¿Cuándo se dará cuenta realmente la industria automovilística de China de las medidas antimonopolio?
En la actualidad, la industria de autopartes de China, desde neumáticos, vidrios, limpiaparabrisas hasta techos corredizos, motores y cajas de cambios, está dominada casi en su totalidad por empresas con financiación extranjera. El aumento en la tasa de localización anunciado por las compañías automotrices multinacionales se logra comprando productos de compañías de repuestos extranjeras en China; sin embargo, la internacionalización de repuestos que las marcas independientes siempre han promocionado ha dejado gradualmente a las compañías de repuestos independientes chinas en el frío;
A continuación, permítanme hacerles una breve introducción a la ocupación del capital extranjero en varias de las principales piezas y componentes del conjunto. Las siguientes empresas son de propiedad, control o inversión totalmente extranjera, y todas o parte de sus ganancias se han trasladado al extranjero; las empresas de repuestos que han logrado la localización mediante la introducción de tecnología no se analizarán en este artículo porque las ganancias aún permanecen en el país.
1. Motores de gasolina:
No hay duda de que la japonesa Mitsubishi tiene casi el monopolio del suministro de motores de gasolina para todos los coches de marca propia que no pueden producir sus propios motores. Mitsubishi Corporation, que tiene una baja participación de mercado en China, estableció Aerospace Mitsubishi en Shenyang, Liaoning en 1997, y Dongan Mitsubishi en Harbin, Heilongjiang en 1998, con la ayuda del Sr. Yang Rong, un gigante de la industria automotriz china en el El motor de gasolina de cilindrada media y pequeña se suministró a Hafei, Southeast y Brilliance Corporation en ese momento. Con el surgimiento de marcas independientes como Chery, Geely, Brilliance y BYD alrededor de 1999, el desempeño de estas dos compañías de motores invertidas por Mitsubishi en China ha crecido rápidamente y han ganado mucho dinero.
Según estadísticas incompletas, los modelos que utilizan motores Dongan Mitsubishi incluyen: BYD F3, Brilliance Jiejun, Southeast Lancer, Yue Ling, Wang Xi, Hafei Racing, Saibao, Zotye 5008, Fengxing Jingyi, Changchun Feng Tengfei. ..
Los modelos que utilizan motores Shenhang Mitsubishi incluyen: BYD F6, Brilliance Zunchi, Jiejun, Jinbei Hiace, Chery Oriental Son, Ford Transit, JAC Yuebin, Shanghai Yinglun TX4, Emgrand EC8, Southeast Yueling, Gejun, Gelan, Jiangling Landwind, Haima 3, Liu Qifeng MPV, Changfeng Cheetah, Great Wall Haval, Jiayu, Huatai Traka, BAIC Victory.
2. Motor diésel:
En cuanto a motores diésel ligeros, Isuzu es sin duda el rey. Ya en 1984 y 1985, los gigantes japoneses de motores diésel y vehículos comerciales establecieron Qingling Motors y Jiangling Motors en Sichuan, Chongqing y Nanchang, Jiangxi, respectivamente, y comenzaron a producir camionetas Isuzu, camionetas ligeras y sus motores 4JB1 de apoyo. Con el lanzamiento de Ford Transit, Foton Scenic y otros turismos ligeros, los motores Isuzu han encontrado un océano azul en el mercado de turismos ligeros. En la actualidad, casi todos los motores diésel utilizados en camionetas, camiones ligeros y autobuses ligeros nacionales se compran a Isuzu o son producidos por Isuzu Technology.
En términos de motores diésel de servicio pesado, la estadounidense Cummins Company lidera el camino. Este fabricante estadounidense independiente de motores ha establecido cuatro empresas en China únicamente para la producción completa de motores: Dongfeng Cummins, Xi'an Cummins, Chongqing Cummins y Foton Cummins. El alcance del apoyo cubre empresas de camiones pesados como Dongfeng, Shaanxi Heavy Duty Truck, Chongqing Matie y Foton Auman, empresas de autobuses como Yutong, King Long, Qingnian y Zhongtong y empresas de maquinaria de construcción como Sany Heavy Industry, Zoomlion, y XCMG. Se puede decir que Cummins casi monopoliza el mercado de motores diésel pesados de alta gama de China.
