Patente de Wang Shuo

Una condición necesaria para que Apple supere a Nokia es que la experiencia de Apple supere con creces la de Nokia. El mercado automovilístico mundial necesita valorar la voz de Akio Toyoda. Esta es una voz objetiva de un experto en automóviles basada en las realidades de la industria y el mercado del automóvil. Nos dice que en estos tiempos de incertidumbre, cualquier medida radical podría dañar a un gigante aparentemente imparable. Cuando realmente la ames, no le des todos los dulces.

¿Wenhao Ott conduce Ajia? Wang Shuoqi

Los comentarios del presidente de Toyota Motor Company, Akio Toyoda, sobre la "exageración" de los vehículos eléctricos han suscitado debates no sólo en el extranjero sino también en el país, incluyendo algunas sátiras sobre Akio Toyoda.

Por un lado, Toyoda Akio critica los vehículos puramente eléctricos, pero por otro, se esfuerza por desarrollar baterías de estado sólido para prepararse para la transformación de los vehículos eléctricos. Está construyendo carreteras y atravesando las carreteras. caminos.

Zhi Jiajun cree que aunque los vehículos eléctricos siempre han mantenido un alto grado de popularidad en el mercado de capitales y en los temas, la crítica de Toyoda no es emotiva.

Especialmente en los dos principales mercados automotrices de Europa y Japón, las políticas han dado un giro brusco hacia la izquierda y han comenzado a formular una prohibición de quemar horarios. Las palabras de Toyoda han llamado la atención de los responsables del mercado automovilístico chino, que deberían tener cuidado de no embarcarse en el camino radical de prohibir la combustión en los mercados europeo y japonés.

En primer lugar, echemos un vistazo al contexto específico de la declaración de Akio Toyoda:

65438 + 17 de febrero hora local Según el Wall Street Journal, el presidente de Toyota Motor Corporation, Akio Toyoda dijo en La Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón criticó los vehículos eléctricos por ser "sobrevalorados" en su conferencia de prensa de fin de año.

Toyoda Akio cree que los defensores de los vehículos eléctricos no han considerado claramente los altos costes provocados por la transformación de la industria y las emisiones de carbono provocadas por los vehículos eléctricos.

Además, también afirmó que el precio de los vehículos eléctricos es una "flor en la montaña" para la gente corriente, lo que significa: una especie de belleza noble que se siente demasiado alejada de la vida real.

Toyoda Akio también cree que Japón depende principalmente del carbón y el gas natural para la generación de energía, lo que significa que los vehículos eléctricos no sólo son perjudiciales para la protección del medio ambiente, sino que también causan graves emisiones de carbono.

Anteriormente, los medios japoneses informaron a principios de este mes que el gobierno japonés está a punto de anunciar una prohibición de la venta de automóviles nuevos propulsados ​​por motores de combustión interna pura a partir de 2035, pero aún permitirá que los automóviles híbridos continúen. ser vendido.

Este será el próximo país en detener los vehículos de combustible después de que el Reino Unido prohibiera por completo la combustión. Dado el estatus de Japón como una importante potencia automotriz, esto causará más efectos en cadena en todo el mundo.

A principios de este año, el gobierno británico anunció que dejaría de vender todos los automóviles con motor de combustión interna, incluidos los híbridos, a partir de 2030. Después de que la administración Biden llegó al poder, la Unión Europea y Estados Unidos llegaron al poder. Ayer, Reuters informó que el Ministro de Medio Ambiente canadiense, Jonathan Wilkinson, dijo esta semana que Canadá y Estados Unidos pueden cooperar para reducir las emisiones de dióxido de carbono y desarrollar planes para prohibir la venta de nuevos automóviles y camiones a gasolina en América del Norte.

En todo el mundo, los camiones de combustible se están convirtiendo en un “problema secundario” del calentamiento global.

Los ambientalistas de todo el mundo y los gobiernos vinculados por el Acuerdo de París lo consideran una espina clavada.

La promoción de los vehículos eléctricos se está convirtiendo en una nueva corrección política, que en realidad no favorece que los países formulen políticas razonables y realistas para la industria del automóvil.

Las observaciones y comentarios de Toyoda Akio en realidad revelan el alto costo de la electrificación del automóvil para la sociedad y las empresas:

Para apoyar la transformación general de los vehículos eléctricos, Japón debe pagar 14 billones de dólares Se gastan costos de 37 billones de yenes (entre 13.500 y 358.000 millones de dólares) en la construcción de infraestructura.

Para los consumidores comunes, las políticas y regulaciones convertirán a los vehículos eléctricos en una "flor de la montaña" y fuera de su alcance.

