¿Alguna vez has oído hablar de Tetra, el rey de los vehículos todoterreno del mundo?
¿Qué tan aterradora es la capacidad todoterreno de este automóvil? Como todos sabemos, el límite físico de subida de coches es de 45°. Generalmente, los vehículos todoterreno pueden superar una pendiente de 30°, que ya es muy fuerte, pero ¿cuál es el ángulo máximo de subida de Tetora? 42! Y este ángulo se mide bajo carga pesada. ¿Conoce el ángulo máximo de ascenso del tanque? 35. En otras palabras, puede subir cualquier pendiente que un tanque no pueda.
Si sólo puedes escalar montañas, no es nada. Es más, tiene capacidades todoterreno. Ya sean montañas, pendientes pronunciadas, rocas o zanjas, todas son planas y fáciles de pasar. ¿Eje horizontal? Es sólo una broma. Con todos los bloqueos del diferencial activados, puede salir incluso si sólo hay dos o tres ruedas en el suelo. Debido a esto, muchos países utilizan este vehículo como vehículo militar, como es el caso de Israel, que utiliza este vehículo para tirar de sus cañones. Con un carro de armas de una docena de toneladas colgado detrás, aún puede subir colinas empinadas fácilmente.
¿Por qué este coche es tan capaz todoterreno? Por un lado, el sistema de potencia es potente, equipado con un motor de 10 o 12 cilindros refrigerado por aire, combinado con una caja de cambios horizontal de 10 velocidades, y el par a baja velocidad es muy fuerte. Incluso cuando está completamente cargado, todavía hay suficiente reserva de marcha. Por otro lado, tiene una estructura de chasis muy singular, que casi se puede decir que es una tecnología única en el desarrollo del automóvil durante más de 100 años.
El chasis Tedola adopta suspensión independiente y tecnología de medio eje oscilante. Sus ejes oscilantes independientes izquierdo y derecho están conectados a la viga central, el eje delantero está conectado a la columna central mediante barras de torsión y amortiguadores cilíndricos, y los ejes medio y trasero están conectados a la columna central mediante ballestas. Cada rueda puede saltar de forma independiente sin afectar a otras ruedas. Los saltos de rueda tienen un recorrido grande y generalmente no se despegan del suelo. Además, adopta un bastidor de viga de tubo central, que tiene muy buena resistencia y rigidez, mucho mejor que otros modelos de viga independiente. Tiene buena rigidez torsional, un gran ángulo de dirección de las ruedas delanteras y el automóvil tiene un centro de gravedad relativamente bajo. , haciendo que la conducción sea estable. El sexo es excepcional. Lo que es aún más sorprendente es que Tetora también aplicó esta tecnología a su propio automóvil, por lo que su automóvil recibió un nombre: tanque de carretera. Alemania incluso prohibió durante un tiempo la venta del coche en Alemania.
Además, las ruedas del coche son todas motrices. Tiene cuatro bloqueos de diferencial en la parte delantera, central, trasera y entre los ejes. Cuando se conduce normalmente, el automóvil es impulsado por los dos ejes traseros; cuando una rueda patina y gira, simplemente active estos bloqueos del diferencial y estará de suerte. Especialmente en caminos todo terreno y embarrados, días lluviosos y nevados, el sistema de tracción total puede evitar eficazmente que el vehículo resbale, mejorando así la transitabilidad del vehículo. ? Por lo tanto, los vehículos Tedola tienen un sólido rendimiento todoterreno y de adelantamiento, y son muy adecuados para la construcción de infraestructura como minería, construcción, conservación de agua y proyectos hidroeléctricos, y construcción de carreteras. Conocido como el "Rey de los vehículos todoterreno del mundo".
Hemos hecho experimentos: en una pendiente muy pronunciada, otros camiones volquete no se atreven a descargar del cucharón, pero el camión Tetora puede levantar fácilmente la caja para descargarla y el ángulo de la caja no cambia mucho. , pudiendo incluso girar en tres lados. El camión volquete Tedola se ha utilizado en nuestro equipo durante más de 20 años y nunca ha tenido un accidente de vuelco; sin embargo, otro camión volquete doméstico de servicio pesado suele sufrir accidentes de vuelco; La razón principal es que el chasis de Tetora es demasiado estable. En las escarpadas carreteras de montaña se puede experimentar la maravilla de "las superficies irregulares y las carrocerías planas".
Tetora Automobile es una marca de automóviles checa con una historia de más de 150 años y siempre ha sido famosa por la producción de camiones pesados. En las décadas de 1980 y 1990, China importó una gran cantidad de automóviles Tetora para su uso en campos petroleros, minas y otros lugares, y estableció una empresa conjunta con Changzheng Automobile Company en Xingtai. Es una pena que la marca centenaria haya sido destruida en Xingtai. Después de la empresa conjunta chino-checa, se produjo una gran cantidad de repuestos en el país y la calidad se deterioró. La columna vertebral de la carrocería, que nunca antes se había roto cuando el automóvil fue desguazado, a menudo se rompía después de su fabricación en China, y el diferencial a menudo resultaba dañado. El bastidor también estaba roto y deformado y la caja de cambios no era tan duradera como antes. Hay muchos otros fallos y la tasa de fracaso es muy alta. Más tarde, a medida que las condiciones de las carreteras en China mejoraron cada vez más, este automóvil se volvió cada vez menos útil. Ahora rara vez se utiliza y la fábrica conjunta también ha cerrado. En China terminó una generación de héroes de todo el país.
Ahora sólo se puede ver ocasionalmente en algunos campos petroleros, minas y otros lugares extremadamente remotos, pero nunca en otras áreas.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.