¿China ha comenzado a excavar el Canal Cra y el Canal de Nicaragua?
Descripción general:
La construcción del Gran Canal de Nicaragua comenzó en Rivas, Nicaragua, el día 22, hora local. La inversión total en el Gran Canal de Nicaragua alcanza los 50 mil millones de dólares. China No. 1 Co., Ltd. tiene los derechos exclusivos de planificación, diseño, operación y gestión del Canal de Nicaragua y otros proyectos potenciales durante 100 años, según información autorizada relevante, la apariencia del Gran Canal de Nicaragua se describe de la siguiente manera: La línea del canal comienza desde la torre en el lado caribeño, comienza en el río Pont Japan, ingresa al lago Nicaragua a lo largo del río Dole y luego llega a la desembocadura del río Brito en la costa del Pacífico. La longitud total es de unos 276 kilómetros. es tres veces la longitud del Canal de Panamá. El ancho del fondo previsto del canal es de 230 a 520 m, la profundidad del agua es de 27,6 m, la capacidad de paso del canal es de aproximadamente 9.100 barcos por año y el tonelaje máximo de barcos navegables es de 400.000 toneladas. Está previsto que esté terminado en cinco años. Un barco de 400.000 toneladas que navegue de Venezuela a China ahorrará dos meses de navegación de Shanghai a Baltimore, la ruta del Canal de Nicaragua es 4.000 kilómetros más corta que el Canal de Suez y 7.500 kilómetros más corta que rodear el Cabo de Buena Esperanza. Se espera que cree 50.000 puestos de trabajo durante la construcción y 200.000 puestos de trabajo durante la operación. El nombre oficial del Gran Canal de Nicaragua es Proyecto de Desarrollo Integrado del Canal de Nicaragua. Además del canal, también incluye puertos, zonas francas, complejos turísticos, aeropuertos internacionales y carreteras, con una inversión total de 50 mil millones de dólares. Hong Kong Nicaragua Canal Development and Investment Co., Ltd. (HKND Group), establecida por el empresario chino Wang Jing, tiene los derechos exclusivos para planificar, diseñar, operar y administrar el Canal de Nicaragua y otros proyectos potenciales durante 65,438+000 años.
El Canal de Kra (en planificación) está situado en la estrecha franja de las provincias tailandesas de Truong Bang y Ranong. Es el lugar más estrecho de la parte norte de la península malaya, con una anchura de sólo 56 kilómetros. Limita al norte con la península de Indochina y al sur con el archipiélago malayo. A unos 400 kilómetros al sur del istmo (entre los 7 grados y los 10 grados de latitud norte) se encuentra todo territorio tailandés. El punto más estrecho tiene más de 50 kilómetros, el punto más ancho tiene unos 190 kilómetros y el punto más alto está a 75 metros sobre el nivel del mar. El "Canal Kra" propuesto tiene 102 kilómetros de largo, un canal de doble vía, 400 metros de ancho y 25 metros de profundidad. Una vez finalizado el canal, los barcos podrán ingresar directamente al Océano Pacífico desde el Mar de Andamán del Océano Índico sin cruzar el Estrecho de Malaca y sin pasar por Malasia y Singapur. El viaje se acortará en al menos 1.200 kilómetros. 2065438+El 19 de mayo de 2005, la Embajada de China en Tailandia declaró que este acuerdo es un acto civil y no involucra al gobierno. Es sólo un estudio de viabilidad.
Hay dos planes principales de construcción para el Canal de Kra, a saber, el plan de la línea norte y el plan de la línea sur. El trazado de la línea norte pasa por la estrecha franja del istmo de Kra y conecta Chumphon en el golfo de Tailandia y Ranong en el mar de Andamán, con una longitud total de 90 kilómetros. Dado que esta línea debe pasar por zonas montañosas, la dificultad de ingeniería aumenta. El plan de la línea sur excava un canal de 102 kilómetros entre Songkhla y Shadun, que es más largo que el plan de la línea norte, pero el terreno es relativamente plano. Además de considerar la dificultad del proyecto, el plan decidido también debe considerar la conveniencia de su uso futuro. En este sentido, la opción de la ruta del norte tendrá más ventajas que la ruta del sur porque la ruta del norte está cerca de Myanmar y reduce el kilometraje de navegación. El canal planificado tiene unos 102 kilómetros de largo, 400 metros de ancho y 25 metros de profundidad. Utiliza un canal de doble sentido y su diseño también tendrá en cuenta las necesidades de navegación de los superpetroleros.
Tras la apertura del Canal de Kra, el comercio entre la zona comercial de la ASEAN y otros países del mundo ya no pasará por el Estrecho de Malaca.
El viaje se acorta en al menos unos 1.200 kilómetros, lo que puede ahorrar de 2 a 5 días de tiempo de envío; tomando como ejemplo un petrolero de 6,5438 millones de toneladas, puede ahorrar 350.000 dólares estadounidenses en transporte. a la vez, ahorrando logística y flete para la Zona de Libre Comercio de la ASEAN. Muchos costos de envío y costos de tiempo.
La construcción del Canal de Kra no sólo beneficiará a zonas costeras como Guangdong, Fujian, Shanghai, Jiangsu y Zhejiang, sino que también ayudará al continente a fortalecer el comercio con el Sudeste Asiático, Oriente Medio, África y Europa. países, especialmente bajo el concepto estratégico "Un cinturón, una ruta" [ 1] en. Además, bajo la política estadounidense de "pivotar hacia Asia-Pacífico", Estados Unidos y Singapur mantienen una estrecha cooperación militar. En caso de conflicto entre China y Estados Unidos, el estrecho de Malaca, a través del cual deben pasar el 80% de las importaciones de petróleo de China continental, será bloqueado por Estados Unidos, lo que equivale a cortar el sustento económico del continente.
Sin embargo, la apertura del Canal de Kra ayudará al continente a salir de esta situación, y el patrón estratégico del Sudeste Asiático también sufrirá cambios importantes. En 2014, el grupo preparatorio del Canal de Kra liderado por empresas chinas como Liugong Group, XCMG y Sany Heavy Industry comenzó a operar. Después de su finalización, la ASEAN, China, Japón e incluso los organismos comerciales del mundo se han beneficiado de la apertura del Canal Inkla.