Red de conocimiento del abogados - Preguntas y respuestas penales - ¿Qué es el programa de estabilidad electrónica (ESP, DSC, VSC)? Debido a que ESP es un producto patentado de Bosch, solo el sistema electrónico de estabilidad de la carrocería de Bosch puede denominarse ESP. Después de Bosch, muchas empresas han desarrollado sistemas similares, como el VSC de Toyota y el DSC de BMW. El nombre completo de ESP es: (Programa Electrónico de Estabilidad). Incluidos ABS y ASR, que son extensiones funcionales de estos dos sistemas. El sistema ESP consta de una unidad de control, un sensor de dirección (que monitorea el ángulo de dirección del volante), un sensor de rueda (que monitorea la velocidad de rotación de cada rueda), un sensor de deslizamiento lateral (que monitorea el estado de rotación de la carrocería alrededor de la vertical eje), y un sensor de aceleración lateral (que monitorea la fuerza centrífuga cuando el automóvil gira), etc. La unidad de control determina el estado de conducción del vehículo a través de las señales de estos sensores y luego emite instrucciones de control. La diferencia entre un automóvil con ESP y un automóvil con solo ABS y ASR es que ABS y ASR solo pueden reaccionar pasivamente, mientras que ESP puede detectar y analizar el estado del vehículo y hacer correcciones antes de que se produzcan errores de conducción. El ESP es particularmente sensible al sobreviraje o al subviraje. Por ejemplo, cuando un automóvil gira a la izquierda y sobrevira (gira demasiado rápido), se desviará hacia la derecha. Cuando el sensor detecta un deslizamiento, frena rápidamente la rueda delantera derecha para restaurar su adherencia y genera el par opuesto para mantener el automóvil en su carril original. Por supuesto, todo tiene un límite. Si el conductor conduce rápido a ciegas, ahora es difícil garantizar la seguridad de cualquier dispositivo de seguridad. DSC ha sido registrado por la empresa alemana Bosch como nombre ESP. Por tanto, los sistemas electrónicos de estabilidad desarrollados por otras empresas sólo pueden utilizar otros nombres. Por ejemplo, el DSC de BMW. Su rendimiento es similar al ESP de la empresa alemana Bosch, que no solo puede garantizar la estabilidad del vehículo, sino también garantizar la tracción de todas las ruedas al arrancar o acelerar. Puede detectar los primeros signos de sobreviraje o subviraje y el DSC tomará medidas para evitar que el vehículo gire la cola. VSC El nombre completo de VSC es Vehicle Stability Control (Control de estabilidad del vehículo), que es un sistema de control de estabilidad de la carrocería desarrollado por Toyota. Como sistema de control auxiliar del vehículo, el VSC puede controlar el deslizamiento lateral causado por una dirección brusca o carreteras resbaladizas. Cuando los sensores detectan un deslizamiento lateral del vehículo, el sistema puede controlar automáticamente el frenado y la potencia del motor para cada rueda. VSC puede monitorear la información dinámica del vehículo proporcionada por cada sensor en cualquier momento mientras el vehículo está conduciendo para comprender el estado actual del vehículo. Cuando la carrocería del vehículo patina, la información de cada sensor es diferente de los datos durante una conducción suave. Por lo tanto, el sistema determina que el vehículo está patinando, interviene automáticamente en el control del vehículo y utiliza los controladores del acelerador y del freno para corregir el vehículo. dinámica. Debido a que todos los fenómenos de derrape son causados ​​por algunas ruedas que exceden la adherencia que pueden soportar, el sistema VSC desarrollado para el problema de deslizamiento puede proporcionar un alto nivel de seguridad activa. Cuando el agarre de las ruedas delanteras o traseras alcanza el límite, la estabilidad de la dirección del coche se verá muy afectada. Cuando el vehículo gira, si las ruedas delanteras alcanzan primero el límite de agarre, se producirá subviraje. En este momento, el conductor no puede reducir el radio de giro por mucho que gire el volante, por lo que resulta difícil seguir al coche y la dirección falla. Pero si la rueda trasera alcanza primero el límite de adherencia, provocará un patinaje y el vehículo se volverá inestable. El sistema VSC puede frenar diferentes ruedas de forma independiente, lo que permite que el vehículo genere el par de giro correspondiente y evite empujar o seguir. Para suprimir el deslizamiento lateral de la rueda delantera, primero se frena la rueda trasera para producir un movimiento de rotación hacia adentro, y luego se frenan las cuatro ruedas para reducir la velocidad del vehículo a un cierto nivel para equilibrar el movimiento de rotación y hacer que la dirección esté dentro de la dirección. rango de fuerza. Cuando la rueda trasera patina, la rueda delantera exterior se frena para producir un movimiento de rotación hacia afuera, asegurando la estabilidad del automóvil.