3. Sistema de inyección electrónica:
Para cumplir con los requisitos de emisiones cada vez más estrictos, todos los automóviles producidos en China deben estar equipados con un sistema de inyección electrónica. Bosch de Alemania, Delphi de Estados Unidos y Denso de Japón (parte del Grupo Toyota) han monopolizado casi toda la cuota de mercado de EFI de China, con Bosch de Alemania a la cabeza, representando más del 60%.
Desde marcas independientes hasta marcas extranjeras, desde automóviles hasta camiones, desde automóviles de gasolina hasta automóviles diésel, cada automóvil comprado por los consumidores chinos contribuirá con miles de dólares en ganancias a las tres empresas extranjeras mencionadas anteriormente.
4. Transmisión pesada:
Eaton de Estados Unidos y ZF de Alemania no solo controlan la I+D y las ventas de transmisiones de servicio pesado a nivel mundial, sino que también casi monopolizan las transmisiones de servicio pesado de China. mercado de transmisión. Ya en la década de 1980, al comienzo de la reforma y apertura de China, Eaton y ZF transfirieron la tecnología de fabricación de transmisiones de servicio pesado a la fábrica de automóviles de Shaanxi y a la fábrica de automóviles de Sichuan, respectivamente, para igualar los modelos de camiones de servicio pesado Steyr introducidos en En ese momento, y luego se convirtieron en los actores líderes en el mercado de transmisiones de servicio pesado de China, dos señores supremos: Fast y Qijiang Gear (el condado de Qijiang es la ciudad natal de Xifeng).
Ahora, dos gigantes internacionales de la transmisión han construido fábricas en China. Eaton estableció una fábrica en Shanghai en 1997 para producir transmisiones de camiones pesados, centrándose en el mercado de alta gama. En 2003, Eaton Rapid Gear (Xi'an) Co., Ltd. se estableció como una empresa conjunta con Fast and; Hunan Torch brindará soporte a China National Heavy Duty Truck, Dongfeng, FAW y Foton. En 2004, FAW Eaton Transmission Co., Ltd. se estableció como una empresa conjunta con FAW, principalmente para brindar soporte a los camiones pesados Jiefang.
La alemana ZF instaló una fábrica en Suzhou en 1998 para producir transmisiones para automóviles de pasajeros. En 2004, formó una empresa conjunta con SAIC para producir transmisiones para automóviles de pasajeros. En 2005, instaló una fábrica en Hangzhou. para producir transmisiones de camiones en 2010, estableció una empresa conjunta con su socio Qijiang Gear durante muchos años, para expandir aún más el mercado de gama baja.
No importa cuán feroz sea la competencia en el mercado de camiones pesados de China y cuán bajos sean los márgenes de ganancia, las dos compañías extranjeras que acechan detrás de escena, Eaton y ZF, se reirán y cosecharán los beneficios.
5. Transmisión de automóviles:
Aisin, controlada por Toyota, es el mayor fabricante de transmisiones automáticas del mundo y la quinta empresa de repuestos para automóviles, y ha extendido sus tentáculos a los automóviles chinos en todos los rincones de la industria. .
En 1996, Tangshan Aisin Gear Co., Ltd. se estableció como una empresa conjunta para producir transmisiones manuales y luego se convirtió en una empresa de propiedad totalmente extranjera en 2003. En 2004, Tianjin Aida Automatic Transmission Co., Ltd. se estableció como una Empresa conjunta para producir transmisiones automáticas.
Según estadísticas incompletas, las marcas extranjeras que utilizan transmisiones Aisin incluyen: Porsche, Hummer, Lexus, Volvo, Jeep, Mitsubishi, Mazda, Hyundai, Kia, Suzuki, Fiat, Alfa Romeo, Isuzu, Hino, Daihatsu. ..
Las marcas de empresas conjuntas que utilizan transmisiones Aisin son: Shanghai General Motors, Shanghai Volkswagen, FAW Volkswagen, FAW Audi, Beijing Benz, Dongfeng Peugeot, Dongfeng Citroen, FAW Toyota, GAC Toyota, Changan Suzuki.. .