También afirmó que la aplicación apresurada de la prohibición de los vehículos de combustible provocará el colapso del actual modelo de negocio de la industria del automóvil, la desaparición de un gran número de empresas y la pérdida de un gran número de de trabajadores.

Esto no es alarmista.

Este año, tanto Daimler como BMW han llevado a cabo despidos a gran escala e invertido fuertemente en nuevas tecnologías energéticas.

¿Cuál es el mercado eléctrico actual de China aunque exista un modelo? 3 y Wuling Hongguang Mini? EV y Li ONE son productos de gran éxito, pero es innegable que el mercado de vehículos eléctricos puros sigue siendo un mercado con políticas maduras, ya sea en Europa o China.

Aún no ha llegado el momento histórico en el que los vehículos eléctricos derrotarán por completo a los vehículos de combustible como medio de transporte.

En este frío invierno, Zhijiajun condujo un nuevo vehículo eléctrico de segundo nivel. Después de conducir normalmente durante 30 kilómetros con la calefacción encendida, la autonomía se redujo en 90 kilómetros. Sin embargo, si no hay pilas de carga en el hogar, las pilas de carga que alguna vez costaron 2 yuanes por carga no solo tendrán fallas al final, sino que el costo real por kilómetro ya superará los 3,0 T. Modelo de 6 cilindros.

Dado que la infraestructura actual para los vehículos eléctricos no es perfecta, ya sea en invierno frío o en climas cálidos o en viajes de largas distancias, todavía existe una gran brecha entre la experiencia de utilizar vehículos eléctricos y los vehículos de combustible.

La razón por la que las ventas de vehículos eléctricos de autonomía extendida como Li ONE superan a las de Weilai y Weilai es indispensable debido a las deficiencias de los vehículos eléctricos en términos de autonomía y comodidad de carga.

Ayer, He, el fundador de Xpeng Automobile, dijo en WeChat Moments que sus comentarios eran una réplica de la "Agencia de Noticias Xinhua" de China y fueron citados por muchas personas.

De hecho, esto es injusto para Akio Toyoda.

Nokia fue adquirida por Microsoft en abril de 2014. Después de acordar que la empresa sería adquirida, el CEO de Nokia, Jorma Ollila, dijo: "No hicimos nada malo, pero no sé por qué perdimos".

Nokia ha sido criticada por no competir con Un ejemplo típico de los que se adaptan a los tiempos y son eliminados.

Sin embargo, Toyota es mucho más profunda que Nokia, sigue siendo y seguirá siendo una fuerza que no puede ignorarse en el mercado mundial del automóvil.

¿Son los coches eléctricos realmente respetuosos con el medio ambiente?

Volvamos a la crítica de Toyoda. ¿Son los coches eléctricos realmente respetuosos con el medio ambiente?

La primera persona en hacer esta pregunta no fue Akio Toyoda, pero en el contexto en el que los gigantes de la industria automotriz mundial han establecido los vehículos eléctricos como una tendencia futura, la pregunta de Akio Toyoda no es unilateral.

El Centro de Investigación Automotriz de China publicó recientemente el informe "Acción de China para el automóvil con bajas emisiones de carbono", que clasificó los beneficios de reducción de emisiones de carbono de varios vehículos durante un ciclo vehicular de 6,5438+0,5 millones de kilómetros.

Como se puede ver en el informe, se investigaron tres modelos en el mercado y cada modelo fue marcado con valores de referencia y valores medidos reales. Se puede observar que la mayoría de los vehículos aún se encuentran por debajo del valor de referencia de emisiones.

En este informe, algunos vehículos puramente eléctricos obtuvieron una clasificación mucho más alta que muchos vehículos de combustible en la encuesta, por lo que los vehículos eléctricos son sinónimo de protección del medio ambiente, lo que no parece ser cierto en este caso.

Y las emisiones de carbono de Toyota, Honda y otros modelos son menos de la mitad de las de muchos modelos eléctricos puros.

Aunque los vehículos eléctricos ahorran energía durante su uso, ya sea en la producción de baterías, en la producción de electricidad o en el desguace de vehículos, las emisiones de carbono producidas por los vehículos eléctricos son mayores que las de los vehículos de combustible, y las baterías deben reciclarse y no pueden contaminar el medio ambiente.

Desde una perspectiva macro, la brecha en la reducción de emisiones de carbono entre los vehículos eléctricos puros y los vehículos de combustible es muy pequeña.

Aunque no hay emisiones de carbono durante la conducción de vehículos eléctricos, la electricidad utilizada por los vehículos eléctricos sí tiene emisiones de carbono.

Actualmente, menos de un tercio de la red eléctrica del este de China de mi país utiliza energía renovable para generar electricidad, mientras que las centrales eléctricas alimentadas con carbón dominan en el norte. Tomando como ejemplo la central eléctrica del este de China, las emisiones de carbono de la electricidad primaria son de aproximadamente 0,928 kg.

