El sistema híbrido de China se abre paso, Great Wall Motors Lemon Hybrid DHT hace su debut mundial
En el camino hacia la nueva era energética, los vehículos híbridos son una excelente solución intermedia. No solo pueden reducir eficazmente el consumo de combustible, sino también evitar algunas de las desventajas de los vehículos eléctricos puros actuales. Sin embargo, la tecnología híbrida ha estado dominada por las empresas automovilísticas japonesas. Hasta ahora, los modelos híbridos vendidos por la marca Toyota en China representan alrededor del 15%, de los cuales modelos como el Avalon pueden llegar incluso al 30%. Debido a las altísimas barreras técnicas y la protección de las patentes, incluso entre las empresas automovilísticas europeas y americanas, sólo unas pocas pueden superarlas.
El 15 de diciembre, el híbrido limón DHT de Great Wall Motors hizo su debut mundial. Este es un gran avance para que las marcas independientes monopolicen la tecnología híbrida. El objetivo de China es reducir el consumo medio de combustible a 4 litros/100 km para 2025. Sin el apoyo de la tecnología híbrida, esto es muy difícil de lograr. El avance de la Gran Muralla esta vez es de gran importancia.
01?La alta velocidad tiene más ventajas
Actualmente, hay dos escuelas principales en la industria híbrida. Una es la estructura en serie de juegos de engranajes planetarios de Toyota, y el sistema híbrido universal también lo es. Esta escuela. La otra es la estructura paralela de Honda. Esta vez el híbrido de Great Wall Motor pertenece a esta última facción. Las ventajas y desventajas de la estructura del conjunto de engranajes planetarios de Toyota son obvias. La ventaja es que si el conductor conduce dentro del rango de velocidad óptimo de este sistema, la eficiencia de la transmisión y el ahorro de combustible son muy altos. La desventaja es que cuando el vehículo alcanza alta velocidad, la eficiencia y potencia de este sistema se reducen considerablemente.
El sistema híbrido de Great Wall puede brindar a los conductores una muy buena sensación de potencia y una eficiencia de transmisión relativamente alta a altas velocidades. Actualmente, este sistema se combina con tres especificaciones diferentes de sistemas de propulsión. Bajo las dos arquitecturas de HEV/PHEV, hay sistemas de propulsión "1.5L?+DHT100" y "1.5T?+DHT130". Bajo la arquitectura PHEV, también hay un tren motriz de cuatro unidades "1.5T+DHT13P4".
El sistema de tracción en dos ruedas HEV tiene una potencia máxima del sistema de 180 kW, y la potencia total del sistema de tracción en dos ruedas PHEV puede alcanzar los 240 kW. La arquitectura HEV utiliza una batería de 1,8 kWh, lo que aumenta la capacidad de la batería en más de un 30 % en comparación con los sistemas híbridos tradicionales. La arquitectura PHEV está equipada con una batería de 45 kWh que se puede cargar al 80% en 30 minutos. Actualmente ofrece una garantía de 8 años/150.000 kilómetros. Los motores de los ejes delantero y trasero de la estructura PHEV+P4 pueden generar potencia al mismo tiempo, y la potencia total máxima del sistema puede alcanzar los 320 kW.
02? Cuatro modos de funcionamiento
Al igual que los sistemas híbridos de Toyota y Honda, el sistema de Great Wall se divide aproximadamente en cuatro estados operativos.
Flujo de energía en modo EV: en el modo de trabajo EV, el motor TM puede impulsar directamente las ruedas, manteniendo el motor en un área de alta eficiencia y maximizando el rendimiento de potencia.
Flujo de energía en modo serie: el modo serie es adecuado para condiciones de conducción urbana. El motor impulsa al GM para generar electricidad y el motor TM impulsa directamente las ruedas. En el modo híbrido en serie, la tasa de ahorro de combustible puede alcanzar. 35%-50%%.
Flujo de energía en modo paralelo: las condiciones de conducción a alta velocidad son más adecuadas para el modo paralelo. Es impulsado por el motor para impulsar directamente las ruedas. El motor GM y el motor TM son responsables de ajustar el punto de funcionamiento del motor. y ruedas motrices auxiliares. Este tipo de motor es accionado directamente. Al colocar el punto de trabajo directamente en el área de alta eficiencia, el consumo de combustible se puede reducir entre un 10% y un 15% en comparación con el modo serie.
Flujo de energía del modo de recuperación de energía: el modo de recuperación de energía es adecuado para las condiciones de frenado. El motor TM recupera energía directamente, lo que no solo mejora la eficiencia de trabajo del vehículo y aumenta el rango de crucero, sino que también reduce aún más el consumo de combustible. , optimizando así mejor el uso de energía.
El lanzamiento del sistema de potencia híbrido de Great Wall Motor representa un avance tecnológico para su propia marca. Antes de esto, a excepción de los sistemas híbridos de los japoneses Toyota y Honda, sólo el sistema híbrido de uso general podía alcanzar este nivel. El lanzamiento del sistema híbrido Lemon DHT es un gran paso adelante para Great Wall Motors en nombre de las empresas automovilísticas chinas.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.