¿Es Jinan la ciudad más congestionada?
¿Es Jinan la ciudad más congestionada? Antes de responder a esta pregunta, echemos un vistazo a este conjunto de cifras:
1 En 2017, el Destacamento de la Policía de Tráfico de Jinan anunció que el número de vehículos de motor en Jinan superó los 2 millones. Esto ha alcanzado el límite de propiedad de automóviles en Jinan, y Jinan puede enfrentar una "congestión paralizante" en el futuro.
2. Teniendo en cuenta la población de Jinan de 7,0669 millones, en promedio cada tres personas en Jinan poseen un automóvil.
3. Considerando los 5 metros de longitud de un coche familiar, 2 millones de coches conectados de extremo a extremo tienen una longitud de 10.000 kilómetros y pueden dar la vuelta a la autopista Jinan Ring 92 veces.
El resultado correspondiente a este conjunto de cifras es: Según la última "Lista de congestión de la ciudad" que circuló en Internet, la velocidad media de los vehículos en Jinan durante las horas pico es de sólo 19,78 kilómetros/hora, ubicándose entre las las 25 ciudades más congestionadas del país. Este dato ocupa el primer lugar en la ciudad. Solo porque el índice de demora por congestión máxima y el índice de demora por congestión durante todo el día son ligeramente más bajos que los de Harbin, ocupa el segundo lugar en el país. De hecho, si alguien presta atención, recordará que en una "lista de ciudades congestionadas" en la segunda mitad de 2016, Jinan superó a Beijing para convertirse en la "primera ciudad congestionada" del país. Si busca en Internet durante los últimos años, encontrará que Jinan siempre ha estado entre las tres mejores ciudades del país.
En términos de población total de 7,0669 millones, ocupa casi el puesto 50 en el país; en términos de propiedad de automóviles de 2 millones, ocupa más del puesto 20 en el país, y también está por detrás de Qingdao, Weifang, y Linyi en la provincia de Shandong. Pero hasta el año pasado, la longitud total de la red de carreteras de Jinan era sólo de unos 1.880 kilómetros, y la densidad de la red de carreteras era de unos 4,83 kilómetros por kilómetro cuadrado. Es mucho menor que la de otras ciudades nacionales. Por ejemplo, la densidad de unidades de la red de carreteras en ciudades como Beijing y Shanghai ha llegado a más de 6, mientras que la superficie de carreteras per cápita es inferior a 50 unidades en otras ciudades nacionales. Ésta es la razón más directa por la que Jinan se ha convertido en una ciudad bloqueada.
Además, hay muchas razones por las que Jinan se ha convertido en la ciudad más congestionada del país:
1 La construcción y el desarrollo urbano están descoordinados, son largos de este a oeste y estrechos. Además, la construcción de instalaciones de apoyo urbano está retrasada y la desviación ha dado lugar a una red de tráfico larga y estrecha en dirección este-oeste y a una grave aglomeración del tráfico en el centro de la ciudad y las zonas urbanas del este. Las personas que viajan con frecuencia dentro y fuera del este de Jinan definitivamente encontrarán que hace cinco años prácticamente no había atascos en las carreteras turísticas y que la velocidad del vehículo se podía mantener a 60 kilómetros por hora la mayor parte del tiempo. Sin embargo, Tourist Road se ha convertido ahora en otro estacionamiento en la calle después de Jingshi Road. Porque, con la finalización y ocupación de las residencias a lo largo de la carretera turística y el desarrollo del CDB oriental, esta carretera se ha convertido en la única vía por la que pasan al menos 500.000 personas cada día.