Las marcas independientes que utilizan transmisiones Aisin incluyen: BYD, Southeast, Great Wall, Brilliance, Changan, MG, Roewe, FAW Pentium, Dongfeng Shenfeng, GAC Trumpchi...
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6. Piezas decorativas interiores y exteriores de automóviles:
Con Johnson Controls, Delphi (antes División de Piezas de General Motors), Visteon (antes División de Piezas de Auto Ford), Faurecia. Representado por la Gigante multinacional de repuestos, no solo fabrica repuestos interiores y exteriores como asientos, tableros, apoyabrazos, interiores de puertas, interiores de techos, parachoques, faros, limpiaparabrisas, aires acondicionados, etc. para fabricantes de automóviles nacionales, sino que también desempeña un papel importante en la producción de vehículos. diseño Desde el principio estuve involucrado en el diseño de piezas interiores y exteriores. Estas empresas diseñan y fabrican componentes interiores y exteriores para casi todos los fabricantes nacionales de vehículos de pasajeros.
7. Sistema de techo corredizo:
Desde Rolls-Royce y Bentley de gama alta hasta Chery y Lixia de gama baja, los techos solares utilizados en los automóviles en realidad provienen de la misma empresa: la alemana Wei. Buster. Webasto de Alemania obtuvo la primera patente de techo solar en 1936 y actualmente representa más del 70% del mercado mundial de techos solares para automóviles. Webasto suministra casi todas las marcas nacionales de empresas conjuntas y marcas independientes.
8. Neumáticos:
Desde los Kumho y Hankook coreanos de gama baja hasta los Goodyear americanos de gama media, los Pirelli italianos y los
Japones
9. Diseño de automóviles:
Aquí no solo están las cuatro firmas contables más grandes del mundo, sino también las cuatro empresas de diseño de automóviles más grandes del mundo: Broadcom, Pininfarina, Giugiaro e India. Estas cuatro empresas italianas han diseñado la apariencia de las principales empresas automovilísticas del mundo.
Broadcom siempre ha sido socio estable de Lamborghini, Fiat y Maserati. Pininfarina se hizo amigo cercano de Ferrari y monopolizó casi todo el diseño de productos de Ferrari. Desde los años 50 se han producido 27.000 modelos Alfa Romeo Giulietta y General Motors también es un visitante frecuente. Pininfania fue invitada a diseñar el Buick Lido50, el Cadillac convertible, el Chevrolet Lumina MPV y la camioneta Daewoo de segunda generación (el Buick Excelle nacional). El famoso George diseñó muchos modelos clásicos como Volkswagen Golf, Passat, Audi 80, Bugatti, Seat, Fiat Panda, Ponto, Yoplait y Lancia Delta.
En 1996, Pininfarina diseñó con éxito la superficie microcurvada "Zhongyi" para Hafei Automobile, que marcó la entrada de las cuatro empresas más grandes del mundo en el mercado chino. Pininfarina ha diseñado sucesivamente Hafei Sabo, Lobao, JAC Tongyue, Chery A3 y M14, Changfeng Tengfei, etc. Las obras de Giugiaro incluyen Brilliance Zunchi, Jiejun, FAW Pentium y Dongfeng Shenfeng H30. En Yadia, se lanzaron uno tras otro Buick LaCrosse, Landwind Fashion, Changan CM8, Benben y Haima 3 de primera generación. Las obras de Bertone son pocas. Actualmente solo existen Changhe Adil y Cheri Ruilin G6. Desde 2004, sólo han abierto sucursales en China. Actualmente, 1/3 del negocio de Pininfarina proviene de China, y el negocio chino de Yidia representa el 40% de los ingresos totales.
10. Diseño de motores:
La austriaca AVL, la alemana FEV y la británica Ricardo son tres empresas independientes de diseño de motores en el mundo actual. Junto con la italiana VM, que produce principalmente motores diésel, las cuatro empresas tienen el monopolio del diseño de motores de marcas nacionales independientes.
