Como la forma más eficaz de cambiar la cilindrada, ¿por qué no se puede promover ampliamente la tecnología de desactivación de cilindros?

¿Los fabricantes y las agencias gubernamentales han desarrollado los suyos propios? ¿Horario puramente eléctrico? . Por ejemplo, la gama de la marca de lujo Bentley se ajustará para incluir sólo vehículos híbridos enchufables y eléctricos para 2026, y todos los modelos estarán electrificados para 2030. De junio a octubre de 2018, el gobernador de California, Gavin Newsom, emitió una orden ejecutiva que ordenaba al estado dejar de vender vehículos de combustible en el mercado de automóviles nuevos para 2035. Para un motor de aspiración natural, su potencia aumenta linealmente con la velocidad, por lo que no habrá nodos de potencia repentinos.

Además, los motores con grandes cilindradas en las secciones central y trasera aceleran más rápido, lo que demuestra que el popular motor no es necesariamente el mejor. A menos que la cabina tenga requisitos de potencia muy altos y no pueda acomodar un motor de aspiración natural, un motor sobrealimentado será más dañino que un motor de aspiración natural. Los motores sobrealimentados son producto de una política. Los motores atmosféricos de gran cilindrada son muy superiores a los motores turboalimentados de pequeña cilindrada en términos de calidad de conducción y rendimiento energético. Sin embargo, debido a las restricciones de las leyes de protección ambiental y al impacto del aumento de los precios del petróleo, fueron reemplazados gradualmente por motores turboalimentados e incluso se insistió en motores de aspiración natural.

A diferencia de la inyección múltiple tradicional, la inyección directa (GDI) instala la boquilla de combustible en el cilindro e inyecta combustible directamente en el cilindro para mezclarlo con el aire de admisión. La presión de inyección aumenta aún más, lo que hace que la atomización del combustible sea más detallada. Al mismo tiempo, el diseño especial de la posición de la boquilla, la forma del rociador, el control del flujo de admisión y la forma superior del pistón permiten que el aceite y el gas se mezclen total y uniformemente en todo el cilindro, lo que resulta en una mayor eficiencia de conversión de energía, una mejor eficiencia del motor y combustible. economía. Ya entre los años 1950 y 1970, existía la tecnología de inyección directa en el cilindro, pero debido a la inmadura tecnología de control electrónico, el alto costo y las emisiones de óxido de nitrógeno deficientes, la tecnología fue archivada.

Hoy en día, con la mejora de las capacidades técnicas de las empresas automotrices y la promoción de estándares y regulaciones de consumo de combustible, los vehículos equipados con motores de inyección directa en cilindros son cada vez más comunes en el mercado. Los conocedores de la industria señalaron que en los próximos tres a cinco años, las empresas automotrices básicamente adoptarán esta tecnología. Para algunos entusiastas de los coches eléctricos, este es sin duda otro paso audaz para combatir el cambio climático, pero también plantea la cuestión de que los coches eléctricos impuros seguirán entre nosotros en los próximos 10 a 15 años. Si bien se amplía la escala de los vehículos eléctricos, mejorar la economía de combustible del vehículo tanto como sea posible sigue siendo una de las principales prioridades de la industria.