La competitividad de los automóviles chinos en el mar debería cruzar un umbral muy alto.
La curva de crecimiento récord muestra que China está avanzando hacia convertirse en el mayor exportador de automóviles del mundo.
En 2022, las exportaciones de automóviles de China alcanzarán los 365.438 065.438 0,65, 43,8 millones de vehículos, superando a Alemania y ocupando el segundo lugar a nivel mundial después de Japón. En el primer trimestre de este año, según datos de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, China exportó 994.000 automóviles, un aumento interanual del 70,6. Entre ellos, las exportaciones de automóviles de China superaron los 387.000 automóviles en marzo, un récord. La Conferencia Conjunta de Información sobre el Mercado Nacional de Automóviles de Pasajeros predice que las exportaciones de automóviles alcanzarán los 4 millones de unidades este año. Si las exportaciones de automóviles de Japón pudieran mantener 3,5 millones de unidades el año pasado, sería un hecho indiscutible que las exportaciones de automóviles de China superarían a las de Japón. De hecho, los datos de exportación de automóviles de Japón han seguido disminuyendo desde este año, quedando por detrás de China en más de 65.438.065.438.000.000 de unidades sólo en los dos primeros meses. La industria ha pronosticado que se espera que China supere a Japón este año y se convierta en el mayor exportador de automóviles del mundo.
Si echamos la vista atrás en los últimos dos años, las exportaciones de automóviles de China han crecido en casi 10.000 unidades cada año, y esta aceleración se debe a la mejora de la competitividad de la industria automovilística de China en la cadena de suministro, la calidad, la tecnología y la marca. y otros aspectos. Como dice el informe de investigación de McKinsey, la inversión en diseño con visión de futuro y las capacidades de respuesta rápida han permitido a las marcas chinas establecer gradualmente ventajas competitivas en "tres tecnologías eléctricas" y campos relacionados con la conducción inteligente, y obtener temporalmente "ventajas" en la ola eléctrica inteligente global. An Conghui, presidente de Geely Holding Group y director ejecutivo de Gizhi Technology, también dijo que frente al mercado global, los vehículos de nueva energía de China son muy competitivos y, por otro lado, el mercado global es actualmente un verdadero océano azul, nuevo; Las marcas de energía están participando en la competencia internacional a gran escala y también ayudan a liberar aún más la vitalidad de la innovación y el crecimiento.
Aunque las exportaciones de automóviles de China han logrado avances dobles tanto en volumen como en precio y han ingresado a países desarrollados, la industria automotriz de China también enfrenta desafíos más complejos. El primero es la presión competitiva de las empresas automovilísticas internacionales. Un informe de investigación de McKinsey señaló que, en comparación con los gigantes internacionales, los negocios de las empresas automovilísticas chinas en el extranjero están indudablemente todavía en su infancia. En términos de construcción de sistemas de marketing en el extranjero, reputación de marca y soporte posventa, las compañías automotrices internacionales han pasado décadas acumulando recursos y canales relevantes, y será difícil para las compañías automotrices chinas ponerse al día en el corto plazo. Al mismo tiempo, la nueva transformación energética de las empresas automovilísticas internacionales se está acelerando y el tiempo que le queda a la industria automovilística china puede ser fugaz.
En segundo lugar, el entorno del mercado y los hábitos de consumo en los mercados extranjeros son bastante diferentes, por lo que es necesario desarrollar estrategias flexibles basadas en las condiciones locales y oportunas. Tomemos como ejemplo el mercado europeo, que ha contribuido significativamente a las exportaciones de automóviles de China en los últimos años. El 28 de marzo de este año, el Consejo Europeo aprobó un reglamento para prohibir la venta de automóviles y minivans de combustible nuevo que causen emisiones de carbono a partir de 2035. Esta es una gran oportunidad para que las empresas chinas de vehículos de nuevas energías aceleren su despliegue en el mercado europeo. Sin embargo, a petición de Alemania, los vehículos nuevos que utilicen combustible electrónico neutro en carbono aún podrán venderse después de 2035. Por lo tanto, para hacer frente a los riesgos de cambios de política similares, las empresas automotrices chinas deberían estar completamente preparadas. Al mismo tiempo, el mercado europeo se centra en controlar el flujo transfronterizo de información y datos de los usuarios. Las empresas automotrices chinas que ingresen al mercado europeo enfrentarán estrictos requisitos regulatorios para el cumplimiento de la ciberseguridad, como la certificación de acceso al cumplimiento de la ciberseguridad para productos de vehículos, lo que equivale a un umbral más alto para la inteligencia de los automóviles chinos. Además, el diseño de la infraestructura en Europa será más lento que el de China, por lo que las empresas automotrices en China deben adaptarse a este ritmo operativo.
Además, los expertos de la industria también señalaron que las empresas automotrices chinas deben ir más allá del simple modelo de exportación, acelerar la localización de marcas, cadenas de suministro, equipos de talentos y desarrollo de productos en los países de destino, y realizar la exportación. de automóviles de alta calidad en el extranjero. Como dijo Wang Xia, presidente del Consejo de China para la Promoción del Comercio Internacional, el "intercambio de mercado de tecnología" es la era 1.0 de la navegación automotriz en China. En la próxima era de la Navegación 2.0, la industria automotriz china y la industria automotriz mundial deben "ir en ambas direcciones".