A juzgar por la tecnología actual, ¿serán populares en el futuro los vehículos totalmente eléctricos?

Aunque los vehículos eléctricos nacieron antes que los vehículos de combustible, en los últimos 100 años su velocidad de desarrollo no ha seguido el ritmo de los vehículos de combustible.

Tomemos como ejemplo las tres partes principales de un vehículo eléctrico (batería, propulsión eléctrica y control electrónico). ? Dejando de lado algunas empresas poderosas y de gama baja, la capacidad de la batería (batería de litio) de los vehículos eléctricos convencionales es de entre 20 y 30 kWh y la autonomía de crucero es de entre 150 y 250 km. La mayoría de las baterías tienen problemas de atenuación de la batería (especialmente en invierno).

Evidentemente, esto no soluciona el problema de la ansiedad por el alcance. ? De hecho, la tecnología de las baterías todavía se encuentra en una etapa en la que florecen cien flores y compiten cien escuelas de pensamiento. Por ejemplo, las baterías de litio se promueven principalmente en el país, y las pilas de combustible son favorecidas por Japón y Estados Unidos. Varias instituciones de investigación también revelan baterías de alta densidad de energía (como las baterías de aluminio-aire) de vez en cuando.

Solo en China, la "Hoja de ruta técnica para vehículos de nueva energía y ahorro de energía" publicada en 2016 mencionaba que el objetivo energético específico de las baterías para vehículos eléctricos puros es de 350 Wh/kg en 2020 y 400 en 2025. .Wh/kg, 500Wh/kg en 2030. Obviamente, la tecnología de las baterías alcanzará su clímax en los próximos diez años.

En cuanto a la tecnología de propulsión eléctrica, sus problemas son menores que los de las baterías. Aunque varios motores tienen sus propias ventajas y desventajas, básicamente no existen desventajas obvias, lo que no afectará particularmente nuestra elección de vehículos eléctricos o de combustible.

Tomemos como ejemplo los motores de imanes permanentes. Son muy utilizados, como Kia K5 hybrid, Roewe E50, Denza, BAIC EU260, Tesla Model 3, etc. Y debido a las características de salida del motor, su capacidad de aceleración de arranque es mejor que la de los vehículos de combustible.

La tecnología de control electrónico, al menos en China, sigue siendo una deficiencia evidente. Aunque se han logrado avances significativos en la integración de controladores de motores, los equipos electrónicos clave, como los módulos IGBT, son proporcionados principalmente por inversores extranjeros.