¿Cómo va el desarrollo del avión antisubmarino Y-12 de China?
El fuselaje casi rectangular del Y-12F tiene ventajas y desventajas durante el proceso de modificación de aviones antisubmarinos basados en portaaviones. Aunque es beneficioso maximizar el uso del espacio de la cabina, no favorece el diseño del compartimento de bombas. Para aumentar el compartimiento de bombas del fuselaje, se puede agregar un piso hermético con un aumento apropiado en la altura de la sección transversal del fuselaje. Hay dos pisos herméticos paralelos debajo. desde detrás de la cabina de mando y del tren de aterrizaje principal.
Además, la cabina de la sonoboya y el dispositivo de alojamiento del detector magnético están dispuestos en la parte trasera del fuselaje, y los lanzadores de bombas de interferencia/señuelo están dispuestos a ambos lados del fuselaje trasero. En términos de diseño, el fuselaje debe alargarse adecuadamente y la aleta dorsal debe ampliarse para garantizar que haya suficiente espacio para colocar el equipo.
Los datos técnicos y el rendimiento de combate del avión antisubmarino Y-12 son similares a los del avión antisubmarino S-2. El peso máximo de despegue puede alcanzar entre 15 y 16. toneladas, de las cuales el peso vacío básico es inferior a 8 toneladas y la carga útil es de 1 a 3 toneladas, 4 ~ 6 toneladas de combustible en la máquina. La potencia de despegue del motor debe ser superior a 1600 kW. Bombardero antisubmarino de agua Shuibo-5 de China
El bombardero antisubmarino de agua Shuihong-5 fue desarrollado por Harbin Aircraft Manufacturing Company. Se utiliza para reconocimiento marítimo, patrullaje y alerta, búsqueda antisubmarina y otras tareas en aguas cercanas a nuestro país, pudiendo también monitorear y atacar a buques de superficie.
A principios de los años 50, China introdujo 6 hidroaviones Su-6, pero no fueron suficientes para cubrir las necesidades de la marina. En 1968, se aprobó oficialmente el desarrollo del Shuibang-5 y el diseño general se completó en 1970. El primer prototipo, el 01, siempre se presentó al año siguiente. En 1971, el 110% de la carga de diseño alcanzó y superó los requisitos técnicos para la prueba de falla por resistencia estática de la máquina completa, y el ensamblaje final fue exitoso. El prototipo No. 02 realizó su primer rodaje terrestre en febrero de 1973 y fue lanzado al embalse de Zhanghe en Jingmen, provincia de Hubei, en mayo de 1975 para comenzar las pruebas de agua. El 3 de abril de 1976 se realizó el primer vuelo de prueba de despegue y aterrizaje en agua. Entró en servicio en 1986 y comenzó a sustituir a los antiguos hidroaviones Be-6 y Qing-6.
El avión Shuibo-5 tiene una apariencia hermosa y su esbelto fuselaje y casco garantizan una buena estabilidad longitudinal al flotar en el agua. En la proa hay una cúpula y un poco más abajo está la cabina transparente del navegante que mira hacia abajo. Encima del morro está la cabina, que alberga a varios miembros de la tripulación. Normalmente es una unidad de conducción de dos personas, ambas tienen sistemas de control total.
El fuselaje tiene una gran relación de aspecto y un gran compartimento de carga, y puede transportar equipos electrónicos u otras cargas útiles. La cabina no es hermética y cuenta con un sistema de vuelo a gran altura y suministro de oxígeno de emergencia. El vientre es un fondo bastante largo de un solo paso, con un timón en la cola y un detector magnético que se extiende varios metros hacia atrás. Las ruedas auxiliares se pueden retraer dentro del fuselaje. La parte inferior del barco está diseñada con dos tanques insumergibles averiados y un máximo de 10 tanques estancos. En el fuselaje se instala un ala plana trapezoidal con una gran relación de aspecto, con flaps ranurados y spoilers. Se instalan dos aletas caudales verticales ovaladas en ambos extremos de la aleta caudal plana invertida.
El fuselaje del Shuibang 5 está diseñado según el principio de que la segunda cabina no se hundirá si sufre daños. * * * Está dividido en diez compartimentos estancos. Hay supresores de olas y deflectores de agua debajo de la nariz para reducir el chapoteo de las olas. La cabina no es hermética, pero cuenta con equipos de suministro de oxígeno a gran altura. Teniendo en cuenta los requisitos de uso de la larga costa y las islas costeras de mi país, el cuerpo de la máquina ha adoptado medidas a prueba de humedad, niebla salina y moho en muchos lugares. La medida principal es aplicar primero una imprimación epoxi de zinc amarillo sobre las piezas de acero de la máquina y luego aplicar esmalte epoxi nitrocelulósico. La aleación de aluminio se anodiza y luego se pinta con una imprimación amarilla de óxido de zinc. Para evitar la corrosión bimetálica, aplique pegamento XM-10 entre los metales.
El diseño anterior puede evitar que componentes importantes sean arrastrados por las olas generadas durante el despegue y el aterrizaje. El fuselaje es un diseño semimonocasco totalmente metálico con una gran relación de aspecto y nervaduras anti-olas en la parte inferior para reducir las olas durante el despegue y el aterrizaje.
Después del cuidadoso diseño anterior, Shuibo-5 puede despegar y aterrizar en el mar, ríos, lagos y embalses. Tiene una altitud ultrabaja, larga resistencia, para todo clima, gran carga de bombas y corta. distancia de despegue y aterrizaje, y resistencia a las olas. Buenas características.