AVL austriaca es la empresa de diseño de motores más grande del mundo, incluida Mercedes-Benz,
BMW (Bavarian Motor Works) de Alemania
Casi todos los fabricantes de automóviles y motores, incluyendo Ford y General Motors, brindan servicios de diseño de motores y equipos de prueba de motores. En 2006, AVL se hizo famosa de la noche a la mañana en China por vender tecnología de motores a Chery. De hecho, AVL tiene una larga trayectoria en China. Su fundador, el Sr. List, enseñó en la Universidad de Tongji de 1926 a 1932. Durante 1987, AVL ayudó al Ministerio de Industria de Maquinaria a formular el "Mapa de la Serie de Desarrollo de Motores de Combustión Interna de China" y los "Estándares de Emisión de Humo de Motores Diesel de China"; en 1999, estableció conjuntamente Xiamen Haiteng Engine Testing Equipment Co., Ltd.; Ministerio de Ciencia y Tecnología. Actualmente, los clientes de AVL en China incluyen principalmente a Chery, Chai Wei, Xichai, Dachai, Shangchai y Yunnei.
La empresa italiana VM, ubicada en la misma ciudad que Ferrari, Lamborghini y Maserati, suministró motores para Range Rover, Rover 800 y Alfa Romeo en el último siglo.
Actualmente, los modelos que utilizan motores diésel VM incluyen Cadillac CTS, Jeep Grand Cherokee, Renegade, Chevrolet Cruze, Captiva, Cheng Jing y Chrysler Navigator. A partir de 2004, Jiangling, Huatai, Changfeng, Great Wall y SAIC compraron sucesivamente la tecnología de fabricación de motores diésel y equipos de producción clave de VM y comenzaron a producir sus propios motores diésel.
El FEV alemán comenzó a vender tecnología de motores a Guangxi Yuchai ya en los años 1980. Actualmente, sus principales clientes en China incluyen FAW, SAIC, Brilliance, Landwind, Yuchai y Yunnei.
El británico Ricardo comenzó a suministrar motores diésel a London Bus y a la francesa Citroën ya en la década de 1930. En los últimos años, sus principales logros son el diseño de transmisiones DSG para Audi R8 y Bugatti Veyron, ayudar a BMW a optimizar los motores de motocicletas de la serie K1200 y ayudar a McLaren a diseñar su primer motor M838T. Actualmente, los clientes de Ricardo en China incluyen FAW, SAIC, Great Wall y Lifan.
A partir de los hechos anteriores, no es difícil ver que la tecnología de los componentes centrales y clave está controlada por capital extranjero. Las empresas automovilísticas chinas independientes solo pueden completar la investigación de mercado inicial, la definición del producto, la apariencia y la apariencia. diseño de interiores a medio plazo, estampación, soldadura, pintura, montaje final y pruebas, así como posterior contratación de concesionarios y gestión comercial. Entre ellos, los estudios de mercado anteriores fueron encargados principalmente por empresas internacionales de investigación de mercado como AC Nielsen, los diseños exteriores fueron encargados principalmente por empresas de diseño de automóviles en las calles de Turín, Italia, y los diseños de interiores fueron encargados principalmente por empresas como Johnson Controls en el Estados Unidos. Los estándares de contratación para los distribuidores serán aún más bajos en el último período. Independientemente de si ha vendido automóviles antes o si antes era una empresa que vendía cables o electrodomésticos, siempre que tenga los fondos y esté de acuerdo con lo que yo llamo "cultura corporativa", puede obtener el derecho a vender. Las compañías automotrices locales de China se parecen cada vez más a talleres de ensamblaje en una ciudad informática. Mientras podamos "integrar los recursos globales de fabricación de automóviles", podremos salvar un automóvil completo.
Cada vez más empresas automovilísticas chinas eligen la subcontratación como forma de desarrollarse rápidamente, pero la subcontratación por parte de las empresas chinas es fundamentalmente diferente de la de las empresas extranjeras. Las empresas extranjeras subcontratan procesos que desprecian a empresas chinas, y las empresas chinas subcontratan procesos que no pueden realizar por sí mismas. Países latinoamericanos como Brasil y México disfrutaron del rápido desarrollo de China hace 30 años, pero debido a que no lograron una modernización industrial a través de la innovación tecnológica de manera oportuna, todavía desempeñan el papel de bases manufactureras en los países desarrollados.