-Benz.
Los ejes del SLR están marcados con la firma de expertos en desarrollo de carreras, y los ejes delantero y trasero adoptan una suspensión de doble horquilla. Debido a la posición relativamente baja de los puntales, las ruedas pueden producir una curvatura negativa durante la compresión del resorte y en las curvas a alta velocidad, asegurando así el área de contacto máxima entre los neumáticos y la carretera bajo cualquier circunstancia. Al mismo tiempo, la tecnología de ejes puede evitar que la parte delantera se hunda cuando el vehículo frena con fuerza y que la parte trasera se hunda al acelerar.
El aluminio fue un material clave para los desarrolladores de suspensiones del nuevo Mercedes-Benz SLR McLaren. Las horquillas son de aluminio forjado y los soportes de las ruedas son de aluminio fundido. El aluminio no sólo ofrece muchas ventajas sobre los diseños tradicionales de acero, sino que sus características de ligereza mejoran significativamente la respuesta y la agilidad de la suspensión.
La distancia entre ejes relativamente larga (2700 mm) también ayuda a mejorar el excelente manejo de la SLR y mejora enormemente la estabilidad direccional. Al mismo tiempo, la gran distancia entre ejes y el bajo centro de gravedad permiten velocidades más altas en las curvas. La estructura de la suspensión se mejora aún más con combinaciones de resorte/amortiguador en los ejes delantero y trasero y una barra estabilizadora delantera. La barra estabilizadora está situada en el eje delantero y está controlada por un balancín como en un coche de F1. Esto significa que no ocupa espacio de instalación, evitando así dañar las suaves líneas de los bajos. Este es un factor clave en la excelente aerodinámica del deportivo.
El sistema de dirección asistida de piñón y cremallera sensible a la velocidad también se ajusta al concepto de inteligencia y ligereza. Este diseño reduce significativamente el peso en comparación con otros sistemas de dirección. Debido a que el sistema de dirección está montado bajo delante del motor y tiene una relación de transmisión de 12,6, el sistema de dirección responde directamente a las órdenes del conductor y las ejecuta con mucha precisión.
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