Patentes inalámbricas globales

¿Aún recuerdas el pleito entre Nokia y Daimler del que te hablé el mes pasado? (Portal: Daimler se abrió camino en Nokia, no estaba dispuesto a pagar enormes tasas de patentes, pero fue sentenciado a perder)

Como empresa propietaria de patentes de comunicaciones móviles, Nokia exige que las empresas automotrices paguen tasas de patentes por -base de coche. Volkswagen, BMW y Volvo estuvieron de acuerdo, pero Daimler no estuvo de acuerdo, por lo que ambas partes iniciaron una demanda.

El mes pasado, un tribunal de Mannheim, Alemania, falló en contra de Daimler. Nokia tiene derecho a impedir que Daimler venda coches en Alemania si paga un depósito de 7.000 millones de euros. Afortunadamente, 7.000 millones de euros no es una cantidad pequeña, por lo que Daimler está a salvo por el momento y ha presentado una contrademanda.

Este mes, sin embargo, Sharp, aliado de Nokia, asestó un duro golpe a Daimler.

En septiembre de 2010, el Tribunal de Munich en Alemania dictaminó que Sharp ganó el caso contra Daimler por infracción de patente. Al mismo tiempo, Sharp también obtuvo una orden judicial que prohibía a Daimler vender automóviles en Alemania. Sólo hay 5,5 millones de euros, lo que significa que una vez que Sharp quiera ponerse serio, es posible que Daimler no pueda vender coches.

El dolor de cabeza aún no ha terminado.

Sharp se convirtió en aliado de Nokia porque se unieron a Qualcomm y otras empresas tecnológicas en una empresa llamada Avanci? La plataforma de licencias de patentes de LLC también promueve la práctica de la plataforma de cobrar tarifas de patentes a las empresas de automóviles por automóvil.

El enfoque tradicional en la industria del automóvil es que las empresas automovilísticas pidan a los proveedores de repuestos que se ocupen de las cuestiones de licencias con las empresas de patentes. Las regalías incluyen el embalaje de piezas y su venta a empresas automotrices, como las piezas de control telemático para automóviles proporcionadas por Continental a Daimler, con un precio unitario de 65.438+000 dólares estadounidenses.

¿Pero Avanci? La plataforma LLC cambia las reglas del juego y recauda tarifas de patentes directamente de las empresas automotrices. Las patentes relacionadas con los automóviles conectados se dividen en tres niveles: llamada de emergencia, 3G y 4G, con tarifas que oscilan entre 3 y 65.438 dólares estadounidenses + 05 dólares estadounidenses por vehículo, respectivamente.

Puede pensar que la tarifa de licencia de patente de 3 a 15 dólares estadounidenses por vehículo no es mucho, pero los proveedores de repuestos como Daimler y Continental piensan que el costo es demasiado alto. Continental dijo que la regalía de 15 dólares por vehículo 4G es más que la ganancia del componente de control telemático de 100 dólares.

Lo más importante es que se pasa por alto a los proveedores de piezas. La parte que tiene la patente habla directamente con la empresa automovilística, y cada coche implica más de una patente, lo que hace que Daimler esté muy descontento.

En un principio, Daimler no lucha solo. La empresa de navegación TomTom, Bosch y Continental contribuyen al atractivo de Daimler. Continental también lanzó una campaña contra Avanci en Estados Unidos. Litigio antimonopolio contra miembros de LLC.

Pero desafortunadamente, el día después de que Sharp ganara la demanda, el Tribunal Federal de Texas desestimó la demanda de Continental, sosteniendo que la plataforma de licencias de patentes pasó por alto a los proveedores de repuestos y negoció directamente acuerdos de licencia con compañías automotrices. No viola las leyes antimonopolio. , pero sólo maximiza el valor de las patentes.

¿Por qué Daimler está tan desesperado y corre el riesgo de que le prohíban vender coches? Debido a que los automóviles estarán cada vez más interconectados en el futuro y un automóvil inteligente está lleno de productos electrónicos, las patentes sobre tecnología inalámbrica son muy críticas. Ya sea que desee realizar llamadas por Bluetooth, escuchar música o activar servicios de emergencia en su automóvil, debería utilizar estas tecnologías inalámbricas.

¿Qué pasa con Avachi? La plataforma LLC está fijando el precio de las patentes 5G, no será sólo una cuestión de $65,438+05 por un automóvil, y Daimler no quiere que los costos sigan aumentando.

¿Pero para Avanci? Para los miembros de LLC, 5G es una buena oportunidad para obtener más ganancias, y la industria automotriz es solo un canal para obtener ganancias. En esta era del Internet de Todo, cualquier aparato electrónico debe estar conectado a Internet, incluido el refrigerador, la cosechadora de la granja y el equipo médico del hospital.

Frente a Nokia y Sharp, hay una enorme mina de oro. No pueden darse por vencidos ni abandonar ningún negocio. El pleito con Daimler se parece más a una manifestación. Prohibir a la otra parte vender el automóvil no es el propósito. El objetivo es decirles a otras empresas, una victoria tras otra, que entreguen el dinero y dejen de preocuparse por ello.

¿Jorge, profesor de Derecho de la Universidad de Utah especializado en derecho de patentes? Contreras dijo: "En el análisis final, se trata de dinero y no de otras cuestiones".

Este artículo es del autor de Autohome y no representa la posición de Autohome.