Malos elementos, el gobierno japonés acusa a los medios de Nissan y Honda
Los antiguos enemigos se han convertido en enemigos y los oponentes se han convertido en aliados. Esto es un milagro en la era de la alianza de conducción autónoma. Sin embargo, no todas las empresas aceptan esta "buena voluntad" con una actitud acogedora.
El gobierno japonés comenzó a persuadir a Honda y Nissan para que se fusionaran a finales del año pasado. El objetivo principal es evitar el impacto de las empresas automotrices en el declive del estatus manufacturero de Japón en el proceso de adaptación a las nuevas tendencias. Pero el resultado fue sólo un claro rechazo tanto de Honda como de Nissan.
Las actitudes de ambas partes son muy intrigantes y la situación económica actual no es optimista. Las fusiones y alianzas son sin duda una forma eficaz de afrontar los riesgos del mercado. Sin embargo, Nissan y Honda, ambas compañías automotrices japonesas con un fuerte apoyo gubernamental, no estaban interesadas en una fusión. ¿Por qué el gobierno japonés está obsesionado con el "emparejamiento"?
¿Es la continua recesión económica una tentación?
La idea de una alianza entre Honda y Nissan fue propuesta por el gobierno japonés a finales del año pasado. En ese momento, la alianza entre Renault, Nissan y Mitsubishi se deterioró debido al arresto de Ghosn, lo que hizo que altos funcionarios japoneses se preocuparan por el futuro de Nissan. Además, como rey sin corona de las empresas automotrices japonesas, el valor de mercado de Toyota fue superado anteriormente por Tesla, lo que estimuló aún más los nervios del gobierno japonés.
Como todos sabemos, la otrora gloriosa industria japonesa de electrodomésticos ha perdido hace tiempo su antigua gloria, y se puede decir que la industria del automóvil es una tarjeta de presentación del "Hecho en Japón". En 2018, la industria del automóvil representó el 40% del valor de la producción industrial de Japón. Las industrias del automóvil y afines proporcionan al menos 5,3 millones de puestos de trabajo en Japón, lo que representa el 10% de la población activa del país.
Sin embargo, desde finales del año pasado, la producción industrial de Japón ha seguido disminuyendo. Los datos muestran que en mayo de este año, incluso si se levantara el estado de emergencia en todo el país, la producción industrial de Japón cayó un 8,4% mes a mes. Esta fue la cuarta caída consecutiva de la producción industrial durante el año, algo que nunca había ocurrido desde 2012. .
En la actualidad, en la industria se cree generalmente que "sólo las empresas o alianzas con ventas anuales de 6,5438 millones de vehículos pueden sobrevivir en la era de las Cuatro Modernizaciones". Como segundo y tercer fabricante de automóviles, Nissan y Honda tenían unas ventas anuales de 565.438.08 millones de vehículos y 4,8 millones de vehículos respectivamente a finales de 2009. Ambas empresas se encuentran actualmente en una situación en la que los beneficios disminuyen año tras año. Recientemente, Nissan anunció que se espera que las pérdidas de la compañía en el año fiscal 2020 alcancen los 670 mil millones de yenes, lo que significa que Nissan sufrirá enormes pérdidas durante dos años fiscales consecutivos. En cuanto a Honda, su reciente anuncio mostró que las ganancias de la compañía en el año fiscal 2020 caerán a 200 mil millones de yenes, que es su nivel de ganancias más bajo desde el año fiscal 2010.
Cuando la industria automotriz decae gradualmente, es normal que el gobierno japonés intervenga para estimular el crecimiento. Después de todo, si Honda y Nissan realmente logran fusionarse con éxito, podrían convertirse en el segundo "Toyota".
Desafortunadamente, este ambicioso plan del gobierno japonés fracasó antes de ser lanzado oficialmente. Honda y Nissan rechazaron la propuesta del gobierno, y luego la nueva epidemia de neumonía de la corona también interrumpió muchos de los planes a nivel macro del gobierno. La idea de fusión quedó sumergida en el caos provocado por la epidemia.
Lang Qingwu está interesado en su concubina y hay muchas dificultades en el camino hacia la fusión.
