¿Por qué Mazda ha persistido con el "motor rotativo" durante medio siglo debido a su terrible paranoia sobre la tecnología?
En la actualidad, ya sea un coche familiar con decenas de miles de dólares o un superdeportivo con millones de dólares, la mayoría de los motores se dividen en dos tipos, turboalimentados o de aspiración natural. Pero, de hecho, existe otro tipo de motor llamado motor rotativo. Hablando de él, muchos conductores veteranos pensarán en Mazda. También circula un dicho en el círculo automovilístico de que otras empresas automotrices construyen automóviles para ganar dinero y fabricar más automóviles, mientras que Mazda gana dinero investigando motores rotativos. Generalmente, los motores turboalimentados y de aspiración natural son alternativos. El pistón está en el cilindro y realiza un movimiento lineal alternativo.
A diferencia del motor rotativo, utiliza la fuerza de expansión generada por la mezcla de aceite y aire para hacer girar el rotor triangular y luego lo convierte en par motor. En comparación con los motores tradicionales, no requiere movimiento lineal alternativo, lo que reduce en gran medida la pérdida de potencia del motor y la ruta de salida de transmisión de potencia. El rotor de un motor rotativo puede funcionar tres veces por revolución, mientras que un motor general de cuatro tiempos puede funcionar una vez cada dos revoluciones.
Por lo tanto, el motor rotativo funciona de manera muy eficiente y tiene las ventajas de un tamaño más pequeño, un peso más ligero, un centro de gravedad más bajo y un funcionamiento más rápido y suave. Aunque pienso en Mazda cuando pienso en el motor rotativo, en realidad fue inventado por los alemanes. Posteriormente, Mazda, que siempre ha sido aficionada a la tecnología negra, invirtió mucho en esta tecnología y comenzó a investigar y mejorar los motores rotativos. El momento más glorioso del motor rotativo fueron las 24 Horas de Le Mans de 1991. Un coche de carreras Mazda 787B equipado con motor rotativo ganó el campeonato con una ventaja de dos vueltas. Este es también el mejor resultado logrado por un coche de carreras japonés en este evento hasta el momento.
Así, al año siguiente, la FIA introdujo un reglamento para dividir la competición en dos grupos. Un grupo no se limita al tipo de motor y se reduce el consumo máximo de combustible. El otro grupo no tiene límite de consumo de combustible y sólo puede utilizar motores de pistón. Esta disposición equivale a los motores rotativos de Mazda de la competencia. Las desventajas del motor rotativo en este caso son el alto consumo de combustible y su corta vida útil.
En comparación con los motores ordinarios de cuatro tiempos, los motores rotativos no tienen una relación de compresión alta, lo que resulta en una combustión insuficiente, lo que resulta en un consumo de combustible muy alto. Además, después de que el motor rotativo ha estado funcionando durante un período de tiempo, es probable que se produzcan fugas de aire debido al desgaste del material del sello de aceite, lo que resulta en una vida útil más larga.
Sin embargo, la insistencia de Mazda en el motor rotativo no se debe sólo a que ha recibido honores sin precedentes, sino que también refleja la paranoia de Mazda por los avances tecnológicos. Este carácter paranoico también se refleja en su insistencia en los deseos naturales y su aversión a los turbos de pequeña cilindrada. Mientras que todas las empresas automotrices están considerando cambiar a una hermosa carrocería para complacer a los consumidores jóvenes, sólo Mazda está inmerso en el rincón de la tecnología negra. Esta puede ser la razón por la cual sus ventas han sido tibias.