Según los estándares de emisiones de los vehículos eléctricos, las emisiones de carbono actuales de la mayoría de los vehículos eléctricos son de 60 g/Km. ~?100g/km. ? Aunque sigue siendo inferior a las de los vehículos de combustible, las emisiones de carbono de los vehículos pequeños de combustible de alta eficiencia han alcanzado unos 100 g/km. Si se trata simplemente de coches más económicos, las emisiones de carbono de los coches eléctricos y de combustible son inferiores a 40 g/km, y la mayoría de ellas están dentro de los 30 g/km.

Si se utilizan 4,5 toneladas de emisiones de carbono adicionales en el proceso de fabricación, un coche eléctrico tendría que recorrer al menos 110.000 kilómetros para compensar la diferencia. Esto equivale a unos 10 años de kilometraje de conducción para una familia media.

De modo que la protección medioambiental de los vehículos eléctricos sólo transfiere emisiones de carbono del eslabón de uso al eslabón de producción y energía. En el contexto de que la mayoría de los países todavía utilizan carbón para generar electricidad, la protección ambiental de los vehículos eléctricos sigue siendo una propuesta falsa.

Volviendo al mercado japonés, después del accidente nuclear de Fukushima, Japón detuvo la expansión y el desarrollo de la energía nuclear, y ahora las fuentes de energía de Japón están volviendo al carbón y al gas natural.

A corto plazo, en lo que respecta al mercado eléctrico, alcanzar la neutralidad en carbono se enfrentará a grandes dificultades.

Las diversas rutas técnicas y de cooperación de Toyota en China

A diferencia de la situación actual en Japón, como sociedad japonesa con una tasa de penetración muy alta de la energía híbrida, si la venta de vehículos de combustible está prohibido en 2035 Hay ciertos requisitos previos, por lo que la hoja de ruta de tecnología 2.0 para vehículos de nueva energía y ahorro de energía recientemente publicada por China está completamente adaptada a las condiciones locales y se ha ajustado en consecuencia en función del estado de desarrollo actual de los vehículos de nueva energía de China.

Según Technology Roadmap 2.0, la proporción híbrida de China alcanzará más del 50% y el 75% respectivamente en 2025 y 2030, y alcanzará el 65.438+000% en 2035. La versión 1.0 original proponía que para 2025, la proporción de energía híbrida aumentaría al 20% y 25% respectivamente en 2030; este ajuste del ratio de participación significa que en los próximos 15 años, la industria automotriz de mi país desarrollará vigorosamente los vehículos híbridos. Las empresas automovilísticas también aumentarán la investigación, el desarrollo y la inversión en vehículos híbridos.

Para Toyota, los ajustes realizados por el gobierno chino en función del estado actual de desarrollo de los vehículos de nueva energía no solo son un importante beneficio para la industria, sino también una buena oportunidad para la inversión industrial.

Se confirma que Toyota ha decidido proporcionar soporte de tecnología híbrida a Guangzhou Automobile Group. Esta es la primera vez que Toyota ofrece su tecnología híbrida central a una empresa extranjera. ¿BluE, una empresa japonesa que actualmente desarrolla y suministra sistemas de propulsión de vehículos híbridos? Nexus ha llegado a un acuerdo de transferencia de tecnología con Guangzhou Automobile Group. ¿azul? ¿Nexus está compuesto por Toyota, Denso y Aisin? Seiki es una empresa conjunta.

Se informó que ¿Blue? Nexus también acordó proporcionar esta tecnología a Geely Automobile.

Como uno de los primeros fabricantes de automóviles del mundo en involucrarse en el campo de las energías alternativas, Toyota tiene un liderazgo absoluto en tecnología híbrida. Desde que se lanzó el Prius en 1997, sus ventas acumuladas globales de vehículos híbridos han superado las 150.000 unidades, manteniendo un récord de cero accidentes con baterías.

Además de la tecnología híbrida madura, Toyota también incluye investigaciones preliminares sobre pilas de combustible de hidrógeno y baterías de estado sólido. En comparación con la tecnología híbrida, la continua inversión de Toyota en pilas de combustible de hidrógeno es más una profesión técnica para el desarrollo de baterías de estado sólido sin electrolitos líquidos ni módulos de refrigeración, según Bloomberg. Un análisis de 2019-2006 señaló que Toyota tenía al menos? 233? El número de patentes relacionadas con baterías de estado sólido es casi tres veces mayor que el de otros competidores importantes.