La bomba de agua-5 despega del agua a una distancia de unos 500 metros y aterriza en el agua a una distancia de más de 800 metros. Puede despegar y aterrizar en la superficie del agua, la profundidad del agua es de 2,5 metros, la longitud es de 1.500 metros y el ancho es de 200 metros. Además, Shuibo-5 también puede aterrizar en aeropuertos costeros, pero debido al tren de aterrizaje corto y al bajo factor de seguridad, generalmente despega y aterriza en el agua, y luego se desliza hacia la orilla a través de la rampa costera. El avión puede volar de forma continua durante 11 horas y 55 minutos o 4.906 kilómetros.
La configuración de potencia del Shuibang-5 utiliza cuatro motores turbohélice turbohélice 5A con una potencia nominal de 2059,4 kW y una potencia máxima de 2316,8 kW, impulsando cuatro hélices metálicas de cuatro palas J19-G10. Teniendo en cuenta el clima cálido y húmedo del sur, el motor Turbohélice-5A aún puede proporcionar 3.150 caballos de fuerza a 30 grados con medidas especiales. La hélice metálica J19-G10 no solo tiene un dispositivo antihielo eléctrico, sino que también tiene la función de hélices de avance y retroceso. El sistema de control está equipado con un piloto automático, un servomotor de dirección hidráulico compuesto de tres ejes y un dispositivo de detección humana de gas-líquido, que puede cambiar del control al control manual en cualquier momento. Para garantizar que el avión pueda arrancar automáticamente el motor en cualquier momento en el agua, está equipado con un sistema de suministro de energía.
El equipo electrónico a bordo incluye baliza XS-5A, radiobrújula automática BWL-7, radioaltímetro 263, radar de navegación Doppler 773, radar de búsqueda y bombardeo, sistema de rumbo, instrumentos de navegación integrados Doppler inercial, altitud y centros de velocidad, equipos para evitar el terreno, computadoras de control de incendios, miras ópticas y láser para bombas y equipos especiales antisubmarinos.
El equipo antisubmarino incluye varias sonoboyas y detectores magnéticos en forma de varillas largas en la cola. Para futuras mejoras se han añadido algunos equipos. Hay un timón de agua en la cola.
Las armas pueden transportar armas antisubmarinas como torpedos autoguiados, misiles aire-barco "Eagle Strike"-8, bombas aéreas y bombas de profundidad. Además, el fuselaje trasero también está equipado con un sistema de torreta de autodefensa PX-5 equipado con dos cañones 23-2. Las armas se cuelgan debajo de los pilones de las alas entre el fuselaje y el motor interior, y entre el motor interior y el motor exterior. Según noticias no confirmadas, Shuibang-5 está equipado con misiles antibuque supersónicos C-101. C-101 demostró el misil antibuque supersónico ramjet de baja altitud de primera generación equipado por nuestro ejército. El desarrollo comenzó en mayo de 1969 y la prueba de vuelo del misil fue exitosa en 1985. Después de muchas mejoras, se finalizó. La guía adopta el método de localización automática del radar activo terminal, por lo que el portaaviones o el barco pueden apagar su propio radar después del lanzamiento y deshacerse de él. El misil pesa 65.438+0,847 kg y tiene un alcance de 45 kilómetros. Utiliza estatorreactores líquidos y propulsores de cohetes.
Después del incendio de Daxinganling, comenzamos a desarrollar una versión modificada del extintor Shuibo-5. En junio de 1987, se probó por primera vez cerca de Harbin la modificación de extinción de incendios forestales Shuibang-5. El avión Water Bomb-5 se desliza sobre la superficie del agua del depósito a una velocidad de 100 kilómetros por hora, llenando el tanque de agua del avión con una capacidad de 8 toneladas en sólo unos segundos. Luego, el avión aceleró y rodó durante 500 metros antes de salir del agua y despegar. Después de llegar al lugar de lanzamiento, el avión bajó los flaps, redujo la velocidad y luego abrió la puerta del tanque de agua. Se liberaron más de 8 toneladas de agua, completando la prueba de lanzamiento. Se han añadido a la aeronave los correspondientes dispositivos de absorción y drenaje de agua, como un botón de drenaje en el equipo de observación de bombardeos. El depósito de agua dispone de un sistema de emergencia accionado manualmente. La versión contra incendios tiene las capacidades de combate de los modelos anteriores.
Shui Bang-5 está equipado con una unidad de hidroaviones de la Universidad de Beihang del Ejército Popular de Liberación. Un grupo de vuelos acuáticos de la Universidad de Beihang estableció una vez un récord de vuelo continuo durante 8,5 horas en Shuibo. En comparación con el crucero anterior de 4 horas, el radio de combate se ha duplicado y la capacidad de combate móvil de largo alcance ha mejorado enormemente. Para lograr el récord de vuelo, se resolvieron problemas como el radar aéreo, la comunicación y la oxigenación, se mejoraron el sistema de drenaje de aceite, el sistema de ventilación y el sistema de circuitos y se realizaron pruebas de drenaje de aceite en tierra y en el aire.
Shui Bang-5 mide 38,9 metros de largo, 9,80 metros de alto y una envergadura de 36 metros. El área del ala es de 144 metros cuadrados; el peso de despegue es de 45.000 kg y el peso normal de despegue es de 36.000 kg.
La velocidad máxima de vuelo horizontal es de 556 kilómetros/hora, el techo de servicio es de 10.250 metros, la velocidad de ascenso es de 11,3 metros/segundo, el alcance máximo es de 4.900 kilómetros y la autonomía máxima es de 11 horas y 53 minutos. La capacidad máxima de combustible a bordo es de 13.417 kg, la distancia de hidroplaneo de despegue es de 482 m y la distancia de hidroplaneo es de 853 m.