Entre las siete principales empresas automovilísticas de Japón, Toyota, Mazda, Subaru y Suzuki han logrado participaciones cruzadas, y Nissan y Mitsubishi también han formado una alianza. Sólo Honda sigue luchando sola. ?
Sin embargo, la fusión Honda-Nissan es diferente a la de otras empresas. No se trata de un simple "1 1", sino de una compleja estructura de capital nacional. Aunque Nissan y Renault tienen participaciones cruzadas, Renault tiene una participación mayor. Al mismo tiempo, el gobierno francés posee alrededor del 15% de las acciones de Renault, es el mayor accionista de Renault y tiene dos puestos en la junta directiva de Renault.
Si Honda y Nissan se fusionan, es probable que el nuevo grupo pierda su voz en otros países.
Además, la fusión de Nissan, Renault y FCA fracasó. Si Nissan quiere fusionarse con Honda, deberá abandonar Renault. Pero a partir de 2019, Renault y Nissan han estado trabajando duro para reconstruir su alianza.
En mayo de este año, la alianza anunció nuevas medidas de ajuste estratégico. Los miembros de la alianza aprovecharán sus respectivas ventajas en segmentos de mercado, compartirán tecnología y capacidad de producción, crearán sinergias y reducirán costos en un 40%. Si se lleva a cabo la fusión prevista de Nissan y Honda, se perturbará una vez más la alianza.
Evidentemente, Nissan no quiere ni puede hacer esto. Para Nissan, en comparación con la cooperación poco realista con Honda, lo más importante es consolidar la cooperación tripartita. Al mismo tiempo, Honda también está preocupada por las complicadas relaciones de capital de Nissan.
A excepción de las cuestiones de capital, los tonos de marca de ambas son bastante diferentes. Honda siempre ha estado llena de tecnología negra, enfatizando el poder y el control, y su base de usuarios es relativamente joven. Los usuarios de modelos como Fit y Civic son casi todos clientes menores de 35 años. Incluso para los estables CR-V y Accord, la base de usuarios es en realidad relativamente joven. Por otro lado, Nissan es un poco más antiguo que Honda porque pone más énfasis en la comodidad y el costo del automóvil.
Además, aunque las dos empresas tienen una escala similar en el campo del automóvil, Honda siempre ha sido un "soplo de aire fresco". Si bien tiene algunas colaboraciones con GM y otros en conducción autónoma, ha sido independiente en la fabricación de vehículos, lo que le dificulta compartir piezas y plataformas con Nissan. Además, el negocio principal de Honda no son sólo los automóviles, las motocicletas también le proporcionan muchos beneficios. Además, Honda es el mayor fabricante de motores del mundo, con productos que cubren aviones privados, agricultura, barcos y otros campos. Por tanto, puede sobrevivir a la crisis epidémica mejor que Nissan.
En general, la posibilidad de una fusión entre ambas empresas es escasa. Aunque las compañías automotrices están reguladas por el Ministerio de Economía, Comercio e Industria de Japón, los funcionarios gubernamentales supuestamente han descartado la posibilidad de que el ministerio participe activamente en la unión de las dos compañías automotrices. En una entrevista el año pasado, el presidente de Honda, Yasuhiro Tasaki, dijo que "Honda no puede cooperar con competidores que no pueden garantizar la independencia operativa" o ha dado una señal clara de que se niega a cooperar con Nissan. Además, un ex ejecutivo de Nissan también dijo que sólo las personas que no entienden la industria automotriz pensarían que una fusión entre Nissan y Honda tiene sentido.
Escrito al final: Desde el punto de vista actual, la fusión de Nissan y Honda sigue siendo una ilusión del gobierno japonés. En cuanto a los pros y los contras de la fusión, no pueden expresarse claramente en una sola frase. Sólo se puede decir que la voluntad de ambas partes de cooperar no es fuerte en esta etapa. Por supuesto, nada es absoluto. Si la economía de Japón continúa cayendo bruscamente, aún se desconoce si la actitud del gobierno japonés puede pasar de una ilusión a una fuerte intervención. Después de todo, la ambición del gobierno japonés de crear una "industria automotriz líder" ya es obvia. Cómo mantener la competitividad es un problema para todas las empresas automotrices japonesas.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.