En otras palabras, basándose en los tres caminos para realizar rutas de vehículos de nueva energía, Toyota tiene suficiente dinero para compartir con empresas globales. Sin embargo, como animal corporativo, Toyota debe considerar el impacto de los diferentes mercados globales en. su evolución tecnológica. El impacto de la cuota de mercado es crítico.

Según el plan de Toyota, las ventas mundiales de vehículos de nueva energía alcanzarán los 5,5 millones de unidades en 2025, incluidos 4,5 millones de vehículos híbridos, 10.000 vehículos eléctricos puros y vehículos de combustible de hidrógeno.

Aunque el ritmo de electrificación de Toyota se ha acelerado evidentemente, su mayor ventaja reside en el campo de la energía híbrida y el combustible de hidrógeno. Su posicionamiento en el mercado eléctrico puro es ligeramente lento, pero está acelerando para compensar sus carencias. . En 2020, Toyota C-HR, Eze y Lexus UX tomarán la iniciativa en la promoción de vehículos eléctricos puros en China y planean invertir más de 65.438 vehículos eléctricos nuevos en el mercado chino para 2025.

Toyota no se resiste a la electrificación.

Una evaluación razonable de los comentarios de Toyoda Akio es que se opone a la electrificación pura, radical y ciega en todos los aspectos.

En la actualidad, el volumen de producción y ventas de Toyota sigue ocupando el primer lugar en el mundo, pero los inversores en el mercado de capitales ya han invertido sus fichas en empresas de vehículos eléctricos como Tesla.

Hay que señalar que el mercado de capitales es fanático y poderoso, pero también miope.

Especialmente este año, la alta valoración de Tesla se ha visto impulsada por varios factores, lo que hace que la electricidad pura sea la única respuesta a la ruta de la energía vehicular frente a los enormes efectos riqueza.

Con el fin de ahorrar energía y proteger el medio ambiente, muchos países de todo el mundo han introducido calendarios para prohibir la venta de vehículos de combustible tradicional. Esto sin duda enfrentará una gran presión sobre los gigantes de los vehículos de combustible tradicional como Toyota y Volkswagen. Países De hecho, el gobierno también debería darles la oportunidad de hacer oír su voz y formular políticas razonables para la industria automotriz.

Pero a juzgar por la tendencia actual, promover la electrificación pura demasiado rápido no será beneficioso para los consumidores ni para la industria. Ya sea el vehículo eléctrico de autonomía extendida en Li ONE o las grandes ventas del miniautomóvil Wuling EV, también ha confirmado el hecho de que los vehículos eléctricos tienen ansiedad por la autonomía, precios altos y rendimiento de bajo costo.

En este punto, es necesario dejar claro que Zhijiajun es partidario y defensor de la electrificación de la industria del automóvil, pero nuestra etiqueta más distintiva es la escuela de marketing de vehículos eléctricos, lo que significa brindar a los consumidores el derecho Para elegir, dejar que el mercado elija promover la electrificación de los vehículos.

Si observamos las altas emisiones de carbono de los vehículos eléctricos en un país como China y en las próximas una o dos décadas, los vehículos eléctricos definitivamente tendrán grandes ventajas.

Es decir, sólo cuando haya enormes vehículos eléctricos en el mercado podremos encontrar exportaciones para la energía eólica y solar de China y formar una Internet energética junto con los vehículos eléctricos después de Internet y la Internet de las cosas.

Este es un paso clave en la transición de la humanidad de los combustibles fósiles a las energías limpias, que depende de la madurez del mercado de vehículos eléctricos.

Sin embargo, antes de que el mercado de vehículos eléctricos madure realmente, tanto las políticas como los inversores deben tener paciencia a la hora de entrar en el mercado.

Incluso gigantes como Toyota temen que los enormes costos irrecuperables sean insoportables debido a una transformación demasiado radical, y lo mismo ocurre con las marcas independientes recientemente promocionadas en China.

La buena noticia es que la hoja de ruta de tecnología de vehículos 2.0 de nueva energía y ahorro de energía publicada por los think tanks chinos este año ha elevado la tecnología híbrida a alturas sin precedentes. El aumento de vehículos híbridos en el mercado chino este año es. en realidad mayor que el de los vehículos eléctricos.

De hecho, los vehículos de combustible puro se están retirando del escenario de la historia, la tecnología híbrida de 48 V se está popularizando y la electricidad y el petróleo están entrando en un momento de convergencia tecnológica.

El mercado automovilístico mundial necesita valorar la voz de Akio Toyoda.

Esta es una voz objetiva de un experto en automóviles basada en las realidades de la industria y el mercado del automóvil. Nos dice que en estos tiempos de incertidumbre, cualquier medida radical podría dañar a un gigante aparentemente imparable.

Esto también nos suena a una llamada de atención: cuando la ames de verdad, no le des todos los dulces.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.