2. La asignación de recursos de tráfico por carretera no es científica. Las líneas troncales de tráfico este-oeste están relativamente completas, pero las líneas troncales de tráfico norte-sur son escasas, especialmente dentro de la segunda carretera de circunvalación. Durante mucho tiempo, la única línea troncal de tráfico de norte a sur es Wei Twelve Road, Wei Er Road y dos. Al mismo tiempo, antes de octubre de este año, existían "caminos muertos" en las carreteras elevadas, autopistas de circunvalación y otros lugares de Jinan. Además, la distribución de los puentes inferiores e inferiores en las carreteras elevadas de Jinan no es razonable, lo que hace que el tráfico se concentre en unas pocas intersecciones importantes, como los puentes inferiores de Shanda South Road, los puentes inferiores de Jiluo Road, los puentes inferiores de Lishan Road , los puentes inferiores de Jingsi Road y los puentes inferiores de Jingshi Road debajo del puente, etc.
3. Existe una enorme brecha en las plazas de aparcamiento y la situación del aparcamiento en la carretera es grave, lo que exprime los ya escasos recursos del tráfico rodado. Según las estadísticas publicadas en noviembre de este año, el déficit de plazas de aparcamiento en la zona urbana de Jinan es de 587.000. A esta situación se suma que el precio de las plazas de aparcamiento en la comunidad ha aumentado una y otra vez, y solo se venden pero no se alquilan. Muchos complejos de unidades han añadido control de acceso y los vehículos externos no pueden entrar a las plazas de aparcamiento ni al aparcamiento subterráneo; lotes en el patio... Esto ha creado un problema en la comunidad. Las carreteras principales están abarrotadas de automóviles y algunos complejos de unidades y estacionamientos tienen altas tasas de desocupación.
A este respecto, la policía de tránsito de Jinan ha declarado públicamente que Jinan implementará una política de "uso restringido, no propiedad restringida" para el desarrollo de automóviles, aumentará gradualmente el costo del uso del automóvil, aumentará las tarifas de estacionamiento y Siga el "centro más alto que los estándares de carga de estacionamiento se implementan en base a los principios de" periférico, en la carretera más alto que fuera de la carretera, en la superficie más alto que el subterráneo, pico pico más alto que fuera de las horas pico ". Los conductores y conductores que han estado recientemente en varios edificios comerciales y centros comerciales en Quancheng Road pueden haber experimentado esto: varios estacionamientos subterráneos cobran hasta 6 yuanes por hora.
4. Los automóviles de Jinan se utilizan con mayor frecuencia y se encuentran en el nivel líder en el país.
Según las estadísticas de la Policía de Tráfico de Jinan, los propietarios de automóviles de Jinan utilizan sus vehículos de forma más intensiva, siendo la frecuencia media de uso en días laborables de 2,9 veces al día, cifra superior a las 2,5 veces al día de Beijing, a las 1,5 veces al día de Hong Kong e incluso a las 2,5 veces al día de Beijing. más que Japón, 0,8 veces/día en Tokio. Por esta razón, los departamentos pertinentes de Jinan han pedido repetidamente a los ciudadanos que utilicen el método de viaje "135": caminar a 1 km, bicicleta a 3 kilómetros y autobús a 5 kilómetros. Aunque algunas personas han pedido la implementación de un sistema de restricción de tráfico de números pares e impares en Jinan en los últimos años, esto obviamente no está en línea con las políticas rectoras de mi país para el transporte urbano.
En julio del año pasado, el "Decimotercer Plan Quinquenal de Transporte Público Urbano" emitido por el Ministerio de Transporte exigía que todas las ciudades controlaran integralmente la congestión, promovieran políticas de cobro por congestión del tráfico urbano y adoptaran con prudencia mecanismos. La política de "dos restricciones" de restringir la compra y operación de trenes de alta velocidad evita la normalización de las "dos restricciones".
Además, los expertos creen que las principales razones de la congestión de Jinan son: el diseño y la capacidad de carga de la red de transporte público deben mejorarse; el sistema de transporte urbano lento aún no se ha establecido. En el pasado, "los vehículos de motor daban prioridad". El concepto de transporte debe cambiar a "tráfico lento primero".
El control de la congestión en Jinan, como en otras ciudades, lleva tiempo y también es un proceso de gestión integral. Creo que Jinan eventualmente se librará de la etiqueta de "bloqueo de la ciudad".
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